«Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация» (стр. 73 )

При этом центр вращения располагается позади ЦТ судна на расстоянии примерно равном  0,15 L, где L - длина судна;

3. Для обеспечения нормальной и безопасной работы судна, а также для создания соответствующих условий пребывания на нем людей служат судовые системы. Под судовой системой понимается сеть трубопроводов с механизмами, аппаратами и приборами, выполняющая на судне определенные функции. Некоторые суда, как, например, танкеры, ледоколы и др., в связи со специфическими условиями эксплуатации оборудуют специальными системами. В состав судовых систем входят: трубопроводы, состоящие из соединенных между собой отдельных труб и арматуры (задвижек, клапанов, кранов), механизмы (насосы, вентиляторы, компрессоры),

Кроме систем общесудового назначения, на судне имеются системы, которые обслуживают судовую энергетическую установку.

  Судовые системы классифицируют или по роду среды, перемещаемой по трубопроводам, или по назначению и характеру выполняемых ими функций. В зависимости от рода транспортируемой среды системы разделяют на водопроводы, паропроводы, воздухопроводы, рассолопроводы, газопроводы и нефтепроводы.

По назначению и характеру выполняемых функций судовые системы разделяют на группы:

трюмные,

противопожарные, санитарные, система искусственного микроклимата, специальные (для нефтеналивных судов) системы.

Системы:

Трюмные (осушительная, балластная, водоотливная); Противопожарные (пожарной сигнализации, водяная противопожарная, паротушения, пенотушения, газотушения, жидкостного тушения); Санитарные (водоснабжения, сточная и фановая, шпигаты); Искуственного микроклимата (вентиляция, отопление, кондиционирование воздуха, охлаждение); Специальные (грузовая, зачистная, подогрева, газоотводная).

В судовых системах главным образом применяют разъемные соединения. Они позволяют во время эксплуатации и ремонта системы разбирать и собирать трубопровод. Неразъемные соединения получили распространение на участках трубопроводов, расположенных в труднодоступных местах и не требующих разборки в обычных условиях работы системы. Чтобы каждая система на судне могла выполнять свои функции, на трубопроводах системы размещают арматуру, с помощью которой осуществляют пуск ее в действие, включают и выключают отдельные участки трубопроводов, изменяют режим работы системы, регулируют давление среды, протекающей в трубопроводах, и т. п.

Классификация по назначению:

запорно-переключающая-- клапаны, задвижки (клинкеты), краны, клапанные коробки; предохранительная - предохранительные клапаны, приемные сетки, фильтры; арматура, пропускающая среду только в одном направлении, - невозвратные и невозвратно-запорные клапаны, захлопки; регулирующая - редукционные и дроссельные клапаны, манипуляторы; специальная - кингстоны, пожарные рожки (краны), донные клинкеты и др.

Билет №27

  1. Пуск, робота та обслуговування сепаратора мастила.

  2. Поясніть якісне регулювання подачі відцентрових насосів.

  3. Небезпечність отруєння токсичними газами.

  4. Дозвіл на виконання робот згідно з Міждународною Конвенцією по охороні чоловічого життя на море. (СОЛАС 74)

1. Периодичность и продолжительность работы сепаратора в основном зависят от качества масла и тепловой нагрузки дизеля. В судовых установках с крейцкопфными главным двигателем, где масло используется только для смазки подшипников коленчатого вала и некоторых других поверхностей трения, сепаратор работает 40—50% времени работы дизеля. При использовании масла циркуляционной системы смазки для охлаждения головок поршней процессы окисления масла значительно ускоряются, и сепарирование масла занимает 70—80% времени работы дизеля.

Если главный двигатель тронкового типа сепаратор также является основным средством очистки масла от загрязнений. Сепарацию масла в этих дизелях осуществляют в течение всего времени их работы и даже во время стоянок судна. Это вызвано тем, что в тронковых дизелях загрязнение масла происходит интенсивнее, чем в крейцкопфных, так как масло в них используется для смазки не только подшипников, но и деталей ЦПГ, где оно подвергается воздействию высоких температур работающих в цилиндре газов, загрязняется продуктами неполного сгорания топлива, его зольной частью, продуктами изнашивания металла деталей двигателя.

Для повышения качества сепарации иногда промывают водой циркуляционные масла, не содержащие присадок, а также некоторые масла с антикоррозионными и антиокислительными присадками. Некоторые присадки способствуют эмульгированию масел с водой, выпадая из него в виде сгустков, а другие хорошо растворяются в воде и могут быть удалены при промывании. Поэтому масла с присадками промывают только в том случае, если известно, что присадки не растворяются в воде и не способствуют образованию водомасляной эмульсии.

