«Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация» (стр. 54 )

3. Воздушные Компрессоры

Воздушный компрессор.

  Двухступенчатый воздушный компрессор: 1 — масляный насос; 2 — ручной клапан продувания; 3 — поршень второй ступени; 4 — вса­сывающий клапан второй  ступени; 5 — нагнетательный клапан  второй ступени;  6 —вса­сывающий клапан первой ступени; 7 — нагнетательный клапан первой ступени в компрессоре.

Сжатый воздух широко применяется на судах, например, для пуска дизелей, систем управления автоматикой или для механической очистки механизмов при уходе за ними. Воз­дух под давлением 2,5 МПа и выше обычно получают в многосту­пенчатом

Воздух в компрессоре сжимается сначала в первой ступени, охлаждается и затем сжимается до более высокого давления во второй ступени, затем снова охлаждается и сжимается в следующей ступени. Наиболее часто применяется двухступенча­тый компрессор; (один из таких компрессоров показан на рисунке.

При ходе всасывания воздух заполняет цилиндр первой ступени через глушитель, фильтр и всасывающий клапан первой ступени. Всасывающий клапан закрывается, когда поршень будет в н. м. т., после чего начинается сжатие - воздуха. Когда давление воздуха до­стигает значения, заданного для первой ступени, начинается нагне­тание воздуха через нагнетательный клапан в холодильник первой ступени. Таким же образом происходит всасывание и сжатие в ци­линдре второй ступени, в котором благодаря его меньшему объему достигается более высокое давление. После выхода через нагнета­тельный клапан второй ступени воздух снова охлаждается и по­дается в баллон сжатого воздуха.

Компрессор имеет жесткий картер, в котором устанавливают три рамовых подшипника коленчатого вала. Блок цилиндров имеет сменные цилиндровые втулки. К движущимся частям компрессора относятся поршни, шатуны и цельный двухколенный коленчатый вал. Сверху на блок цилиндров устанавливается головка цилиндра первой ступени, а на нее — головка цилиндра второй ступени. В обеих головках помещаются всасывающие и нагнетательные кла­паны. Приводимый от коленчатого вала цепным приводом масля­ный зубчатый насос обеспечивает подачу смазки к рамовым под­шипникам, а через сверления в коленчатом валу — к обоим шатун­ным подшипникам. Вода для охлаждения компрессора подается от собственного насоса или от системы охлаждения в машинном отделении. Вода поступает в блок цилиндров, в котором помещаются холодильники обеих ступеней, в головку первой ступени, а затем в головку второй ступени. Предохранительный клапан на блоке цилиндров служит для предотвращения то ния в случае, если разорвется трубка холодильника и сжатый воздух цачнет поступать в полость охлаждения. Воздушные предохра­нительные клапаны устанавливают на выходе воздуха из первой и второй ступеней. Клапаны  рас­считываются на 10%-ное  избы­точное давление. На выходе из холодильника второй ступени ус­танавливается плавкая предохра­нительная пробка для  контроля за  температурой  подаваемого компрессором воздуха, благодаря чему осуществляется защита воздушных баллонов и трубопроводов от чрезмерно нагретого воздуха.

На холодильниках устанавливают краны продувки. При их открытии компрессор разгружается и воздуха не подает. При пуске компрессор должен работать без нагрузки. В этом случае пусковой момент будет небольшим, а воздушные каналы будут очищаться от накопившейся влаги, которая может оказывать отрицательное воз­действие на смазку, вызывать образование водомасляной эмульсии внутри воздушных трубок, что в свою очередь может привести к воспламенению и взрыву в трубках.

После пуска приводного электродвигателя частота вращения вала/компрессора постепенно увеличивается. В это время необхо­димо следить за тем, чтобы давление смазочного масла поднялось до заданного значения. Прекращается продувка холодильника пер­вой, а затем второй ступени, и компрессор начинает работать. Про­веряют краны к манометрам

ступеней, чтобы показания маномет­ров были правильными. Если продувка холодильников осуществ­ляется вручную, то краны продувки необходимо периодически при­открывать для удаления влаги из холодильника. Во время работы, компрессора периодически контролируется подача охлаждающей; воды и температура воздуха, воды и масла.

