При проверке радиовысотомера необходимо:
— убедиться, что через 2—3 мин после включения, стрелка указателя высоты УВ-57 в обеих кабинах установилась на нулевой риске шкалы с точностью ±5 м;
— установить переключатель ПСВ-УМ в положение К, а затем в любое другое, кроме ВЫКЛ., при этом должна «отработать» в течение 3—10 с звуковая сигнализация и гореть сигнальная лампа ОПАСНАЯ ВЫСОТА в обеих кабинах;
— установить переключатель ПСВ-УМ на требуемую высоту сигнализации в соответствии с заданием.
После включения питания СРО-2М убедиться, что горит лампа КОД ВКЛЮЧ. и при ответе на запросные сигналы наземного запросчика (НРЗ) мигает лампа ОТВЕТ, сигнализирующая об исправности СРО-2М.
Для проверки исправности СОД-57М необходимо:
— установить переключатель рода работ СОД-57М в положение ПОСАДКА ОДИН;
— нажать поочередно кнопки ПВУ-1, ПВУ-2, при этом должна загораться лампа ОТВЕТ. СОД.
Примечание. Если до нажатия кнопок неоновая лампа ОТВЕТ. СОД горит (мигает), при нажатии кнопок яркость свечения ее увеличивается и мигание прекращается;
— кратковременно нажать кнопку ОПОЗНАВ. СОД, при этом лампа ОТВЕТ. СОД должна загореться и гореть с постепенным увеличением яркости.
Примечание. Кратковременное нажатие кнопки ОПОЗНАВ. в полете производится по команде с наземной РЛС, при этом сигнальная лампа ОТВЕТ. СОД должна ярко гореть в течение 6—10 с после отпускания кнопки;
— установить переключатель рода работ СОД-57М в положение НАВЕДЕНИЕ ГРУБО.
20. После проверки оборудования все АЗС и выключатели должны быть выключены, за исключением АЗС РАДИО СПУ (для связи с руководителем полетов).
Особенности проверки исправности систем, приборов, агрегатов и оборудования самолета инструктором из задней кабины
21. Для проверки из задней кабины работы цепей питания шасси, закрылков, тормозных щитков, триммер-ного эффекта, автоматического растормаживания колес, а также температуры выходящих газов соответствующие переключатели на щитке инструктора необходимо устанавливать в положение II КАБИНА ИНСТРУКТОРА, а после окончания проверок — в положение I КАБИНА УЧЛЕТА.
22. Инструктору проверить обогрев смотрового щитка гермошлема, работу кислородного оборудования, пило-тажно-навигационных приборов и возможность управления из задней кабины согласованием КСИ, самолетным переговорным устройством СПУ-9, радиостанцией РСИУ-5 (Р-832М) и радиокомпасом АРК-10 одновременно с их проверкой летчиком передней кабины.
ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЯ
23. Непосредственно перед запуском двигателя дать команду технику на снятие наземных стопоров с ручек аварийного сброса фонарей и с затворов пиромеханиз-мов отстрела штанг первого стабилизирующего парашюта.
24. Запуск двигателя производить от наземного источника электроэнергии и только из передней кабины. Перед запуском двигателя необходимо:
— проверить плавность хода РУД от положения СТОП до положения ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ и установить его в положение СТОП;
— запросить у руководителя полетов разрешение на запуск двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При запуске и опробовании двигателя, а также при проверке самолетных систем летчики должны координировать свои действия с техником самолета.
25. Получив разрешение на запуск двигателя, дать команду технику «К запуску» и, получив ответ об исполнении команды, включить на правом пульте АЗС и выключатели АККУМ. БОРТ. АЭРОДР., НАСОС РАСХОД. БАКА, НАСОС 3 ГР. БАКОВ, АГД БЕЛЫЙ СВЕТ ДА-200 СПГН. ПОЖ. (АГД ДИ-1А ЗАЛИВ. СВЕТ ЭУП СИГН. ПОЖ.), при этом на табло (в передней и задней кабинах) высветятся и погаснут сигналы РАСХОДН. БАК, 3 ГР. БАКОВ, высветятся сигналы СЛЕДИ ДАВ. БУСТ. СИСТ., СЛЕДИ ДАВ. ОСН. СИСТ., а также мигающий сигнал ГЕНЕРАТ. ВЫКЛЮЧ.