Вода растворяет минеральные кислоты и способствует укрупнению (коагуляции) нерастворимых в масле загрязнений, которые в этом случае удаляются значительно эффективнее. Промывание водой позволяет частично удалить из масла высокомолекулярные органические кислоты; ее рекомендуется производить и при попа дании в систему смазки морской воды с целью освобождения масла от солей.
Промывают масла пресной водой в количестве 2—5% установленной подачи масла в сепаратор. Температура воды при поступлении в сепаратор должна быть на 5 градусов выше температуры сепарируемого масла.
В период промывания сепаратор работает в режиме пурификации; при этом из масла удаляется вся вода, которая попала в масло.
За сутки до прибытия к месту стоянки промывание масла водой прекращают, и сепарацию ведут до полного удаления из масла воды. Это делают для предотвращения коррозии шеек коленчатого вала и других вращающихся деталей во время длительного бездействия двигателя.

2. Характеристики взаимосвязи напора и подачи насоса.

Качественное регулирование осуществляется изменением частоты вращения вала приводного двигателя ( n1< n2 < n3). Т. е. с переходом с одной скоростной характеристики на другую, параметры насосной установки принимают новые величины (рис.11.б.).  Изменение параметров рабо­ты центробежного насоса при качест­венном регулировании: 1, 2,3 - характеристики  центробежного насоса при разной частоте вращения  ра­бочего колеса;

4 – характеристика трубопровода.

Этот способ более экономичен и применяется в насосах грузовых систем танкеров.

3. Бензол.
Перед входом в какой-либо отсек, в котором в последнее время перевозился груз, который мог содержать бензол, необходимо провести контрольные проверки на предмет обнаружения присутствия в нем паров бензола. Если персонал не будет иметь при себе соответствующих индивидуальных средств защиты органов дыхания, то посещение таких отсеков следует разрешать только в том случае, если есть основания полагать, что фактическая продолжительность воздействия паров бензола не превысит нормативных значений ПДК-УКПВ этих паров. Испытания по обнаружению присутствия паров бензола следует проводить только с помощью соответствующего оборудования, например, детекторных трубок. На борту всех судов, которые планируется использовать для перевозки груза, содержащего бензол, следует иметь в наличии соответствующее детекторное оборудование.
Сероводород.
В различных концентрациях присутствует в некоторых видах сырой нефти и в некоторых нефтепродуктах. Если концентрация его высока, такую нефть обычно считают сернистой.
Он хорошо растворяется в воде. Как показывают практика и опыт, удалить пары сероводорода из танка, в котором находился груз, можно путем мойки танка водой.
Однако до того как войти в закрытое помещение, в котором перед этим перевозилась нефть, следует провентилировать, при этом показания индикатора воспламеняющегося газа не должны превышать 1% от НПВ, а также провести испытания на предмет обнаружения паров с помощью детекторных трубок. Следует с осторожностью относиться к использованию датчиков с каталитической нитью накаливания для обнаружения паров, так как они могут реагировать и на присутствие углеводородных паров. Поскольку сероводород тяжелее воздуха, очень важно провести испытания по его обнаружению в пределах всего днища любого помещения.
При перевозке грузов, содержащих сероводород, особое внимание следует обратить на то, что он может находиться в таких помещениях как насосные отделения, шкиперские кладовые и балластные танки. Наиболее вероятно присутствие в балластных танках из-за того, что газ может проникнуть в танк при откачке из него балласта во время погрузки.
Меркаптаны.
Меркаптаны могут присутствовать в парах такого груза как пентан плюс, и в некоторых видах сырых нефтей. Кроме того, они могут присутствовать там, где в течение длительного времени имело место соприкосновение остатков нефти с водой.
Меркаптаны можно обнаружить с помощью химических детекторных трубок. Во избежание возникновения чувства дискомфорта у персонала и появления неприятного запаха, концентрацию меркаптанов необходимо снижать до 0,5 млн.1. 

Недостаток кислорода.
Перед выдачей разрешения на первоначальный вход в любое закрытое помещение следует произвести контрольные измерения состава его атмосферы с помощью анализатора кислорода и удостовериться в том, что содержание кислорода составляет 21%.

На это следует обратить особое внимание при рассмотрении вопроса о входе в какой-либо танк, помещение или отсек, который перед этим подвергался инертизации. Следует учитывать, что во всех закрытых помещениях всегда может иметь место недостаток кислорода, особенно, если в них находилась вода, инертный газ, был высокий уровень влажности или в том случае, если эти помещения примыкают к другим инертизированным танкам или соединены с ними.

4. Разрешения следует выдавать для выполнения соответствующих заданий на ремонтные работы, в том числе на любые ремонтные работы, выполняемые судовым экипажем.