«Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация» (стр. 65 )

Чистый балласт -- балласт в танке, который после последней перевозки в нем нефти был очищен таким образом, что сток из этого танка, сброшенный с неподвижного судна в чистую спокойную воду при ясной погоде, не вызывает появления видимых следов нефти на поверхности воды или на прилежащем побережье. Если сброс балласта производился через систему автоматизированного замера, регистрации и управления сбросом нефти, то показания такой системы о том, что содержание нефти в сбрасываемом стоке не превышает 15 миллионных долей, принимаются как доказательство чистоты балласта независимо от наличия видимых следов;
Изолированный балласт -- водяной балласт, принятый в танк, который полностью отделен от нефтяной грузовой и нефтяной топливной системы и предназначен только для перевозки балласта или грузов, не являющихся нефтью или вредными веществами

Конвенция вступает в силу в 2016 году.

3. Устройство якорное предназначено для удержания судна на месте в точке якорной стоянки. Выбор типа и варианта комплектации якорного устройства во многом определяется конструктивными особенностями судна и условиями плавания. Как правило, якорное

устройство состоит из якоря, якорного каната (цепи) и приспособлений для отдачи/подъема якоря, для хранения и крепления якоря и якорного каната по-походному. Требования к устройству якорному: 1. Обеспечение надежной стоянки судна на якоре при возможном совместном воздействии ветра, течения и волн. 2. Возможность быстрой отдачи якоря и травления якорного каната на требуемую глубину. 3. Возможность надежного закрепления якорного каната в любой момент отдачи/подъема якоря. 4. Возможность быстрого снятия судна с якоря и подъема якоря на борт. 5. Надежность и удобство хранения и крепления якоря по-походному. Вес основного якоря, как правило, определяется расчётным методом или по таблицам. Для большинства прогулочных, спортивных и туристских судов можно воспользоваться следующей методикой приблизительного расчёта: водоизмещение судна (в тоннах) следует возвести в квадрат, из полученного числа извлечь кубический корень и полученный результат умножить на 8. Итоговое число определяет рекомендованный вес якоря в килограммах. Следует различать понятия веса и держащей силы якоря. Величина держащей силы показывает, максимальное усилие, которое можно приложить к якорю определенного веса, при котором якорь не ползёт по грунту. Для судов, которые эксплуатируются на реках достаточно иметь одно якорное устройство. При плавании на открытых водоемах и в морских районах плавания всем судам настоятельно рекомендуется иметь три якорных устройства: - Становой якорь (носовой). Используется для якорной стоянки при силе ветра до 6 баллов. - Верп (малый якорь). Держащая сила верпа равна 1/4 держащей силы станового якоря. Используется для кратковременной якорной стоянки при хорошей погоде. - Штормовой якорь. Держащая сила штормового якоря должна в два раза превышать держащую силу станового якоря. Используется для стоянки на якоре при силе ветра 6-9 баллов. При ветре силой 9 баллов безопасную стоянку маломерного судна должны обеспечивать, по меньшей мере, два якоря, каждый на своем якорном канате. Угол между носом судна и направлениями на отданные якоря должен быть от 60° до 90°.

4. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море – Солас - 74 (International Convention for the Safety of Life at Sea - SOLAS -74). Конвенция вступила в силу 25 мая 1980 года. 24 мая 1994 г. была принята новая глава IX - «УПРАВЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ СУДОВ», согласно которой МКУБ стал обязательным инструментом с 1 июля 1998 г.

Данная глава применяется к следующим судам, независимо от даты постройки:

пассажирским судам, включая пассажирские высокоскоростные суда, - не позднее 1 июля 1998 года; нефтяным танкерам, танкерам - химовозам, газовозам, навалочным судам и грузовым высокоскоростным судам валовой вместимостью 500 и более - не позднее 1 июля 1998 года; и другим грузовым судам и морским передвижным буровым установкам валовой вместимостью 500 и более - не позднее 1 июля 2002 года.

Данная глава не применяете к государственным судам, эксплуатируемым в некоммерческих целях.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС ПО ОХРАНЕ СУДОВ И ПОРТОВЫХ СРЕДСТВ – ОСПС – принят в 2002 году. Введен как обязательный через принятие главы XI-2 МК СОЛАС-74 – «Специальные меры по усилению охраны на море. Вступил в силу 01 июля 2004 года.

Билет №20

  1. Експлуатація кермувальних машин. Підготівка до дії.  Вимоги Регистра ПТЕ.

  2. Упуск води з котла. Основні причини. Ознаки упуска води.

  3. Посушлива система. Призначення. Особливости устройства.

  4. СОЛАС 74. Требования к двигателю спасательной шлюпки.

1. От безотказности действия рулевого устройства зависят маневренность и безопасность судна, поэтому рулевая машина должна всегда содержаться в полной исправности. Ее эксплуатация и обслуживание производятся в соответствии с правилами обслуживания и инструкцией завода-изготовителя.

Подготовка рулевой машины к действию производится по указанию вахтенного штурмана. Пробные пуски рулевой машины должны производиться за 12 ч до начала ее работы.

При подготовке к действию электрической рулевой машины необходимо:

произвести наружный осмотр машины и убедиться в исправном состоянии всех ее частей и отсутствии вблизи нее посторонних предметов; проверить состояние зубчатых секторов, их шестерен и буферных пружин; проверить наличие масла в корпусах червячных и цилиндрического редукторов; набить густой смазкой и поджать все колпачковые масленки. Смазать густой смазкой вручную секторные передачи механического и ручного приводов, коническую пару конечного выключателя и ручной привод тормоза; убедиться, что ручной тормоз освобожден, механический привод включен, а ручной привод выключен. Нужно убедиться в легкости включения механического и ручного приводов и застопорить рычаги муфт в нужных положениях. Проверив рулевую машину и состояние ее изоляции, включают электродвигатель и перекладывают руль на правый и левый борта до крайних положений для контроля действия конечных выключателей. Проверяют управление рулевой машиной со всех постов управления. Во время пробных перекладок руля нужно убедиться в отсутствии каких-либо ненормальностей в работе рулевой машины и системы управления.

Принимая вахту на ходу судна, вахтенный механик обязан осмотреть рулевую машину, а вахтенный моторист должен осматривать ее дважды за вахту.

Во время работы рулевой машины необходимо следить за плавностью ее работы, чтобы перекладка происходила без рывков, ненормального стука и скрипа; следить за смазкой трущихся частей машины, уровнем масла в корпусах редукторов, наличием смазки в колпачковых масленках и на открытых передачах.

Нужно следить за состоянием изоляции, показаниями электроприборов, точностью работы указателей положения руля.

При нагревании подшипников, появлении стуков и ненормального шума либо других отклонений от нормальной работы рулевой машины вахтенный механик должен немедленно направить моториста в румпельное помещение для непрерывного наблюдения за работой рулевой машины и доложить старшему механику.

Исправление повреждений рулевой машины допускается только при ее остановке.

2. Основными причинами упуска воды из котла являются:

небрежное наблюдение и контроль за уровнем воды, неисправные водоуказательные приборы, неисправные регуляторы питания, неисправности питательных насосов, пропускание питательной воды клапанами нижнего продувания, наличие течи испарительных, дымогарных труб, змеевиков экономайзера, негерметичность питательных клапанов котла, большие пропуски питательного трубопровода, запаривание (срыв подачи воды) питательным насосом, неисправности систем автоматики и защиты котла.

Признаки упуска воды из котла:

нет уровня воды в водоуказательных приборах - даже после их продувки свист сухого пара при открывании нижних пробных клапанов покраснение от перегрева видимых частей поверхностей нагрева котла видимые провисания некоторых труб поверхностей нагрева.

При быстром снижении уровня воды в водоуказателе надлежит уменьшить подачу топлива, усилить питание, перейти на ручное питание, уменьшить или прекратить расход пара на потребители, определить и устранить причины быстрого снижения уровня.

При упуске воды из котла необходимо немедленно:

прекратить горение, прекратить питание, прекратить подачу воздуха, закрыть стопорные клапаны; сообщить об упуске воды вахтенному помощнику капитана и старшему механику, открыть вручную предохранительные клапаны, клапаны продувки пароперегревателя и стравить давление пара; закрыть заслонки воздухонаправляющих устройств: задача недопустить резкого охлаждения котла.

Питание котла категорически запрещается, если уровень воды в нем упал ниже нижнего пробного клапана в огнетрубных котлах и ниже нижней кромки водоуказательного прибора в водотрубных котлах.

После вывода котла из действия в результате упуска воды необходимо тщательно осмотреть котел и при отсутствии видимых повреждений (выпучин, трещин, деформации труб, пропусков пара и воды) провести гидравлическое испытание котла на рабочее давление. Если течи и деформации элементов не обнаружены, старшему механику предоставляется право допустить котел к дальнейшей эксплуатации, о чем должен быть составлен акт для передачи в техническую службу судовладельца, а также произведены соответствующие записи в машинном журнале. По приходу в порт обязательное предъявление котла для освидетельствования Регистру.

3. Во время эксплуатации судна в его корпусе постепенно скапливается некоторое количество воды. Она может проникать через неплотности в соединениях труб и арматуры, через сальники насосов и дейдвудной трубы, появляться вследствие конденсации водяных паров и небольшой подтечности корпуса и т. д.

Для удаления воды из корпуса служит осушительная система, с помощью которой осушают грузовые трюмы, машинное отделение, пиковые отсеки, цепные ящики и другие отсеки, в которых она может скапливаться.

Своевременное удаление воды из грузовых трюмов предохраняет от увлажнения и подмочки перевозимые грузы.