Аппаратно-программный комплекс «БОРТ» (стр. 51 )

Передвижное зарядное устройство

11ДК.435111.001
ПЗУ

НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Передвижное зарядное устройство» (далее по тексту ПЗУ) предназначено для проведения диагностики и заряда аккумуляторных батарей (далее по тексту АБ) подвижного состава железнодорожного транспорта, как в демонтированном состоянии, так и без их демонтажа.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

  ПЗУ позволяет:

Измерять напряжения на клеммах АБ и осуществлять заряд с установкой зарядных параметров в автоматическом режиме в зависимости от типа батареи и ее состояния; Оценивать ёмкость аккумуляторной батареи; проводить тренировочный цикл (заряд-разряд), осуществляя разряд АБ до 1 В на элемент и получить значение разрядной емкости в Ач; определить сопротивление изоляции батареи относительно корпуса; В процессе заряда осуществляется контроль за током заряда и температурой АБ, что позволяет повысить срок службы батареи за счет щадящих режимов заряда и разряда.

ПЗУ может работать как в ручном, так и автоматическом режиме:

автоматический – задание параметров заряда с клавиатуры терминала управления (емкость, тип электролита, количество аккумуляторов). В соответствии с введенными параметрами ПЗУ автоматически обеспечит зарядный ток и будет отслеживать температуру АБ, не допуская ее перегрева. На дисплей выводится ток заряда, напряжение на 1 элемент, время заряда. По окончании цикла заряда происходит автоматическое отключение ПЗУ и подача сигнала оповещения; ручной – при помощи регулятора задается необходимое стабилизированное значение тока заряда.

Управление устройством и ввод параметров производится с клавиатуры, встроенной в панель управления. Информация отображается на дисплее. ПЗУ имеет встроенные механизмы защиты от внутренних и внешних токов короткого замыкания, от переполюсовки, а также от недопустимых перегрузок.

СОСТАВ ПЗУ

металлический корпус на колесном шасси, в котором расположены регулируемый выпрямитель, блок питания,  блок электроники, вентиляторы воздушного охлаждения, нагрузочные элементы, панель управления; устройство для измерения температуры; комплект кабелей подключения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Электропитание ПЗУ – от сети переменного тока частотой 50 Гц, напряжением (220 ± 22) В. Максимальная мощность, потребляемая ПЗУ от сети питания – не более 5,2 кВт, в установившемся режиме заряда АБ.

ПЗУ обеспечивает:

при работе на активную нагрузку выдачу постоянного тока максимальным значением не более 64 А, с возможностью его плавной регулировки; постоянный ток при работе на активную нагрузку (длительно в течение не более 12 часов) – 45 А; выдачу напряжения постоянного тока на холостом ходу максимальным значением не более 120 В (напряжения постоянного тока уточняется при заказе); максимальную мощность на выходе – не более 4,8 кВт (максимальную мощность уточняется при заказе); Программные средства ПЗУ обеспечивают вычисление сопротивления изоляции диагностируемой АБ и ее емкости, обеспечивая разряд батареи с последующим зарядом до полной ёмкости аккумуляторной батареи. Контроль заряда АБ до полной ёмкости ведется по величине тока на нагрузочных резисторах расположенных внутри ПЗУ. Допускаемая продолжительность непрерывной работы ПЗУ – не менее 12 ч. Масса ПЗУ – не более 70 кг. Габаритные размеры ПЗУ (ширина х высота х глубина) – не более 620х1100х510.

Рабочие условия эксплуатации ПЗУ:

температура окружающего воздуха – от минус 10 до плюс 40 °С; среднегодовое значение относительной влажности воздуха – 75 % при температуре плюс 15 °С, верхнее значение относительной влажности воздуха – не более 98 % при температуре плюс 25 °С; атмосферное давление – от 86,6 до 106,7 кПа.

Установка для нагрева и нанесения смазки на полоза токоприёмника

10ДК.443235.001

НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Установка предназначена для нагрева и нанесения смазки СГС «О» на полоза токоприёмников электровозов при выполнении технологических операций в объёме ТР-3 в условиях цеха ТР-3.

СОСТАВ И УСТРОЙСТВО СТЕНДА

Рама установки обшита металлическими листами. На раме установлена дробилка. Смазка в дробилку загружается через люк, после чего попадает в бункер. Из бункера смазка поступает в цилиндр нагрева смазки, установленный на каретке. Полоз устанавливается на рабочий стол, который поднимается посредством механизма подачи полоза. Для предварительного нагрева полоза при подготовке его к смазке полоз устанавливается на стол предварительного нагрева. Для управления работой установки на ней расположен пульт управления, с панелью управления. В верхней части установки находится вентиляция с присоединительным коробом для подключения цеховой вентиляции.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Нанесение смазки на полоза токоприемника производится в двух режимах работы установки – ручном и автоматическом.

Технические характеристики установки приведены в таблице.

Наименование параметра	Значение
Давление воздуха в цеховой пневмомагистрали, МПа (кг/см2), не менее	0,5 – 0,6 (5 - 6)
Производительность цеховой вытяжной вентиляции, куб. м/час (л/мин), не менее	1,2 (2000)
Давление воздуха цилиндре нанесения смазки при прессовании, МПа (кг/см2), не менее	0,1–0,12 (1 – 1,2)
Давление в системе подготовки воздуха, МПа (кг/см2), не менее	0,5 – 0,6 (5 - 6)
Напряжение питания, В	3/N AC 380
Потребляемая мощность, кВт, не более	12
Условия эксплуатации: - температура окружающего воздуха, °С; - относительная влажность воздуха, %	от плюс 10 до плюс 35 от 60 до 80
Габаритные размеры, мм, не более	3300х840х2430
Масса установки, кг, не более	1200

РАБОТА УСТАНОВКИ

При подготовке к работе смазка загружается сначала в дробилку, а затем в цилиндр, где нагревается и перемешивается. Полоз устанавливается на рабочий стол и поднимается вверх, после чего включается нагрев полоза. Второй полоз устанавливается на стол предварительного нагрева, на котором производится его нагрев до установки на рабочий стол. По достижении указанных в программе температур полоза и смазки производится нанесение смазки на полоз.

На 01.01.2011 года изготовленно и поставлено для ОАО "Российские железные дороги" и железных дорог стран СНГ - 1 единица продукции.

Комплекс ввода-вывода локомотивов из депо под низким напряжением с источником питания бортовой сети

10ДК.565311.001-01

НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Комплекс ввода-вывода локомотивов из депо под низким напряжением с источником питания бортовой сети предназначен для обеспечения возможности перемещения локомотивов внутри ремонтного цеха депо и в непосредственной близости от цеха без привлечения маневрового локомотива, а также для питания бортовой сети локомотива в целях проведения регламентных работ, прокрутки ТЭД при вывешенной колёсной паре и подзарядки аккумуляторной батареи.

СОСТАВ КОМПЛЕКСА

шкаф силовой, предназначенный для размещения в нём силового оборудования; два пульта управления выносной со звуковой и световой сигнализацией, предназначенные для безопасного выполнения маневровых работ (перемещения электровозов); два поста подключения к источнику питания тяговых двигателей, предназначенные для орган6изации мест подключения локомотивов; два поста подключения к источнику питания бортовой сети, предназначенные для организации мест подключения локомотивов и  хранения соединительных кабелей.

Примечание – количество выносных пультов управления и постов подключения может быть изменено по согласованию с заказчиком.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Напряжение питающей сети, В …………………………….…………………………………. 380

Частота тока питающей сети, Гц ………………………………………………………………. 50

Потребляемая мощность, кВт, не более ……………………………………….………….… 50

Выходное напряжение постоянного тока, ен более

а)  для питания тяговых двигателей .......................................................................…...…..….. 150

б)  для питания бортовой сети в режиме:

  номинального напряжения. .........................................................................................…….. 58

  минимального напряжения. ........................................................................................…….. 38

Выходной ток источника питания, А, не более

а)  тяговых двигателей .............................................................................................……........….. 600

б)  бортовой сети  .................................................................................................................…….. 150

Номинальный ток потребления бортовой сетью на одном посту подключения, А, не более …... 75

Количество пультов управления выносных, шт. …………………………………….….…… 2

Количество постов подключения, шт.

а)  к источнику питания тяговых двигателей …….………………………………….……..… 2

б)  к источнику питания бортовой сети …………...……………………………….………..… 2

Количество постов подключения, работающих одновременно, шт., в режиме питания:

а)  тяговых двигателей …………….………………………………………….…………....….… 1

б)  бортовой сети ………………………………………………………………...…………..…... 2

Габаритные размеры составных частей системы, мм,  не более: