«Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация» (стр. 53 )

Назначение компрессоров роторных серии ВФ-М - Компрессоры роторные серии ВФ-М (ранее выпускались компрессоры марок 1А, 2АФ;) предназначены для транспортирования воздуха и газов, неагрессивных к чугуну, конструкционной стали и миниральному маслу, взрывобезопасных в условиях проточной части и не содержащих капельной жидкости.

Компрессоры роторные серии ВФ могут использоваться для:

пневматического транспортирования сыпучих материалов, бумаги в печатных установках, емкостей пневмопочты/text/category/voda_pitmzevaya/" rel="bookmark">питьевой воды, рыбоводных прудов опрыскивания посевов и садов, пожаротушения; удаления пыли в типографиях, литейных производствах, фильтровальных установках; привода различных приспособлений и механизмов (захваты, прижимы, присоски и т. д).

Компрессоры роторные серии ВФ это:

работа в напорном и вакуумном режимах; компактность; отсутствие смазки в проточной части; плавное регулирование производительности методом перепуска; возможность работы в длительном режиме; воздушное охлаждение; надежность и безопасность в эксплуатации; высокие удельные технические характеристики; динамическая уравновешенность.

2. Система охлаждения является очень важным элементов всего двигателя. Надлежащая рабочая температура способствует более продолжительному сроку эксплуатации двигателя и экономии топлива. Система охлаждения так же является элементом безопасности. Правильные размеры деталей и грамотная установка помогут избежать перегрева двигателя и, соответственно избавят вас от простоя и дорогостоящего ремонта.

Важно, что бы подаваемая вода охлаждения не содержала посторонних предметов, которые могут застрять в теплообменнике и вызвать перегрев двигателя. Вакуумные клапаны предохраняют двигатель от заполнения водой через выхлопной патрубок, если двигатель конструктивно установлен ниже ватерлинии. Гибкие шланги имеют небольшой радиус изгиба, что позволяет делать установку компактной. Согнутые по допустимому радиусу они сохраняют форму сечения (не перегибаются), тем самым обеспечивая постоянный поток охлаждающей воды в двигатель.

Фильтр забортной воды – это устройство, похожее на бочку с двумя отверстиями, фильтрующее входной поток жидкости, с целью уменьшения загрязнения внешнего контура двигателя. Фильтр забортной воды - элемент многоступенчатой системы очистки.

Фильтр забортной воды применяется на плавсредствах для фильтрации забортной воды, для подачи фильтрованной технической воды. Применяют фильтр забортной воды в системе охлаждения двигателя. После прохождения забортной воды сквозь фильтр, воду используют в технических целях.

Фильтр забортной воды различается способом подключения к системе. Бывают фланцевое и муфтовое подключение.

Фильтры забортной воды отличаются производительностью, количеством отфильтрованной воды за единицу времени.

Скорость перекачки зависит от мощности насосов и от системы фильтров, которые необходимо подбирать для создания оптимально-подходящего под задачи фильтра забортной воды.

Фильтр забортной воды выполняет грубую очистку забортной воды, уменьшает загрязнение, влияя на систему, снижая износ крыльев.

3. Пуск дизеля осуществляется посредством воздухораспределителя через пусковые клапаны в крышке цилиндров. Дизель имеет систему воздухопуска, состоящую из воздухораспределителя 4, пусковых клапанов 5 и трубопроводов, установленных на дизеле, воздушных баллонов / и редуктора 2. Воздухораспределитель предназначен для подачи пускового воздуха в цилиндры в соответствии с положением поршней и порядкам их работы.

Например: Дизели 1Д12-400 оборудованы воздухо-пуском только на правый блок. На наружном торце корпуса воздухораспределителя этих дизелей имеется только шесть отверстий. Пусковой невозвратный клапан 5 пропускает сжатый, воздух в цилиндр и не пропускает газ ы из цилиндра в воздухораспределитель.

Схема пуска дизеля сжатым воздухом

1 — баллон со сжатым воздухом; 2— редуктор, 3— манометры; 4 — воздухораспределитель;

5 — пусковой клапан; 6 — блок дизеля

4. Каждый нефтяной танкер вместимостью 150 рег. т и более и каждое судно, не являющееся нефтяным танкером, валовой вместимостью 400 рег. т и более должно иметь на борту судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.

План должен содержать подробное описание действий, которые должны быть предприняты экипажем для уменьшения сброса нефти в случае инцидента или для управления сбросом.

План должен включать следующие разделы:

действия, которые капитан должен выполнить при передаче сообщения об инциденте, вызвавшем загрязнение нефтью; перечень организаций или лиц, с которыми должна устанавливаться связь в случае инцидента, вызвавшего загрязнение нефтью; подробное описание действий, которые должны быть немедленно предприняты командой судна для предотвращения или уменьшения выброса нефти; процедуры и пункты связи на судне для координации с национальными и местными властями действий по борьбе с загрязнением, осуществляемых на борту судна.

Билет №9

  1. Суспільна робота відцентрових насосів. Графік роботи насосів.

  2. МКУБ. Головна ціль. Призначення.

  3. Поршневі та роторні повітряні компресори. Конструкція, принцип дії. ПТЕ та Правила Регистру. 

  4. Кермовий привід – випробування  та навчання.

1. Характеристики центробежных насосов при их совместной работе

В практике может возникнуть необходимость увеличения производительности или напора в насосной установке. Если два насоса, имеющие отдельные всасывающие трубопроводы, нагнетают жидкость в общую магистраль, работа их называется параллельной.

Суммарная характеристика двух параллельно работающих насосов (рис. 24.а) получается сложением их подач при одинаковых напорах. Удваивая абсциссы кривой 1, получим характеристику 2, которая с характеристикой трубопровода 3 будет пересекаться не в точке А1 а в точке А2. Абсцисса точки А2 пересечения суммарной характеристики 2 с характеристикой 3 трубопровода будет соответствовать общей подаче двух параллельно работающих одинаковых насосов, а ордината развиваемому этими насосами напору Н, причём, совместная их производительность  Q`` v  = 2 Q` v.

       

  А  Б 

  Построение характеристик совместно работающих насосов.

Если один насос подаёт жидкость во всасывающий патрубок другого насоса, а последний нагнетает её в напорную магистраль, то такая работа насосов называется последовательной (рис. 24.б). При последовательном соединении центробежных насосов их суммарная характеристика 5 получается сложением ординат характеристик 1 и 2. Координаты точки А пересечения кривой 5 с характеристикой трубопровода 4 будут соответствовать суммарной подаче и развиваемому напору. Точки пересечения характеристики 1 и 2 насосов с характеристикой 4 трубопровода определяют параметры работы каждого из насосов в отдельности.

Поэтому в общем случае: 

  Q v```  ≠  Qv + Qv",  Н3 = Н1+Н2.

2. «Международный кодекс по управлению безопасностью» (МКУБ) — кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения.

Необходимость данного кодекса вызвана тем, что в мире существует серьёзная проблема загрязнения, вызванная влиянием человеческого фактора, которая приводит к значительным человеческим жертвам, а также огромному ущербу окружающей среде и значительным финансовым убыткам. Основным выводом по результатам проведенных исследований было признано отсутствие системы управления безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения, а также недостаточная подготовленность экипажей к действиям в аварийных ситуациях. Практическим результатом проделанных исследований стала разработка и внедрение различных национальных и международных рекомендательных, а также нормативных документов, обязательных к исполнению.

Ассамблея, рассмотрев рекомендации, сделанные Комитетом по безопасности  на море на  его  шестьдесят  второй  сессии  и  Комитетом  по  защите морской среды на его тридцать четвертой сессии,

  1. принимает  Международный  кодекс  по  управлению  безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения  ("Международный кодекс  по  управлению  безопасностью  (МКУБ)"),  изложенный  в Приложении к настоящей резолюции:

  2. настоятельно призывает правительства применять  Кодекс  МКУБ на национальной  основе,  обращая  первоочередное  внимание  на пассажирские суда, танкеры, газовозы,  балкерные  суда  и  морские подвижные установки, которые плавают под  их  флагами,  как  можно скорее, но не позднее 1 июня 1993 года, до  разработки  требований об обязательном применении Кодекса;

  3. просит правительства информировать Комитет  по  безопасности на море и Комитет по защите морской  среды  о  действиях,  которое они предприняли в применении МКУБ;

  4. просит Комитет по безопасности на море и Комитет  по  защите морской среды разработать руководство по применению МКУБ;

  5. просит также Комитет по безопасности на море  и  Комитет  по защите морской среды проводить обзор Кодекса и  связанного  с  ним руководства и вносить в них поправки при необходимости;

  6. отменяет резолюцию А.680 (17).