ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Открывать фонарь в полете запрещается.
ЗАПОТЕВАНИЕ ИЛИ ПЕРЕГРЕВ СМОТРОВОГО СТЕКЛА ГЕРМОШЛЕМА
320. При запотевании в полете стекла смотрового щитка гермошлема проверить, не разъединился ли жгут обогрева гермошлема, переключатель АОС установить в положение «20°» и при необходимости кнопкой БЫСТР. ОБОГР. ГШ устранить запотевание.
При отказе системы обогрева смотрового щитка гермошлема (запотевание не прекращается) необходимо:
— прекратить выполнение задания;
— на ДУ-7 включить аварийную подачу кислорода;
— снизиться с максимально возможной скоростью до высоты 4000 м;
— на высоте 4000 м открыть (снять) смотровой щиток гермошлема (на скорости не более 700 км/ч) и выключить аварийную подачу кислорода.
О своих действиях докладывать инструктору.
Если смотровое стекло гермошлема после включения аварийной подачи кислорода продолжает запотевать, при снижении (на высоте не более 8000 м) разрешается открыть смотровой щиток гермошлема типа ГШ-6М (снять смотровой щиток гермошлема типа ГШ-4 и приложить его к лицу так, чтобы верхняя кромка щитка находилась ниже уровня глаз и прикрывала нос, не мешая наблюдению за приборами).
После снижения на высоту 4000 м выключить аварийную подачу кислорода и отнять щиток ГШ-4МС от лица.
Примечание. В исключительных случаях разрешается выполнять непродолжительный горизонтальный полет на высотах до 8000 м (при давлении кислорода в системе более 30 кГ/см2) с открытым смотровым щитком ГШ-6 и приложенным к лицу щитком гермошлема типа ГШ-4 при включенной аварийной подаче кислорода.
В случае чрезмерного нагрева стекла гермошлема переключатель АОС на левом борту кабины установить в положение «20°». Если после этих действий стекло не охладится, снизиться до высоты 4000 м, открыть (снять) смотровой щиток и разъединить жгут обогрева стекла.
ОБЛЕДЕНЕНИЕ САМОЛЕТА
321. В случае обледенения самолета и фонаря кабины при пробивании облаков вверх необходимо выйти за облака и в горизонтальном полете включить противооб-леденительное устройство. Включение производить импульсами продолжительностью 6—8 с с интервалами 10—16 с.
Если обледенение самолета произошло при пробивании облаков вниз, режим полета не изменять, противо-обледенительное устройство фонаря включать с высоты 1000 м.
Для удаления льда рекомендуется увеличить скорость полета (если это возможно по условиям полета) на средних высотах до приборной скорости 700 км/ч, а на больших — до истинной скорости 800—900 км/ч.
НЕСХОД РАКЕТЫ Р-ЗС
322. Признак: горят сигнальные лампы ПОДВЕШЕНЫ СС ЛЕВ.—ПРАВ, (высвечиваются на табло сигналы ПОДВЕШЕН СС ЛЕВ., ПОДВЕШЕН СС ПРАВ. — в задней кабине).
Действия:
— на головке прицела проверить положение переключателей Б—С. РС—НО (РС—НР-30), ГИРО—СС (ГИРО—НЕПОД), которые должны находиться в положениях С, РС, СС (НЕПОД) соответственно, а также включение АЗС ОБОГР. СС, ПИТАН. СС, ПУСК СС; если АЗС не включены, включить их;
— если указанные АЗС были включены, переключатель ПУСК СС ЛЕВЫЙ — ПРАВЫЙ установить в противоположное положение и произвести повторный пуск.
Если при правильно включенных переключателях в процессе пуска одиночно (залпом) не сойдет ракета (ракеты), выполнить прицеливание как при стрельбе неуправляемыми ракетами и произвести аварийный пуск нажатием кнопки АВАР. ПУСК СС.
Примечание. Посадка с ракетами (ракетой), не сошедшими с АПУ, безопасна.
РАЗРУШЕНИЕ ПНЕВМАТИКА ИЛИ КОЛЕСА НА РАЗБЕГЕ
323. Признаки:
— сильная тряска самолета;
— появление разворачивающего момента, кренение самолета в сторону разрушивающегося пневматика (колеса).
324. Действия:
а) в первой половине разбега:
— прекратить взлет;
— выключить двигатель;
— удерживая самолет от разворота, выпустить тормозной парашют; если не удается удержать самолет от разворота, выключить автомат растормаживания колес;
б) перед отрывом:
— продолжать взлет;
— сразу после отрыва самолета затормозить колеса, шасси не убирать (при выполнении боевого задания шасси убирать разрешается);
— в процессе захода и расчета на посадку выключить тормоз переднего колеса, посадку произвести на бетонированную ВПП;
— после приземления выключить двигатель;
— выпустить тормозной парашют и производить нормальное торможение колес, стремление к развороту на пробеге парировать отклонением руля направления и торможением другого колеса; остаток топлива в этом случае должен быть минимальным.
НЕВЫХОД ШАССИ ПРИ ВЫПУСКЕ ОСНОВНЫМ СПОСОБОМ
325. В случае невыпуска или неполного выпуска шасси при наличии рабочего давления в основной гидросистеме убедиться в исправности сигнализации шасси (нажатием на кнопку контроля ламп) и, если одна из ламп не горит, оставить кран в положении ВЫП., доложить руководителю полетов и пройти над стартом на малой высоте для контроля положения шасси руководителем полетов. Получив подтверждение о том, что шасси выпущено, произвести посадку.
