«Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация» (стр. 68 )

Преимущества

равномерная подача жидкости, в отличие от насосов поршневых и плунжерных; способность перекачивать смеси из жидкой и твёрдой фаз без повреждения твёрдых включений в жидкости; как и другие объёмные насосы, винтовые обладают способностью к самовсасыванию жидкости; возможность получить высокое давление на выходе без множества каскадов нагнетания; хорошая сбалансированность механизма и, как следствие, - низкий уровень шума при работе.

Двухвинтовыми насосами перекачивают нефтепродукты, щелочи, кислоты, воду, различные эмульсии, смолы, загрязненные жидкости. На судах применяют в качестве грузовых насосов танкеров.

2. При каждой разводке пара должно быть опробовано действие предохранительных клапанов. Если один из клапанов не действует – огонь в топке должен быть потушен. При выходе из строя двух водоуказателей, а также при упуске воды работу котла необходимо немедленно прекратить.

Перед разжиганием форсунок, работающих на мазуте: осмотреть и проверить нет ли в газоходах и топке посторонних предметов, проверить форсуночное устройство, убедиться в отсутствии на нем подтеков и мазута в топке.

Для зажигания форсунки неавтоматизированных котлов топку следует хорошо провентилировать (не менее 3 минут) для удаления возможной взрывоопасной смеси газов.

Для зажигания форсунок следует пользоваться факелом, укрепленным на металлическом прутке длиной не менее 1 метра. Гасить его нужно в трубке, специально установленной у топки. В процессе зажигания форсунки необходимо стоять сбоку от окна, в которое вставляется факел, на отмеченном зеленой краской участке палубы и не заглядывать в топку.

В топку вначале следует внести факел и не менее чем через 10 секунд открыть топливный клапан. В случае прекращения горения и при повторном розжиге, если форсунка в течение 5 секунд не зажглась, надо немедленно закрывать вручную подачу топлива. Повторно зажигать форсунки следует только после удаления вылившегося топлива и вентилировании топки в течение 3 минут. Зажигать форсунки от раскаленной топки запрещается.

При поднятии пара в еще холодном котле необходимо следить, чтобы мазут сгорал полностью и не скапливался в топке. Перед включением котла в действие нужно держать уровень воды в нем не выше рабочего во избежание попадания воды в паропровод.

При включении котла в магистраль разобщительный клапан открывают медленно, с выдержкой: сначала слегка приоткрывают, чтобы в магистрали в течение 3-5 минут пар продувался через спускной клапан, затем через 5-10 минут медленно открывают необходимую величину до полного уравнивания давления в котле и магистрали.

При наблюдении за процессом горения в топке надевают синие очки.

Не следует долго держать открытыми смотровые отверстия топки, так как стекла могут лопнуть. Пользоваться смотровыми отверстиями с лопнувшими стеклами категорически запрещается. Если уровень воды в котле упущен так, что в водоуказательных стеклах ее уровень отсутствует, а из нижнего водопробного крана идет сухой пар, необходимо немедленно прекратить питание котла водой, горение в топке и доступ воздуха в нее, разобщить котел от паровой магистрали и дать ему остыть.

Котел следует открывать только под руководством лица, ответственного за его состояние.

3. Чтобы обеспечить сохранность нефтегрузов, их прием и выкачку с последующей очисткой танков, нефтеналивные суда оборудуют специальными системами:

грузовой, зачистной, подогрева вязких нефтепродуктов, газоотводной, зачистки и мойки танков.

Кроме того, к специальным относят систему замера количества груза и систему инертных газов.

На танкерах применяют грузовые системы 2-х типов:

трубопроводная и клинкетная.

Трубопроводная, состав: грузовые баки, имеющие конические днища с патрубками в центральной части. При такой системе грузовые насосы откачивают груз полностью и зачистка не требуется, По Правилам Регистра грузовые насосы должны находиться в насосном отделении, которое расположено в выгородке машинного помещения. Конструкция насосов, арматуры должна исключать возможность искрообразования.

Клинкетная: для проекта № 000 - для размещения груза предназначены 12 танков, через клинкеты установленные в нижней части переборок, груз перемещается из одного танка в другой. Установлены - 2 центробежных насоса, 1 зачистной.

4. Приложение II — Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом

Конвенция требует, чтобы танкеры-химовозы, построенные после 1 июля 1986 г., соответствовали правилам Международного кодекса по химовозам (МКХ).

Танкеры, построенные до этого времени, должны соответствовать требованиям предшественника МКХ — Кодекса по химовозам.

Приложение II предусматривает деление перевозимых наливом химических веществ на 4 категории (X, Y, Z и прочие вещества) в зависимости от степени их токсичности и потенциального вреда, который их сброс в результате очистки танков или слива балласта может причинить морским ресурсам и здоровью человека.