При наличии на самолете подвесного бака на среднем щитке передней кабины загораются лампы ПОДВЕСКА БАКА и ВЫРАБ. ПОДВ. БАКА (в задней кабине на табло высвечиваются сигналы ПОДВЕСКА БАКА и ВЫРАБ. ПОДВ. БАКА). После запуска двигателя и создания поддавливания в подвесном баке лампа ВЫРАБ. ПОДВ. БАКА (в передней кабине) и сигнал ВЫРАБ. ПОДВ. БАКА (в задней кабине) должны погаснуть.
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
26. Перед запуском дать команду технику «От двигателя». Получив ответ «Есть от двигателя», необходимо:
— перевести рычаг управления двигателем на упор М. ГАЗ, при этом проверить, чтобы РУД не был установлен на упор СПС;
— на 2—3 с нажать кнопку ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ, при этом на табло высвечивается сигнал ЗАЖИГАН. ВЫКЛЮЧ.
После этого двигатель должен автоматически выйти на малый газ.
В процессе запуска температура газов за турбиной не должна превышать 710° С. Если температура газов за турбиной быстро нарастает с тенденцией превысить 710° С, происходит зависание оборотов или нет давления масла, запуск двигателя немедленно прекратить переводом РУД в положение СТОП и выключить АЗС АГРЕГАТ. ЗАПУСКА.
Если запуск был прекращен до погасания сигнала ЗАЖИГАН. ВЫКЛЮЧ., после остановки ротора включить на 40 с АЗС АГРЕГАТ. ЗАПУСКА для доработки прерванного цикла пусковой панели, после чего выключить АЗС.
При наличии догорания топлива в реактивной трубе произвести холодную прокрутку двигателя в такой последовательности:
— установить РУД в положение СТОП;
— установить переключатель ЗАПУСК ДВИГАТ.— ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА в положение ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА.
Повторный запуск производить после выявления и устранения причины неудавшегося запуска.
После выхода двигателя на малый газ обороты РНД должны быть 30—36%, температура газов за турбиной — не более 420° С, давление масла — не менее 1 кГ/см2 (при увеличении оборотов сигнальная лампа МАСЛО не горит).
Сигнал ЗАЖИГАН. ВЫКЛЮЧ. на табло не должен высвечиваться.
ПРОГРЕВ И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ЛЕТЧИКОМ, ПРОВЕРКА САМОЛЕТНЫХ СИСТЕМ
27. Взмахом руки дать команду технику на отключение наземных источников электроэнергии, после чего проверить включение в бортовую сеть генератора постоянного тока (по погасанию на табло сигнала ГЕНЕРАТ. ВЫКЛЮЧ. и по вольтметру, который должен показывать напряжение 28—29 В).
28. Установить соответствующие выключатели на правом переднем электрощитке в положения НАСОСН. СТАНЦ., ТРИМ. ЭФФЕКТ, САРПП ВКЛ. АП (КАП), АРК, РВУ—УМ МРП, СОД, АГД, УУА КСИ, СРО ВКЛ., а переключатель рода работ на пульте управления АРК-10 — в положение КОМП.
Инструктору в задней кабине включить пять выключателей на правом борту, установив их в положения ИМ. ПОВРЕЖ. ПЕР. ЛАМПА ШТОРКА ПЕРИСК. ВЕНТ., АГД, ККО, БЕЛЫЙ СВЕТ АГД ДА-200 (ЗАЛИВ. СВЕТ АГД ЭУП) и ГИДРО.
В процесссе прогрева и опробования двигателя на всех режимах выше малого газа тормозной рычаг должен быть нажат полностью.
