75. Уход на второй круг с включенной системой СПС возможен до высоты начала выравнивания. Однако в целях безопасности решение об уходе на второй круг принимать до высоты 50 м.
Приняв решение об уходе на второй круг с включенной системой СПС, необходимо:
— не изменяя угла планирования, вывести двигатель на максимальный режим;
— после увеличения скорости до 340—350 км/ч перевести самолет в горизонтальный полет, затем в набор высоты (необходимо помнить, что время разгона самолета с включенной системой СПС значительно больше из-за уменьшения тяги двигателя и большого угла отклонения закрылков);
— после перевода самолета в набор высоты убрать шасси;
— дальнейший набор высоты производить на скорости 340—350 км/ч.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Увеличение скорости до 360 км/ч на малой высоте недопустимо, так как при этом происходит отключение системы СПС и просадка самолета на 25—30 м;
— на высоте не менее 150 м за счет уменьшения угла набора увеличить скорость до 380—400 км/ч и убрать закрылки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При уходе на второй круг с включенной системой СПС более внимательно следить за скоростью.
Если решение об уходе на второй круг принято поздно, следует, увеличивая обороты двигателя до максимальных продолжать выполнение посадки (вплоть до касания о ВПП) с последующим отходом от земли после набора скорости.
Выключение двигателя на стоянке
76. После заруливания на стоянку выключить двигатель. Если руление самолета производилось при оборотах РНД 60% и ниже, перевести РУД в положение СТОП и, не дожидаясь остановки роторов двигателя, выключить аккумулятор и все потребители.
Если работа двигателя производилась на оборотах РНД выше 60%, перед выключением двигателя необходимо проработать 2—3 мин на оборотах малого газа.
Полет с неполной заправкой самолета топливом
77. Разрешается выполнять три последовательных полета по кругу (взлет — посадка) без дозаправки самолета топливом и воздухом при следующих условиях:
— полеты выполнять на самолете без подвесок;
— заправка самолета топливом перед первым взлетом должна быть не менее 1700 л;
— перед первой посадкой остаток топлива должен быть не более 1400 л;
— после второго и третьего взлета шасси не убирать (для охлаждения колес);
— взлет разрешается выполнять при остатке топлива не менее 800 л и давлении в основной воздушной системе не менее 70 кГ/см2;
— тормозной парашют, если нет крайней необходимости, рекомендуется выпускать после третьей посадки.
Контроль за количеством заправленного топлива на земле осуществлять до запуска двигателя путем включения на 2—3 мин АЗС НАСОС РАСХОД. БАКА и НАСОС 3ГР. БАКОВ, при этом на табло не должны высвечиваться сигналы 3ГР. БАКОВ и ОСТАЛОСЬ 500 Л.
В полете сигнализация о выработке топлива по группам баков срабатывает при тех же остатках топлива, что и при полной заправке. После высвечивания на табло сигнала ОСТАЛОСЬ 500 Л. включить АЗС НАСОС 3ГР. БАКОВ для перекачки возможного остатка топлива.
Неполную заправку топливом разрешается производить не более четырех раз подряд, после чего необходима полная заправка.
Полет с подвесным топливным баком
78. Полет с подвесным топливным баком до предельных режимов по скорости и числу М имеет некоторые особенности.
Сигналом полной выработки топлива из подвесного бака служит загорание лампы ВЫРАБ. ПОДВ. БАКА в передней кабине и высвечивание на табло сигнала ВЫРАБОТ. ПОДВ. БАКА в задней кабине.
Сбрасывание топливного бака разрешается производить во всем диапазоне скоростей и высот полета с подвесным баком только в прямолинейном полете без скольжения.
Для сбрасывания топливного бака необходимо в передней или задней кабине нажать кнопку СБРОС БАКА на ручке управления самолетом. Сбрасывание бака контролировать по погасанию сигнальной лампы ПОДВЕСКА БАКА в передней кабине и сигнала ПОДВЕСКА БАКА на табло в задней кабине.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После сбрасывания подвесного бака с топливом показания расходомера будут завышенными на то количество топлива, которое осталось в сброшенном баке. В этом случае остаток топлива контролировать по световой сигнализации.
Полет с металлической, грунтовой, заснеженной ВПП и грунтовой ВПП со старто-финишными площадками
79. Полет с грунтовой ВПП и грунтовой ВПП со старто-финишными площадками разрешается при прочности грунта не менее 8 кГ/см2 (без луж и грязи на поверхности).
Полет с заснеженной ВПП разрешается после расчистки и укатки полосы при толщине снегового покрова не более 15 см с плотностью не менее 0,5 г/см3.
Полет с грунтовой, заснеженной и металлической ВПП производить при боковой составляющей ветра не более 10 м/с.
Примечание. Разрешается выполнение отдельных взлетов и посадок с сухой грунтовой ВПП при прочности грунта 7 кГ/см2 и нормальном взлетном весе.
Руление
80. Руление производить на скорости не более 30 км/ч с выключенным тормозом переднего колеса и включенным автоматом растормаживания колес.
При маневрировании на рулении глубина колеи от заторможенного колеса увеличивается, поэтому в целях сохранения поверхности аэродрома развороты производить с увеличенными радиусами (более 15 м), не допуская остановки самолета.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При выруливании группой принять меры, исключающие попадание пыли или частиц грунта в воздухозаборник двигателя.
Руление по МВПП производить так же, как и на грунте. При маневрировании не допускать резких разворотов во избежание повреждения шины заторможенного колеса о металлические плиты.
Если поверхность металлических плит влажная или забрызгана грязью, при разворотах и торможении самолета возможен юз.
В случае выкатывания самолета на грунт необходимо уменьшить скорость уборкой газа, избегая резкого торможения, и зарулить на полосу под углом 20—30° к ее оси.
Взлет
81. Взлет с грунтовой, металлической или заснеженной ВПП производить на полном форсаже с выпущенными во взлетное положение закрылками и выключенным тормозом переднего колеса.
Перед взлетом затормозить самолет полным нажатием тормозного рычага, плавно переместить РУД в положение МАКСИМАЛ и при достижении оборотов РНД 100% включить полный форсаж.
На сухой грунтовой или металлической ВПП само-лет удерживается на тормозах до максимальных оборотов двигателя, а на заснеженной, влажной или забрызганной грязью металлической ВПП — до оборотов РНД 70—85%.
В момент страгивания самолета (не допуская юза) отпустить рычаг тормозов, одновременно увеличивая обороты до максимальных. Убедившись в выходе двигателя на максимал, включить полный форсаж и продолжать разбег. В процессе разбега убедиться, что полный форсаж включился.
При достижении скорости 100—150 км/ч ручку управления самолетом взять примерно на 2/3 хода на себя и удерживать до начала подъема переднего колеса.
При подъеме носа самолета до взлетного угла уменьшением отклонения ручки на себя выдерживать заданный взлетный угол.
При взлете с грунта прочностью менее 10 кГ/см2 на скорости 100—150 км/ч ручку управления самолетом взять полностью на себя и удерживать до начала подъема переднего колеса.
Раскачку самолета, возникающую на разбеге и при взлете с грунтовой, заснеженной и металлической ВПП, не следует парировать ручкой управления.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае невключения форсажа на взлете немедленно прекратить взлет.
При выполнении разбега на ГВПП со старто-финишными площадками в момент перехода с металлического покрытия на грунт самолет делает небольшой клевок носовой частью, который не затрудняет дальнейшего разбега.
Посадка
82. Перед посадкой проверить выключение тормоза переднего колеса.
После приземления не допускать резкого опускания носового колеса, так как при посадке на грунт самолет имеет тенденцию более энергично опускать нос.
После опускания переднего колеса плавно нажать тормозной рычаг и при необходимости выпустить тормозной парашют.
В случае рыскания самолета по курсу во второй половине пробега, сообразуясь с длиной оставшейся ВПП, уменьшить давление в тормозах. Сруливание с ВПП после пробега производить без остановки (в целях сохранения поверхности аэродрома). Посадку на заснеженную ВПП производить с обязательным выпуском тормозного парашюта из-за малой эффективности тормозов на пробеге.
Посадка и пробег по МВПП особенностей не имеют Посадку на влажную или забрызганную грязью МВПП производить с обязательным выпуском тормозного парашюта в целях исключения порезов колес при возникновении юза во второй половине пробега.
При выполнении пробега по ГВПП со старто-финишными площадками в момент перехода с металлического. покрытия на грунт эффективность торможения возрастает.
Особенности выполнения полета с узкой металлической
ВПП, грунтовой ВПП и грунтовой ВПП
со старто-финишными площадками
Условия эксплуатации самолета
83. Разрешается выполнять полет с узкой металлической ВПП шириной 21 м, выложенной на грунтовое основание, при прочности грунта более 6 кГ/см2 и сухой поверхности полосы.
К полетам с узкой металлической ВПП могут быть допущены только летчики, прошедшие предварительную тренировку в заходах и посадках на бетонированную-ВПП с размеченной полосой шириной 21 м и последующую тренировку на сухой металлической ВПП при повышенной прочности грунта (более 10 кГ/см2).
Полет с узкой металлической ВПП производить при боковой составляющей ветра не более 8 м/с.
Взлет
84. Перед взлетом необходимо установить самолет по центру ВПП так, чтобы его продольная ось и переднее колесо были расположены в направлении взлета.
Взлет со всеми разрешенными вариантами подвесок выполнять на режиме полного форсажа с выпущенными во взлетное положение закрылками.
Перед взлетом затормозить колеса плавным и полным нажатием рычага тормозов. Тормоза колес на сухой металлической ВПП достаточно эффективны и удерживают самолет до включения форсажа.
В процессе разбега особое внимание должно быть обращено на выдерживание направления по оси ВПП. Тормозами для выдерживания направления пользоваться осторожно, не допускать резкого торможения при парировании отклонений, так как это может привести к рысканию самолета по полосе и выкатыванию за ее пределы, особенно при боковом ветре.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае выкатывания самолета на грунт в первой половине разбега прекратить взлет, при выкатывании во второй полови-не разбега продолжать разбег по грунту параллельно оси ВПП. Повторный выход самолета на металлическую ВПП затруднен и небезопасен, так как использование тормозов для изменения направления движения приводит к резким броскам самолета из стороны в сторону.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 |
Основные порталы (построено редакторами)