Приложение устанавливает максимальные концентрации вредных веществ при сбросе или полностью запрещает такой сброс.

В Приложении II также устанавливаются правила освидетельствования танкеров-химовозов и выдачи Международного свидетельства о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом; нормы, относящиеся к оснащению таких судов насосами и трубопроводами, используемыми при зачистке танков; требования к инспектированию танкеров в порту; к приемным сооружениям порта; к мерам по предотвращению инцидентов, связанных с жидкими химическим веществами и т. д.

Билет №23

  1. Електрогідравличні кермувальні машини. Конструкція. Вимоги Регистру.

  2. Засоби запобігання небезпек статичного електричества згідно з Міждународною Конвенцією по охороні чоловічого життя на море. ( СОЛАС 74)

  3. Трюмно-баластна система. Призначення. Обслуговування.

  4. Умови збросу різних категорій мусору в окремих районах та за їх межами згідно вимогам Конвенції МАРПОЛ 73/78.

1.Конструкция, принцип действия электрических рулевых машин. Рулевой штурвал приводит в движение перемещающийся контакт реостата с сопротивлением Rш, имеющего электрическую связь со вторым реостатом, сопротивление в котором R5 меняется в зависимости от положения баллера.

Если, например, вращение штурвала совпадает с направлением стрелки, то сопротивление увеличивается. Генератор, напряжение в обмотке которого контролируется регулятором, обеспечивает энергией исполнительный рулевой двигатель.

Направление вращения исполнительного рулевого двигателя для рассматриваемого случая соответствует увеличению сопротивления R8 и уменьшению тока в регуляторе.

В момент, когда руль занимает нужное положение, сопротивление R5 становится равным Rw и исполнительный рулевой двигатель останавливается.

Назначение:
Рулевые машины типа РГПМ предназначены для установки в рулевых устройствах малотоннажных судов различных классов и назначений.
Конструкция:
Силовой привод этих машин является общей составной частью двух автономных рулевых приводов:

главный рулевой привод с электроприводным насосным агрегатом и джойстик-манипулятором, с пускозащитным и сигнальным электрооборудованием, подключенным к судовым сетям трехфазного переменного тока 50 Гц, 380 В и постоянного тока 27 В; вспомогательный рулевой привод с насосным агрегатом, в котором усилие оператора на штурвале преобразуется в гидравлическую энергию.

Электрогидравлические рулевые машины поршневого типа Рулевые машины типа РГПМ

Вид управления – “ПРОСТОЙ” (“НЕСЛЕДЯЩИЙ”) из рулевой рубки или от джойстик - манипулятора, или от штурвала – без переключений в гидросистеме.

Контроль углов перекладки руля обеспечивается индикаторной системой “датчик-приемник”, подключенной к судовой сети однофазного переменного тока 50 Гц, 127 В.

2. Всякий раз, когда существует вероятность наличия воспламеняющейся атмосферы, в целях предотвращения опасностей статического электричества, в обязательном порядке следует:

осуществить подсоединение металлических объектов к металлической конструкции судна для исключения искровых разрядов между металлическими объектами, которые могут оказаться электрически изолированными.

К таким объектам относятся металлические части любого оборудования, используемого для погружения предметов, выполнения измерений высоты незаполненного объема и отбора проб;

извлечь из танков или других опасных зон любые незакрепленные проводящие объекты, которые невозможно подсоединить; ограничить линейную скорость груза до 1 м/с у впускного отверстия отдельного танка во время начальной стадии погрузки до тех пор, пока: уровень нефти, покрывающий приемную трубу и другие днищевые конструкции не будет вдвое превышать диаметр приемной трубы, и пока не прекратятся всплески и турбулентное движение на поверхности и из трубопровода не выйдет вся вода, скопившаяся в нем.
Поэтому погрузку необходимо осуществлять с ограниченной скоростью либо в течение 30 минут, либо до тех пор, пока объем груза в танке не будет составлять 2 объема трубопровода (например, протяженностью от берегового резервуара до судового танка), смотря по тому, какая из величин окажется меньше. продолжать ограничивать скорость потока максимальной величиной в 1 м/с у впускного отверстия в течение всей операции, если только груз не является чистым (беспримесным).

В данном контексте под “чистым грузом” понимается такой груз, в котором содержание свободной воды или другой не смешивающейся жидкости составляет менее 0,5% по объему, а взвешенных частиц - менее 10 мг/л.

Избегать образования всплесков, заполняя танк посредством приемной трубы, непосредственно примыкающей к днищу танка

Следующие дополнительные меры предосторожности следует предпринимать во избежание образования статического электричества в нефти, аккумулирующей статическое электричество, при выполнении измерений высоты незаполненного объема, погружении предметов или отборе проб: