«Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация» (стр. 60 )

Суть его состоит в резком снижении давления топлива, предварительно сжатого до 15-25 МПа путем его редуцирования. При этом смолисто-асфальтовые образования разрушаются и равномерно распределяются в топливной среде. Гомогенизирующая головка, в которой производится редуцирование топлива, напоминает распыливающее форсуночное устройство; плунжеры насоса гомогенизатора приводятся в действие через текстропную передачу от электродвигателя. Гомогенизаторы гидродинамического типа выпускают пропускной способностью от 250 до 10 000 л/ч в трех, пяти, семиплунжерном и более исполнениях. Некоторые зарубежные фирмы выпускают гомогенизаторы с двух ступенчатым редуцированием.

2. Международная Конвенция по подготовке и дипломировании Моряков и несению вахты - ПДМНВ-78 (International Convention on Standards of Training Certification and Watchkeeping for Seafarers - STCW-78). Конвенция вступила в силу 01 февраля 1997 г. и устанавливает унифицированные требования к подготовке, дипломированию и квалификации экипажей морских судов, а также определяет основные принципы несения ходовой вахты на мостике, в машинном отделении и радиорубке. ПДМНВ-78/95 установила две категории специалистов морских судов: для прибрежного плавания и для дальнего плавания.

Действия Конвенции распространяются на моряков, работающих на морских судах, исключая: военные корабли, военно - вспомогательные суда или иные суда, принадлежащие государству, либо эксплуатируемые им и используемые исключительно для правительственной некоммерческой службы; рыболовные суда; прогулочные яхты, не занимающиеся коммерческими перевозками; деревянные суда примитивной конструкции.

Требования к компетентности моряков в соответствии с Кодексом ПДМНВ сгруппированы по следующим восьми направлениям:
1. Требования в отношении общих положений.
2. Требования в отношении капитана и палубной команды.
3. Требования в отношении машинной команды.
4. Требования в отношении радиоспециалистов.
5. Требования в отношении подготовки экипажей определенных типов судов.
6. Требования в отношении функций, связанных с аварийными ситуациями, охраной  труда,  медицинским уходом и выживанием.

  7. Требования в отношении альтернативного дипломирования.
8. Требования в отношении несения вахт.

Указанные направления реализуются на следующих уровнях ответственности: уровень управления (Management level), уровень эксплуатации (Operational level), вспомогательный уровень (Support level).

Судам выдается «Свидетельство о минимальном составе экипажа», в котором указывается число членов экипажа и подтверждается, что квалификация и указанное число экипажа обеспечивают безопасность судна, людей, груза и окружающей среды.

3. Давление конденсации зависит от температуры забортной воды и ее расхода, которая при эксплуатации судна меняется в широких пределах от 0 до 34°С. В связи с тем, что расход этой воды на конденсаторы судовой холодильной установки почти неизменный, создаются исключительно неблагоприятные условия для эксплуатации. В конденсаторах давление меняется от 9 до 3 кг/см2, что приводит к серьезным нарушениям всего цикла работы компрессора. Следует отметить, что на морских судах нет работоспособного регулятора давления в конденсаторе и создание такого регулятора является острейшей проблемой. Водорегулирующие вентили на судовых установках, как правило, отсутствуют, а там, где их и устанавливают, они не работают, так как клапанные седла у них исключительно быстро разрушаются. Пока нет надежных водорегулирующих вентилей для морских холодильных установок, механикам можно рекомендовать делать на конденсаторах обводы из труб, сечением меньше основных и с клапанами, которые дают возможность переводить охлаждение с одного сечения труб на другое, то есть изменять расход воды на конденсатор.

4.Содержатся в Приложении IV к Конвенции МАРПОЛ 73/78 – Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов.

Под сточными водами понимаются:

стоки и прочие отходы из всех типов туалетов, писсуаров и унитазов; стоки из медицинских помещений (амбулаторий, лазаретов и т. п.) через расположенные в таких помещениях раковины, ванны и шпигаты; стоки из помещений, в которых содержатся живые животные; прочие сточные воды, если они смешаны с перечисленными выше стоками.

Сброс в море сточных вод запрещен, кроме тех случаев, когда судно сбрасывает измельченные и обеззараженные сточные воды на расстоянии более 4 миль от ближайшего берега (неизмельченные и необеззараженные – на расстоянии более 12 миль), причем в обоих случаях накопленные в сборных танках сточные воды сбрасываются с судна постепенно (а не мгновенно) при скорости судна не менее 4 узла.

