— прекратить выполнение задания;
— установить обороты более 95%;
— выключить автопилот;
— доложить по радио о случившемся и следовать на ближайший аэродром с расчетом на минимальное время пребывания в полете.
Примечание. Время использования аккумуляторных батарей при отказе генератора для питания потребителей составляет 15—20 мин при питании всех потребителей как в дневном, так и в ночном полете (напряжение по вольтметру — около 21 В, остаточная емкость одной аккумуляторной батареи в конце разряда по ИСА — не менее 11 А·ч).
Для увеличения времени безопасного полета разрешается дополнительно выключать потребители электроэнергии, ненужные по условиям полета.
При падении напряжения аккумуляторной батареи ниже 20 В шасси выпускать аварийно. При этом следует иметь в виду, что тормозной парашют может не выпуститься и не будет работать система автоматического растормаживания колес.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При падении напряжения аккумуляторной батареи ниже 20В и необходимости выполнения полета в облаках или пробивания облаков при заходе на посадку экипажу покинуть самолет.
ОТКАЗ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПО-750А
332. Признаки:
— одновременное прекращение радиосвязи на всех каналах;
— прекращение работы радиокомпаса АРК-10 (стрелка АРК не реагирует на отклонение самолета по курсу);
— стрелка указателя расходомера топлива неподвижна;
— стрелка указателя давления масла установилась на нуле.
333. Действия: переключить потребители на преобразователь ПО-1500 выключателем АВАР. ПЕРЕКЛ. ПРЕОБР. на правом пульте передней кабины или на вертикальной части правого пульта задней кабины, при этом от преобразователя ПО-1500 отключаются все потребители, кроме ответчика дальности и системы освещения кабины красным светом.
ОТКАЗ СИСТЕМ ПВД
334. Общие признаки отказа для всех систем ПВД:
— несоответствие показаний КУС-2500К и М-2,5 К режиму работы двигателя;
— несоответствие показаний ВД-28К и ВАР-З00К (или ДА-200, ДА-200И) показаниям авиагоризонта и режиму полета самолета;
— несоответствие перепада в кабине по УВПД-20 фактической высоте полета.
335. На самолетах МиГ-21УС и МиГ-21УМ, оборудованных основным приемником воздушного давления ПВД-7, отказ КУС-2500К, М-2,5К, ДА-200И (ДА-200 — в задней кабине), ВД-28К и УВПД-20 означает:
— при одновременных неправильных показаниях всех этих приборов в первой кабине — отказ первой
статической системы ПВД; при этом нарушается работа автоматики управления конусом и противопомпаж-ными створками воздухозаборника;
— при одновременных неправильных показаниях всех этих приборов во второй кабине — отказ второй статической системы ПВД; при этом нарушается работа, АРУ и системы управления конусом;
— при одновременных неправильных показаниях только КУС-2500К и М-2,5К в первой и второй кабинах — отказ системы полного давления ПВД; при этом нарушается работа автоматики управления конусом и противопомпажными створками воздухозаборника, АРУ и системы управления конусом.
336. На самолетах МиГ-21УС, оборудованных основным приемником воздушного давления ПВД-18-5М и аварийным ПВД-7 (ТП-156):
— отказ в полете на сверхзвуковой скорости ВД-28К, ВАР-З00УК, КУС-2500К, М-2,5К в первой кабине, ВД-28К и ВАР-З00МК — во второй кабине или одновременный отказ на дозвуковой скорости КУС-2500К и и М-2,5К в первой кабине означает отказ первой статической системы ПВД;
— одновременный отказ на дозвуковой или сверхзвуковой скорости КУС-2500К и М-2,5К во второй кабине означает отказ второй статической системы ПВД; при этом нарушается работа автоматики управления конусом и противопомпажными створками воздухозаборника, АРУ и КАП-2;
— одновременный отказ в полете на дозвуковой скорости ВД-28К, ВАР-З00УК (ВАР-З00МК) и УВПД-20 в первой и второй кабинах или одновременный отказ на сверхзвуковой скорости УВПД-20 в первой и второй кабинах означает отказ третьей статической системы ПВД;
— одновременный отказ в полете с дозвуковой или сверхзвуковой скоростью КУС-2500К и М-2,5К в первой и второй кабинах означает отказ системы полного давления ПВД; при этом нарушается работа автоматики управления конусом и противопомпажными створками воздухозаборника, АРУ и КАП-2.
337. На самолетах МиГ-21УМ, оборудованных основным приемником воздушного давления ПВД-18-5М и аварийным ПВД-7:
— одновременный отказ КУС-2500К, М-2,5К, ВД-28К и вариометра прибора ДА-200 на сверхзвуковой скорости означает отказ первой статической системы ПВД; при этом нарушается работа АРУ и автопилота;
— одновременный отказ КУС-2500К и М-2,5К на сверхзвуковой скорости означает отказ системы полного давления ПВД; отказ этих же приборов на дозвуковой скорости может означать либо отказ системы полного давления, либо отказ первой статической системы, при этом нарушается работа АРУ и автопилота;
— одновременный отказ ВД-28К, вариометра прибора ДА-200 и УВПД-20 на дозвуковой скорости или только УВПД-20 на сверхзвуковой скорости означает отказ третьей статической системы ПВД.
338. Действия:
I. На самолетах МиГ-21УМ и МиГ-21УС, оборудованных основным приемником воздушного давления ПВД-7 и аварийным ТП-156, на самолетах МиГ-21УС, оборудованных ПВД-18-5М и аварийным ПВД-7 или ТП-156, и на самолетах МиГ-21УМ до № 000 включительно, оборудованных основным приемником ПВД-18-5М и аварийным ПВД-7, необходимо:
1) проверить включение обогрева основного ПВД;
2) если выключатель обогрева основного ПВД был выключен и после его включения через 2—3 мин работа приборов восстановилась, продолжать выполнение задания;
3) если выключатель обогрева основного ПВД был включен или через 2—3 мин после его включения работа приборов не восстановилась, следует:
а) при отказе систем статического давления:
— выключить автопилот (режим стабилизации и демпфирования);
— прекратить выполнение задания;
— перейти на ручное управление АРУ;
— выключить форсаж (если он был включен);
— перейти на ручное управление конусом и проти-вопомпажными створками воздухозаборника;
— при возвращении на аэродром, снижении, заходе на посадку и посадке контроль режима полета производить по указателю авиагоризонта, указателю углов атаки и по оборотам РНД двигателя. Данные для выдерживания режима приведены в табл. 13.
В процессе полета и захода на посадку, если это возможно, уточнять режим полета по данным радиосредств, на высотах более 600 м для контроля высоты использовать УВПД-20, на высотах менее 600 м — УВПД-20 и радиовысотомер;
б) при отказе системы полного давления:
— переключить питание приборов на аварийный приемник, потянув на себя до отказа рукоятку с надписью АВАР. ПВД ТЯНИ, и проверить включение его обогрева (ОБОГРЕВ ПВД);
— прекратить выполнение задания;
— при полете на аэродром, снижении, заходе на посадку и посадке контролировать режим полета по КУС-2500К и М-2,5К, работающим от аварийного приемника.
Если после переключения питания приборов на аварийный приемник работа их не восстановилась, необходимо при полете на аэродром и заходе на посадку действовать так же, как и при отказах систем статического давления.
При работающих ВД-28К, вариометре прибора ДА-200 использовать их для контроля режима полета.
II. На самолетах МиГ-21УМ с № 000, оборудованных основным ПВД-18-5М и аварийным ПВД-7, при отказах систем статического и полного давлений переключить питание приборов на аварийный ПВД, потянув на себя до отказа рукоятку с надписью АВАР. ПВД ТЯНИ, и проверить, включен ли его обогрев (выключатель ПВД-7 на среднем щитке).
После восстановления работы приборов продолжать выполнение задания. При этом необходимо учитывать, что на высотах менее 1000 м и скоростях 400—1000 км/ч высотомеры занижают показания фактической высоты соответственно на 100—200 м; на высотах 1000— 10000 м (в диапазоне чисел М=0,8—0,85) высотомеры занижают показания соответственно на 200—250 м.
Если после переключения питания барометрических приборов на аварийный приемник ПВД их работа не восстановилась, необходимо:
— выключить автопилот;
— выполнение задания прекратить;
— перейти на ручное управление АРУ;
— выключить форсаж (если он был включен);
— перейти на ручное управление конусом и проти-вопомпажными створками воздухозаборника;
— при полете на аэродром, снижении, заходе на посадку и посадке контроль режима полета производить по указателю авиагоризонта, указателю углов атаки и по оборотам РНД двигателя, приведенным в табл. 13.
В процессе полета и захода на посадку, если возможно, уточнять режим полета по данным радиосредств, на высотах более 600 м для контроля высоты использовать УВПД-20, на высотах менее 600 м — УВПД-20 и ра-диовысотомер.
ОТКАЗ АВИАГОРИЗОНТА АГД-1
339. Признаки:
— загорание красной сигнальной лампы на указателе авиагоризонта (сигнализирует о прекращении питания);
— заваливание указателя по крену и тангажу в горизонтальном полете;
— несоответствие показаний авиагоризонта, положению самолета (определяется сравнением показаний АГД-1 с показаниями вариометра, указателя поворота, высотомера, курсовой системы и радиокомпаса, а также визуально с действительным положением самолета в пространстве).
340. Действия:
— выключить автопилот;
— убедиться в неисправности авиагоризонта, для чего в режиме прямолинейного горизонтального полета заарретировать указатель АГД-1 нажатием на кнопку (если через 15 с после нажатия показания прибора не будут соответствовать действительному положению самолета в пространстве, авиагоризонт неисправен);
— при отказе авиагоризонта передней (задней) кабины пилотирование самолета выполнять соответственно из задней (передней) кабины, контроль за положением самолета в этих случаях при пилотировании самолета из передней кабины осуществлять по показаниям прибора ДА-200 (приборов ЭУП, ВАР-300) в сочетании с указателями высоты, скорости, курса в задней кабине, и наоборот.
Примечание. При выполнении полета (перелета) одним летчиком контроль за положением самолета в пространстве выполнять по показаниям ДА-200, высотомера ВД-28К, курсовой системы и радиокомпаса.
Таблица 13
Режим полета | Угол атаки по УУА-1, град | Угол тангажа по авиагоризонту, град | Обороты РНД, % | Скорость полета, км/ч | Вертикальная скорость, м/с | Примечание |
Набор высоты: | ||||||
2000 м | 14 | Максималь- ный режим | 870—900 (истинная) | 30—40 | Шасси, закрыл- ки убраны | |
4000 м | 11 | То же | 870—900 (истинная) | 30—40 | То же | |
Горизонтальный полет на высоте 5000 м | 4 | 83—84 | 600 (приборная) | 0 | Шасси, закрыл- ки убраны | |
Планирование: до высоты 2000 м | —6 | 80 | 500 (приборная) | 40 | Шасси выпуще- но, закрылки убра- ны | |
с высоты 2000 до 1000 м | —3 | 85 | 500 (приборная) | 15 | То же | |
с высоты 1000 до 600 м | —2 | 88 | 500 (приборная) | 10 | » | |
с высоты 600 до 200 м | 0 | 88 | 450 (приборная) | 3-5 | » | |
Горизонтальный полет по кругу на высоте 500 м | 3 | 90 | 500 (приборная) | 0 | Шасси вылуще- но, закрылки уб- раны | |
+ 2—3 | 80 | 600 (приборная) | 0 | Шасси и закрыл- ки убраны | ||
Планирование после четвертого разворота | 70—75 | 350—400 (приборная) | Шасси и закрыл- ки выпущены | |||
ОТКАЗ КУРСОВОЙ СИСТЕМЫ КСИ
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 |
Основные порталы (построено редакторами)