«Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация» (стр. 74 )

В частности, разрешения следует выдавать для:

входа в закрытое помещение; выполнения огневых работ; выполнения работ по электрической изоляции; выполнения других опасных заданий.

Все разрешения, по мере их выдачи, следует вывешивать. Кроме того, лицо, ответственное за проведение конкретной операции, должно сохранять полученные разрешения.
Весь персонал, задействованный в выполнении ремонтных работ, должен в полной мере осознавать необходимость Системы выдачи разрешений на производство работ, знать оговоренные в ней требования и преимущества этой системы. Кроме того, он также должен быть информирован о том, что до тех пор, пока не будет выдано соответствующее разрешение, приступать к выполнению любой работы запрещается.
Будет ли дегазировано судно или нет, зависит от предстоящей работы, а также требований специальных правил порта или сооружения.
Дипломированный химик должен во всех грузовых/балластных танках определить содержание кислорода и углеводорода. Результаты определения состава атмосферы во всех танках и в пустых помещениях должны быть отражены в свидетельстве химика.
Свидетельства о дегазации должны выдаваться, как минимум, ежедневно.
Если грузовые танки дегазировать не требуется, а судно инертизировано, то в танках все время следует поддерживать положительное давление инертного газа.
Все грузовые трубопроводы на палубе, в танках и насосном отделении, в т. ч. те трубопроводы и насосы, которые, скорее всего, не использовались в недавних грузовых операциях и при очистке танков, следует тщательно вымыть и осушить. Данное требование относится и к “глухим концам” данной трубопроводной системы.

В качестве подготовительных мероприятий по проведению ремонтных работ, кроме всасывающих и сливных трубопроводов, включая зачистные трубопроводы, также следует очистить и осушить “уравнительные” трубопроводы отстойных танков и другие подобные трубопроводные вставки, обычно встроенные между отстойными танками. Система гидравлических клапанов должна быть изолирована таким образом, чтобы непреднамеренное приведение в действие грузовых клапанов во время выполнения ремонтных работ было исключено. Следует вывесить соответствующие предупреждения, а лиц, ответственных за подведомственную им ремонтную бригаду (бригады), - проинформировать.
Пожарные магистрали должны постоянно находиться под давлением либо с помощью судовых насосов, либо за счет водоснабжения с берега.
С берегом следует согласовать величину давления в пожарных магистралях, которую необходимо постоянно поддерживать.
На судне необходимо иметь в наличии согласованный порядок действий пожарных патрулей.
Пожарные патрули могут быть сформированы либо из членов судового экипажа, либо из числа береговых подрядчиков.
Каждый член пожарного патруля должен досконально знать порядок подачи сигнала тревоги и должен быть готов к действиям, которые необходимо будет предпринять в случае аварии.
Все участки, на которых выполняются горячие работы, должны находиться под постоянным надзором пожарных патрулей.

Билет №28

Індекс енергетичной безпеки (EEDI) Соленоідний вентіль в рефрижераторних установках судна. Журнал нафтових операцій. Відповідалність за правильність записів Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до систем СО2.

1. Международная морская организация (ИМО) поддержала инициативу о введении Индекса энергетической безопасности (EEDI) для новых судов, который ужесточит экологические требования к выбросам вредных веществ в атмосферу.
По данным ИМО, на морское судоходство приходится 3,3% мировых выбросов углекислого газа, и этот показатель может возрасти в 1.5 – 2.5 раза к середине века в случае отказа от ужесточения экологических требований. Индекс обяжет суда, построенные в 2015 – 2019 гг., улучшить собственную энергоэффективность на 10%, на 20% – для судов, построенных в 2020 – 2024 гг., и на 30% – для судов постройки более поздних сроков. В результате применения нового индекса планируемая экономия топлива достигнет 5 млрд. долларов и позволит к 2020 году уменьшить выбросы углекислого газа в атмосферу на 22 млн. т.
Группа стран во главе с Китаем, Бразилией, Саудовской Аравией и ЮАР добилась получения отсрочки применения новых требований EEDI для судов, зарегистрированных в развивающихся странах до 2019 года. Задача Конвенции заключается не только в определении минимальных стандартов условий работы и жизни моряков и заработной платы, но и в поощрении добросовестных судовладельцев, защите их от конкуренции со стороны недобросовестных судовладельцев, экономящих на плавсоставе.
Конвенция принята в 2006 году, тем не менее она вступит в силу лишь после выполнения следующих условий – она будет ратифицирована не менее чем 30 странами, которые будут представлять более одной трети мирового торгового флота. Требования конвенции распространяются на все суда тоннажем от 500 брт.
На сегодня конвенцию утвердили 12 стран, тем не менее по тоннажу это более чем 48% мирового флота. Рассчитывается, что недостающие до кворума 18 стран ратифицируют конвенцию к концу 2011 года и она вступит в силу в течении 2012 года. Если говорить об ЕС, то из 27 стран конвенцию ратифицировали только две – Болгария и Испания. Другие страны объясняют задержку необходимостью привести свои внутренние законы в соответствие с требованиями конвенции.
Контроль за соблюдением соответствия требованиям конвенции ориентировочно будет осуществлять порт контроль стран, утвердивших конвенцию, независимо от флага судна. Суда под флагами государств не подписавших конвенцию тоже подпадают под требования конвенции при заходе в порты государств подписавших конвенцию. При этом от судов под флагами подписантов будут требовать дополнительно два документа – «Declaration of Maritime Compliance » и «Maritime labour Certificate».

2. Соленоидные вентили

Соленоидные вентили в судовых холодильных установках служат исполнительными запорными механизмами двухпозиционных регуляторов-термостатов и прессостатов. На судах отечественной постройки наибольшее распространение получили соленоидные вентили СВФ-10. Рассмотрим устройство и работу такого вентиля, устанавливаемого на линии холодильного агента (рис. а). Он довольно универсален, и его можно применять на трубопроводах с водой или природным газом. Клапан работает при температуре окружающего воздуха от -20°С до +35°С и при относительной влажности 90 процентов. Приводом клапана является электромагнит типа ЭВ-1, питание к которому подается через уплотни-тельную коробку. При подаче электрического тока в катушку электромагнита сердечник 1 втягивается в катушку. Клапан 2, изготовленный из фреономаслостойкой резины, открывает разгрузочное отверстие 3 и давление сверху клапана 4 и снизу уравнивается. Так как холодильный агент поступает справа, а клапан 4 снизу имеет кольцевой пояс, то избыточная сила, возникающая за счет разности площадей сверху и снизу, приоткрывает этот клапан. Дальнейшее открытие его происходит за счет сердечника, так как последний при помощи штифта в клапане 2 соединен с клапаном 4. При прекращении подачи электроэнергии к электромагниту сердечник, под действием собственного веса и пружины, опускается и клапан 2 закрывает сначала разгрузочное отверстие, а затем опускает на место клапан 4. После этого давление над ним увеличится, потому что агент через отверстие в корпусе клапана 4 поступает в его верхнюю часть, чем обеспечивается герметичное его закрытие. Клапан можно открыть при помощи винта 6 вручную.
Из зарубежных конструкций соленоидных вентилей чаще всего встречаются вентили фирмы «Данфосс» типа EVS А-10, представленные на рисунке (б). При прохождении тока через катушку 3 сердечник 13 втягивается в катушку и ударяет по верхнему штифту штока, открывая разгрузочное отверстие 19. Давление при этом над клапаном 9 падает, под действием чего последний отрывается от седла, площадь снизу, находящаяся под давлением, увеличивается, и клапан полностью открывается. При выключении тока сердечник под действием своего веса падает вниз и ударяет по нижнему штифту штока, клапан и разгрузочное отверстие при этом закрываются. Через отверстие в корпусе клапана фреон попадает в полость, расположенную над ним и полностью прижимает клапан к седлу уплотняющей его вставкой 10 из фреономаслостойкой резины. Пружина 2 прижимает катушку к промежуточной втулке, которая опирается на муфту 14, соединяющую верхнюю и нижнюю части соленоидного вентиля. Прокладка 16 уплотняет это соединение. Винт 1 служит для крепления кожуха 4.
Основным недостатком всех соленоидных вентилей можно считать заклинивание клапанов и самопроизвольное их открывание вследствие загрязнения самого клапана и отверстий в нем. Для обеспечения длительной и надежной работы соленоидных вентилей необходимо тщательно проверять и осматривать фильтры и силикагелевые осушители.

3. Журнал нефтяных операций

Каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 рег. т и более и каждое судно валовой вместимостью 400 рег. т и более снабжается Журналом нефтяных операций.
Часть I «Операции в машинных помещениях» ведется на всех судах, в ней фиксируются следующие операции:

прием балласта в танки нефтяного топлива или их очистка; сброс грязного балласта или промывочной воды из этих танков; удаление нефтесодержащих осадков; сброс за борт или удаление иным образом льяльных вод, накопившихся в машинных помещениях.

Часть II «Балластно-грузовые операции» ведется на нефтяных танкерах, в ней фиксируются:

погрузка и выгрузка нефтяного груза; перекачка нефтяного груза в пределах судна во время рейса; прием балласта в грузовые танки и выделенные для чистого балласта танки; очистка грузовых танков, включая мойку сырой нефтью; сброс балласта, за исключением сброса из танков изолированного балласта; сброс воды из отстойных танков; закрытие клапанов или аналогичных устройств после проведения сброса из отстойных танков; закрытие клапанов, отделяющих танки, выделенные для чистого балласта, от грузовых и зачистных трубопроводов, после проведения сброса из отстойных танков; удаление остатков.

Записи в Журнале нефтяных операций производятся на официальном языке государства, под флагом которого судно имеет право плавания, а на судах, имеющих Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, также на английском или французском языке.