При остановке компрессора вначале открывают краны продув­ки первой и второй ступеней, а затем дают компрессору поработать на холостом ходу в течение 2—3 мин. За это время холодильники очищаются от конденсата. После этого двигатель компрессора оста­навливают, а краны продувки оставляют открытыми. Если компрес­сор останавливают на длительное время, разобщительные клапаны охлаждения компрессора следует закрыть.

В последнее время на судах компрессоры работают обычно в автоматическом режиме. В этом случае требуется лишь немного дополнительного оборудования. Необходимо наличие разгрузочного устройства, которое гарантировало бы пуск компрессора без на­грузки, и включение его под нагрузку лишь после того, как будет достигнута необходимая

частота вращения.

БЦМ-01

Роторные компрессоры производства БЕЦЕМА предназначены для установки на аэрозольтранспорт сыпучих материалов (цементовозы, муковозы и другую технику).

4. Рулевой привод - испытания и учения

а) В пределах 12 часов до отхода судна экипаж должен проверить и испытать его рулевой привод. Процедура испытаний должна включать, где это применимо, проверку работы нижеследующего:

главного рулевого привода; вспомогательного рулевого привода; систем дистанционного управления рулевым приводом;

постов управления рулем, расположенных на ходовом мостике; аварийного питания; указателей углового положения руля посредством сравнения их показаний с действительным положением руля; аварийно-предупредительной сигнализации о потере питания системы дистанционного управления рулевым приводом; аварийно-предупредительной сигнализации о неисправности силового агрегата рулевого привода; автоматических отключающих устройств и другого автоматического оборудования.

b) Проверки и испытания должны включать:

полную перекладку руля в соответствии с требуемыми характеристиками рулевого привода; визуальный осмотр рулевого привода и его соединительных узлов; работу средств связи между ходовым мостиком и румпельным отделением. На ходовом мостике и в румпельном отделении должна быть постоянно вывешена простая инструкция по эксплуатации с блок-схемой, показывающей порядок переключения систем дистанционного управления рулевым приводом и силовых агрегатов рулевого привода. Все лица командного состава судна, связанные с эксплуатацией или техническим обслуживанием рулевого привода, должны знать работу установленных на судне рулевых систем и порядок перехода с одной системы на другую.

с) В дополнение к обычным проверкам и испытаниям, предписанным пунктами (а) и (b), по меньшей мере один раз в три месяца должны проводиться учения по аварийному управлению рулем с целью отработки действий по управлению судном в аварийных условиях. Эти учения должны включать управление непосредственно из румпельного отделения, осуществление связи с ходовым мостиком и, где это применимо, работу других источников питания.

d) Администрация может не требовать проведения проверок и испытаний, предписанных пунктами (а) и (Ь), на судах, совершающих регулярные рейсы небольшой продолжительности. На таких судах эти проверки и испытания должны проводиться по меньшей мере один раз в неделю.

e) Даты проведения проверок и испытаний, предписанных пунктами (а) и (b), а также даты и подробное описание учений по аварийному управлению рулем, проводимых согласно пункту (c), должны заноситься в судовой журнал в соответствии с предписаниями Администрации.

Билет №10

  1. МКУБ. Обов’язки екіпажу по забезпеченню непотопляємості судна.

  2. Настройка термореулюющого вентиля морозильних камер.

  3. Система питної води та води для миття. Конструкції, принцип дії, ПТЕ.

  4. Манильские поправки к ПДНВ

1.Обязанности экипажа по обеспечению непотопляемости судна складываются из предупредительных мероприятий и действий по ликвидации последствий повреждений.