При исправной сигнализации кран ШАССИ установить сначала в положение УБР., а затем, не задерживая в нейтральном положении, перевести в положение ВЫП.
Проконтролировать выпуск шасси по сигнализации. Если при этом шасси не выпустилось или зависло в промежуточном положении, указанные действия повторить два-три раза. При этом в зависимости от обстановки и условий полета создать знакопеременную перегрузку путем эволюции самолета (кран ШАССИ должен находиться в положении ВЫП.).
Если все три стойки шасси не сходят с замков подвески, что свидетельствует о неисправности электрической части системы выпуска и уборки (переключатель, электромагнитный клапан шасси, электропроводка), произвести аварийный выпуск шасси.
Если после принятых мер все три стойки шасси не выпустились, покинуть самолет.
АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ
326. В случае невозможности выпуска шасси основным способом для аварийного выпуска необходимо:
— уменьшить скорость полета до 500 км/ч;
— кран ШАССИ установить в положение УБР. и только после этого в нейтральное положение;
— скобой открытия замка убранного положения открыть замок передней стойки и убедиться в сходе стойки с замка по погасанию красной лампы на табло и частичному или полному выходу механического указателя;
— открыть кран аварийного выпуска шасси, выпуск шасси проконтролировать по сигнальным лампам и полному выходу механического указателя передней стойки.
Если основные стойки шасси не выйдут, произвести посадку на грунтовую ВПП на переднюю стойку с выпущенными тормозными щитками; подвесной бак (если он есть) должен быть пустым.
Если при аварийном выпуске шасси одна из основных стоек не выпустилась, покинуть самолет.
Примечание. В случае необходимости выполнить посадку с убранным шасси выключить выключатель УВОД С ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ.
НЕВЫХОД ОДНОЙ ИЗ ОСНОВНЫХ СТОЕК ШАССИ
327. В случае невыхода одной из основных стоек шасси при наличии давления в основной гидросистеме необходимо сделать две-три попытки выпустить эту стойку (с одновременным созданием знакопеременной пере-грузки). Если она не выпускается, убрать шасси. Аварийно шасси в этом случае не выпускать. Перед посадкой сбросить внешние подвески (кроме пустого подвесного бака). Посадку производить на грунтовую ВПП на одну переднюю стойку (предварительно выпустив ее с помощью скобы открытия замка убранного положения), выпущенные тормозные щитки и пустой подвесной бак (если он есть).
Заход и расчет на посадку выполнять, как обычно. Остаток топлива должен быть минимальным. Перед третьим разворотом застопорить и подтянуть привязную систему. Перед приземлением выключить двигатель. На посадке не допускать высокого выравнивания и выдерживания.
После приземления выпустить тормозной парашют и выключить аккумулятор.
Примечание. В случае необходимости выполнить посадку с убранным шасси выключить выключатель УВОД С ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ.
НЕВЫХОД ПЕРЕДНЕЙ СТОИКИ ШАССИ
328. В случае невыхода передней стойки шасси при выпустившихся двух основных стойках (после нескольких попыток) и наличии давления в основной гидросистеме необходимо убрать основные стойки, установить кран шасси в нейтральное положение, ручкой автономного сброса механически открыть замок убранного положения передней стойки (определяется по погасанию красной лампы и частичному или полному выходу механического указателя), установить кран шасси на выпуск и проконтролировать выпуск шасси по сигнализации.
Если передняя стойка шасси не встала на замок выпущенного положения (не горит зеленая лампа передней стойки), установить кран шасси в нейтральное положение и открыть кран аварийного выпуска шасси. Если передняя стойка и в этом случае не встала на замок, увеличить скорость до 700 км/ч и создать перегрузку.
Если при всех принятых мерах передняя стойка не выпустилась, покинуть самолет.
ОТКАЗ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ НА ПРОБЕГЕ
329. Отказ торможения колес определяется по отсутствию торможения самолета или по резкому затор-маживанию одного из колес при нажатии на тормозной рычаг.
В этом случае необходимо:
— выпустить тормозной парашют на скорости не более 320 км/ч и убрать закрылки;
— отпустить полностью тормозной рычаг, выключить автомат растормаживания колес и плавным нажатием на рычаг произвести торможение, увеличивая давление в тормозах по мере уменьшения скорости пробега, сообразуясь с расстоянием до конца ВПП;
— при необходимости выключить двигатель.
Если после отключения автомата растормаживания колес самолет не тормозится (полный отказ системы торможения), после выпуска тормозного парашюта и выключения двигателя применить аварийное торможение.
ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА ПОСТОЯННОГО ТОКА
330. Признаки:
— мигает кнопка-лампа СОРЦ (там, где она установлена);
— на табло в обеих кабинах высвечивается сигнал ГЕНЕРАТ. ВЫКЛЮЧ.;
— вольтметр в передней кабине показывает пониженное напряжение 21—22 В (вместо 28—29 В);
— стрелка счетчика ампер-часов ИСА в передней: кабине перемещается к нулю (происходит разряд аккумуляторных батарей);
— от бортовой сети автоматически отключаются преобразователь ПО-1500, самолетный радиодальномер, прицел, ответчик дальности СОД-57М, автоматические пусковые устройства ракет и насос третьей группы баков.
331. Действия:
— нажать кнопку-лампу СОРЦ;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 |
Основные порталы (построено редакторами)