При работе двигателя на малом газе проверить:
а) работу механизма триммерного эффекта, нажав ползунок на ручке управления на себя и от себя (освобожденная ручка должна следовать в сторону перемещения ползунка); после проверки установить механизм триммерного эффекта в нейтральное положение, проконтролировав это положение по высвечиванию на табло сигнала ТРИММЕР. ЭФФЕКТ СТ.;
б) работу системы управления самолетом при включенных бустерах элеронов, для чего:
— три-четыре раза плавно отклонить ручку управления в крайние положения (вправо, влево, от себя и на себя), ручка должна отклоняться без «вождений» и толчков, а сигнал ТРИММЕР. ЭФФЕКТ СТ. при перемещении ручки от себя и на себя не должен гаснуть;
— убедиться в наличии на ручке управления усилий от загрузочных механизмов; при отпускании ручки из какого-либо крайнего положения она должна возвращаться в нейтральное положение;
— убедиться в полном отклонении педалей;
в) работу гидросистем, для чего:
— проверить давление в гидросистемах; при неподвижной ручке управления давление в основной и бу-стерной гидросистемах должно быть не менее 185 кГ/см2;
— произвести несколько отклонений ручки управления по диагонали с максимально возможной скоростью, при этом давление в гидросистемах не должно падать ниже 165 кГ/см2 (допускается кратковременное высвечивание сигналов СЛЕДИ ДАВ. ОСН. СИСТ. и СЛЕДИ ДАВ. БУСТ. СИСТ.);
— произвести выпуск и уборку тормозных щитков перемещением ползунка на РУД; выпущенное и убранное положение тормозных щитков контролировать по высвечиванию и погасанию на ППС сигнала ЩИТКИ ВЫПУЩЕНЫ (синхронность выпуска и уборки тормозных щитков контролирует техник самолета);
— произвести выпуск и уборку закрылков; выпущенное и убранное положение закрылков контролировать по высвечиванию и погасанию на ППС сигнала ЗАКРЫЛКИ ВЫПУЩЕНЫ (выпуск закрылков во взлетное и посадочное положение проверить нажатием кнопок ЗАКРЫЛКИ ПОСАДКА и ВЗЛЕТ и проконтролировать по ответным сигналам техника самолета); после проверки выпустить закрылки в положение ВЗЛЕТ.
29. Если двигатель не опробован техником и не прогрет, произвести опробование двигателя в такой последовательности:
— плавным перемещением РУД увеличить обороты РНД до 88—90%, прогреть двигатель на этом режиме в течение минуты, давление масла должно быть 3,5— 4,5 кГ/см2 (лампа МАСЛО не горит), при этом вольтметр показывает напряжение 28—29 В;
— плавно перевести РУД на упор МАКСИМАЛ, выдержать двигатель на этом режиме 10—15 с и проверить максимальное число оборотов и максимальную температуру газов за турбиной;
— уменьшить обороты двигателя до малого газа;
— в течение 1,5—2 с перевести РУД из положения М. ГАЗ в положение МАКСИМАЛ и проверить заброс оборотов РНД (не более 106,5% на время не более 5 с) и заброс температуры газов за турбиной (не более 750° С на время не более 5 с).
Примечание. Если сигнальная лампа МАСЛО при увеличении оборотов продолжает гореть, необходимо выключить двигатель и выяснить причину.
30. После опробования двигателя для проверки работы автопилота АП-155 необходимо:
— согласовать КСИ и проверить показания компаса;
— установить ручку управления в нейтральное положение; технику самолета по команде летчика убедиться, что элероны и стабилизатор находятся в нейтральном положении;
— включить в режим стабилизации автопилот и проконтролировать его включение по загоранию сигнальных кнопок-ламп СТАБИЛИЗ. АП в передней и задней кабинах. Включение автопилота не должно сопровождаться рывками ручек управления; технику самолета по команде летчика убедиться, что элероны и стабилизатор находятся в нейтральном положении;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 |
Основные порталы (построено редакторами)