К основным предупредительным мероприятиям, обеспечивающим непотопляемость судна, относятся:

систематические проверки водонепроницаемости корпуса, палуб, переборок судна, а также иллюминаторов, портов, дверей и других отверстий; содержание в исправном состоянии стационарных и переносных водоотливных средств, а также балластной системы судна; контроль равномерности нагрузки и остойчивости судна в процессе его эксплуатации; тренировки экипажа по обеспечению непотопляемости судна; учебные тревоги.

На каждом судне должны быть:

нанесены синей краской номера шпангоутов (не реже чем на каждом пятом) с обоих бортов на внутренней части фальшборта; обозначены места расположения водонепроницаемых переборок; обозначены места расположения кингстонов и других забортных отверстий (на рисунке буква К - означает «кингстон», а цифра 11 в знаменателе указывает расстояние в метрах от кромки верхней открытой палубы до верхней кромки кингстона); обозначены места, где оканчиваются или имеют разрыв скуловые кили, путем нанесения знаков «I—» или «−│» с цифрами над ними, указывающими расстояние в метрах от кромки верхней открытой палубы до верхней кромки киля.

Должностные лица судна обязаны систематически контролировать водонепроницаемость корпуса. Не реже одного раза в 3 месяца проверяют техническое состояние водонепроницаемых частей судна. Вахтенная служба ежедневно должна проверять закрытие водонепроницаемых дверей с механическим приводом и не реже одного раза в неделю — навесных водонепроницаемых дверей, используемых в море. При приближении шторма, при следовании в тумане, в узкостях и в других сложных условиях плавания экипаж обязан обеспечить надежное задраивание грузовых люков, иллюминаторов, дверей и других закрытий. Лицо, обнаружившее аварию, должно поднять тревогу и передать информацию о ситуации вахтенному лицу комсостава, которому, в свою очередь следует предпринять аварийные организационные действия. В это время лица, оказавшиеся на месте аварии, должны попытаться предпринять немедленные действия по локализации аварии, пока не будет задействована аварийная организация. Для каждой группы в рамках данной аварийной организации необходимо предусмотреть свой пункт сбора, равно как и для лиц, которые непосредственно не задействованы в качестве членов какой-либо группы. Непосредственно не задействованный персонал должен быть готов к действиям согласно указаниям.
Когда судно находится у терминала, звуковой сигнал судовой пожарной тревоги должен сопровождаться серией длинных гудков продолжительностью не менее 10 секунд каждый, подаваемых судовой сиреной, или каким-либо другим сигналом, подаваемым согласно местным требованиям.
Планы противопожарной защиты должны быть постоянно вывешены на каждой палубе в заметных местах и на них должны быть показаны расположение и характеристики всего противопожарного оборудования, заслонок воздуховодов, приборов управления и т. д. Когда судно находится в порту, эти планы также должны быть вывешены с внешней стороны блока жилых помещений для облегчения работы береговых пожарных.
Противопожарное оборудование должно находиться в состоянии постоянной готовности к немедленному использованию и его следует часто проверять. Даты проведения и результаты таких контрольных проверок следует регистрировать и указывать соответствующим образом на данном оборудовании. Проверка всего противопожарного и другого аварийного оборудования должна выполняться ответственным лицом комсостава, а все необходимые работы по техническому обслуживанию необходимо выполнять без задержки.
Судовой персонал, который обнаружил пожар на его начальной стадии, должен немедленно поднять тревогу, указав место пожара. Судовая пожарная сигнализация должна быть приведена в действие как можно скорее. Персонал, находящийся поблизости от места пожара, должен использовать ближайшее подходящее средство пожаротушения, чтобы попытаться локализовать пожар, потушить его, а затем предотвращать повторное возгорание. - персонал машинного отделения должен быть приведен в состояние готовности. Сразу же после инцидента следует произвести тщательную проверку всего использованного оборудования. Переносные огнетушители следует перезарядить или заменить запасными, баллоны дыхательных аппаратов - перезарядить. Системы подачи пены следует промыть обильным количеством воды. При обсуждении, проводимом по результатам ликвидации инцидента, следует рассмотреть вопросы о том, как и какие уроки следует извлечь, а также в каком направлении следует совершенствовать аварийный план.