278. Признак: при включении форсажа, работе на установившемся режиме полного форсажа и переводе РУД в положение ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ из положения МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ происходит колебание показаний приборов, контролирующих работу силовой установки, и продольная раскачка самолета.
279. Действия: включить выключатель АВАР. УПР. СОПЛОМ. ДВИГАТ. и, убедившись, что АЗС ФОРС. МАКС. (ФОРСАЖ) включен, пользоваться режимами работы двигателя ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ, МАКСИМАЛ и ниже.
280. Признак: при выключении форсажа (перевод РУД в положение МАКСИМАЛ) не закрываются створки реактивного сопла, что обнаруживается по высвечиванию на табло сигнала СОПЛО ОТКРЫТО, по недостатку тяги, понижению температуры газов за турбиной (ниже 450°С) и превышению на 8—10% оборотов РНД над РВД.
281. Действия: включить выключатель АВАР. УПР. СОПЛОМ ДВИГАТ., если створки не перешли в положение, соответствующее максимальному режиму, выключить АЗС ФОРС. МАКС. (ФОРСАЖ) и в дальнейшем пользоваться режимами МАКСИМАЛ и ниже.
282. Признак: при работе двигателя на максимальном режиме происходит падение скорости полета и температуры газов за турбиной ниже 450° С, а обороты РНД на 8—10% превышают обороты РВД, на табло высвечивается сигнал СОПЛО ОТКРЫТО.
283. Действие. Выключить АЗС ФОРС. МАКС. (ФОРСАЖ).
Примечания: 1. Если после выключения АЗС ФОРС. МАКС. (ФОРСАЖ) тяга двигателя не восстановилась (створки реактивного сопла не перешли в положение МАКСИМАЛ), необходимо сбросить внешние подвески, подвесной бак и по кратчайшему пути следовать на аэродром, помня, что горизонтальный полет, набор высоты с вертикальной скоростью до 5 м/с и простейшие маневры возможны с убранными шасси и закрылками на скорости 400—500 км/ч в диапазоне высот 500—3000 м.
При выпущенных шасси и закрылках горизонтальный полет невозможен.
2. Устойчивость работы двигателя па бесфорсажных режимах при форсажных положениях створок реактивного сопла на оборотах РВД от 70% до максимальных значительно снижается. На этих режимах при выполнении эволюций самолета может произойти самовыключение двигателя.
ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
284. Признаки: высвечивание на табло сигнала РАС-ХОДН. БАК и мигание кнопки-лампы СОРЦ.
285. Действия:
— прекратить выполнение задания;
— выключить форсаж установкой РУД на МАКСИМАЛ;
— нажать кнопку-лампу СОРЦ;
— снизиться с максимально возможной вертикальной скоростью ниже 15000 м и задросселировать двигатель до оборотов РНД менее 95%;
— произвести снижение и следовать к аэродрому на высоте не более 6000 м на самолете, заправленным топливом Т-1 или ТС-1, и на высоте не более 4000 м — топливом Т-2.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В полете с неработающим насосом подкачки топлива не создавать отрицательных перегрузок.
ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
286. Признаки: загорание сигнальной лампы МАСЛО на приборной доске или падение давления масла ниже 3,5 кГ/см2 и мигание кнопки-лампы СОРЦ.
287. Действия:
— прекратить выполнение задания;
— выключить форсаж установкой РУД на упор МАКСИМАЛ;
— снизиться с максимально возможной вертикальной скоростью до высоты менее 15000 м, задросселиро-вать двигатель до минимально возможных оборотов и. следовать на ближайший аэродром.
Примечание. На всех высотах при отрицательных перегрузках допускается кратковременное (не более 15 с) падение давления масла до нуля (загорание сигнальной лампы МАСЛО).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При падении давления. масла ниже 1 кГ/см2 необходимо предусмотреть-возможность выполнения посадки с остановленным двигателем или катапультирование. Остановка двигателя может произойти вследствие помпажа компрессора при сцеплении роторов из-за прекращения подачи смазки к подшипникам. Сцепление роторов определяется по отсутствию «вилки» на указателе оборотов при изменении режима работы двигателя.
ЗАКЛИНИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
288. Признаки:
— тряска самолета;
— отсутствие авторотации одного из роторов или обоих роторов;
— отсутствие «вилки» при перемещении стрелок указателя числа оборотов роторов (при сцеплении роторов);
— отсутствие давления масла (при заклинивании ротора высокого давления).
289. Действия:
а) при заклинивании двигателя покинуть самолет катапультированием;
б) в случае невозможности покинуть самолет летчик должен иметь в виду, что бустерная гидросистема обеспечивает выполнение посадки с заклиненным двигате-лем. Для выполнения посадки необходимо:
— убедиться в наличии давления в бустерной гидросистеме, которое должно быть 165 — 195 кГ/см2;
— проверить, включен ли выключатель НАСОСН. СТАНЦ.;
— выключить автопилот;
— выключить бустеры элеронов;
— снижение производить без энергичных маневров;
— при заходе на посадку следить за наличием давления в бустерной системе, шасси выпустить аварийно, закрылки и тормозные щитки не выпускать.
ОТКАЗ ОБЕИХ ГИДРОСИСТЕМ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ
290. Признаки:
— мигание кнопки-лампы СОРЦ;
— высвечивание на табло сигналов СЛЕДИ ДАВ. ОСН. СИСТ. и СЛЕДИ ДАВ. БУСТ. СИСТ.;
— устойчиво упало давление ниже 165 кГ/см2 в обеих гидросистемах (при включенной в работу насосной станции).
291. Действия:
— прекратить выполнение задания;
— нажать кнопку-лампу СОРЦ;
— выключить автопилот;
— проверить включение выключателя НАСОСН. СТАНЦ.;
— выключить форсаж и уменьшить скорость полета;
— на приборной скорости менее 1000 км/ч или при числе М < 1,4 выключить бустеры элеронов;
— произвести снижение до 8000 м, если давление в гидросистеме обеспечивает управление самолетом.
Если на высоте 8000 м давление в гидросистемах не восстановилось или отказ обеих гидросистем произошел на высоте менее 8000 м, экипажу покинуть самолет, установив по возможности скорость 450—500 км/ч.
ОТКАЗ БУСТЕРНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ
292. Признаки:
— мигание кнопки-лампы СОРЦ;
— высвечивание на табло сигнала СЛЕДИ ДАВ. БУСТ. СИСТ.;
— давление в бустерной системе ниже 165 кГ/см2 и продолжает падать.
293. Действия:
— прекратить выполнение задания;
— нажать кнопку-лампу СОРЦ;
— проверить включение выключателя НАСОСН. СТАНЦ.;
— проверить давление в основной гидросистеме;
— выключить насосную станцию, если до аэродрома еще более 15 мин полета, затем включить ее при подходе к аэродрому.
Если после включения насосной станции давление в бустерной системе поддерживается в пределах 165 — 195 кГ/см2, при заходе на посадку шасси, закрылки и. тормозные щитки следует выпускать нормально. Если давление в бустерной системе ниже 165 кГ/см2, шасси выпускать аварийно и производить посадку с убранными. закрылками и тормозными щитками.
ОТКАЗ ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ
294. Признаки:
— мигание кнопки-лампы СОРЦ;
— высвечивание на табло сигнала СЛЕДИ ДАВ. ОСН. СИСТ.;
— давление в основной системе устойчиво падает ниже 165 кГ/см2.
295. Действия:
— нажать кнопку-лампу СОРЦ;
— прекратить выполнение задания;
— проверить положение конуса; если конус выпущен, действовать в соответствии со ст. 277;
— при заходе на посадку шасси выпустить аварийно, закрылки и тормозные щитки не выпускать (они не вый-дут).
ОТКАЗ БУСТЕРНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ (АВТОРОТИРУЮЩЕМ) ДВИГАТЕЛЕ
296. Признаки:
— мигание кнопки-лампы СОРЦ;
— высвечивание на табло сигнала СЛЕДИ ДАВ. БУСТ. СИСТ.;
— давление в бустерной системе устойчиво падает ниже 165 кГ/см2.
297. Действия:
— нажать кнопку-лампу СОРЦ;
— проверить включение выключателя НАСОСН. СТАНЦ.;
— выключить автопилот;
— снижение производить без резких маневров;
— до высоты 2000 м продолжать попытки запустить двигатель.
Если до высоты 2000 м двигатель не запустился, экипажу покинуть самолет.
ОТКАЗ ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ (АВТОРОТИРУЮЩЕМ) ДВИГАТЕЛЕ
298. Признаки:
— мигание кнопки-лампы СОРЦ;
— высвечивание на табло сигнала СЛЕДИ ДАВ. ОСН. СИСТ.;
— давление в основной системе устойчиво падает ниже 165 кГ/см2.
299. Действия:
— нажать кнопку-лампу СОРЦ;
— проверить наличие давления в бустерной гидросистеме и включение выключателя НАСОСН. СТАНЦ.;
— выключить автопилот;
— до высоты 2000 м продолжать попытки запустить двигатель.
Если при снижении до высоты 2000 м двигатель не запустился, экипажу покинуть самолет.
Примечание. При невозможности покинуть самолет и наличии давления в бустерной гидросистеме 165—195 кГ/см2 возможна посадка с авторотирующим двигателем. В этом случае при заходе на посадку шасси выпустить аварийно, закрылки и тормозные щитки не выпускать (они не выйдут).
ОТКАЗ БУСТЕРОВ ЭЛЕРОНОВ
300. Признаки: подергивание, «вождение» и затяже-ление ручки управления в поперечном направлении.
301. Действия: выключить автопилот; если признаки отказа бустеров элеронов сохранились, выключить бустеры элеронов и принять все меры для уменьшения скорости полета менее 1000 км/ч или числа М<1,4.
При полете с выключенными бустерами элеронов усилия на ручке управления в поперечном направлении возрастают за счет аэродинамического момента, а также за счет усилий трения по штоку бустеров.
На сбалансированном в поперечном отношении самолете с выключенными бустерами элеронов возможно выполнение прямолинейного полета (без крена) до приборной скорости не более 1000 км/ч и числа М не более 1,4. Заход на посадку возможен на скорости не более 600 км/ч.
ОТКАЗ АВТОМАТИКИ АРУ
302. Признаки:
— при больших скоростях полета самолет необычно энергично реагирует на привычные для летчика отклонения ручки (АРУ в положении МАЛАЯ СКОРОСТЬ);
— на больших высотах или малых скоростях полета самолет вяло реагирует на отклонение ручки (АРУ в положении БОЛЬШ. СКОРОСТЬ), при этом усилия на ручке управления заметно увеличиваются;
— показания стрелки указателя положения плеча АРУ не соответствуют приборной скорости и высоте полета;
— на высотах от 5000 до 10000 м на скоростях полета более 600 км/ч на табло высвечивается сигнал СТА-БИЛИЗ. НА ПОСАДКУ.
303. Действия:
— прекратить выполнение задания;
— уменьшить скорость полета до 500—550 км/ч;
— установить переключатель рода работ АРУ в положение РУЧНОЕ (обратное переключение из положения РУЧНОЕ в положение АВТОМ. н е д о п у с т и м о);
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 |
Основные порталы (построено редакторами)