Каждое судно, совершающее международные рейсы, должно иметь Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами.

Свидетельство выдается по результатам освидетельствования, которое проводится, чтобы убедиться, что:

судно оборудовано надлежащей установкой для обработки сточных вод; оснащено одобренной системой для измельчения и обеззараживания сточных вод; оборудовано надлежащим сборным танком; оборудовано трубопроводом, выведенным наружу к месту, удобному для сброса сточных вод в приемные сооружения.

На судне должен вестись Журнал операций со сточными водами.

Билет №15

  1. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до систем пінотушення.

  2. Водокільцевий насос. Конструкція, принцип дії,  ПТЕ.

  3. Мастиловідділювач у системі льяльних вод. Конструкція, принцип дії. ПТЕ.

  4. МАРПОЛ 73/78. Додаток №5. Ціль, призначення.

1. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до систем пінотушення.

Типовая линейная схема водопожарной системы:

1 - магистраль; 2 - ответвления; 3 - запорный клапан; 4 - пожарный пост; 5 - береговое соединение; б - кингстон; 7 - пожарные насосы

Пена используется главным образом для борьбы с пожарами класса В, а с помощью пены низкой кратности (с высоким содержанием воды) можно тушить и пожары класса А. Пена обеспечивает ликвидацию пожара в основном за счет эффекта поверхностного тушения, хотя она обладает и определенным охлаждающим эффектом.

Систему пенотушения используют для защиты котельных отделений, машинных помещений и насосных отделений на всех судах. Систему воздушно-механической пены можно устанавливать в этих помещениях вместо других одобренных систем, таких как, например, углекислотная. На всех танкерах, построенных после 1 января 1970 г., для защиты груза, представляющего собой легковоспламеняющиеся жидкости, следует устанавливать палубные системы пенотушения. На некоторых судах более ранней постройки можно встретить системы пенотушения, установленные для защиты грузовых трюмов, в которых перевозятся воспламеняющиеся жидкости. Теперь системы пенотушения для этой цели не используют.

Пожарные насосы. Это единственное средство обеспечения движения воды по водопожарной системе при нахождении судна в море. Требуемое количество насосов, их производительность, местоположение и источники питания регламентируются Правилами Регистра. Ниже кратко изложены требования к ним.

Количество и расположение. На грузовых и пассажирских судах вместимостью 3000 рег. т и более, совершающих международные рейсы, должны быть установлены два пожарных насоса с автономными приводами. На всех пассажирских судах валовой вместимостью до 4000 рег. т должно быть установлено не менее двух пожарных насосов, а на судах валовой вместимостью более 4000 рег. т - три пожарных насоса, независимо от длины судна.

Если на судне требуется установка двух насосов, их надо располагать в различных помещениях. Пожарные насосы, кингстоны и источники энергии следует размещать так, чтобы пожар в одном помещении не вывел из строя все насосы, оставив, таким образом, судно без защиты.

Экипаж не несет ответственности за установку на судне необходимого числа насосов, за правильность их размещения и наличие соответствующих источников энергии. Судно проектируется, строится и при необходимости переоборудуется в соответствии с Правилами Регистра, но экипаж непосредственно отвечает за содержание насосов в исправном состоянии. В частности, в обязанность механиков входит техническое обслуживание и испытание судовых пожарных насосов для обеспечения их надежной работы в случае аварии.

Использование пожарных насосов для других целей. Пожарные насосы могут использоваться не только для подачи воды в пожарную магистраль.

Однако один из пожарных насосов следует постоянно держать готовым к использованию по прямому назначению. Надежность пожарных насосов повышается, если их время от времени использовать для других нужд, обеспечивая соответствующее техническое обслуживание. Если клапаны управления, позволяющие использовать пожарные насосы для других целей, установлены на коллекторе рядом с насосом, то, открыв клапан на пожарную магистраль, работу. насоса по иному назначению можно немедленно прервать.

Если особо оговорено, что пожарные насосы могут использоваться для других нужд, например, для мойки палуб и танков, то такие подсоединения должны быть предусмотрены только на нагнетательном коллекторе у насоса.

2. Водокольцевые вакуумные насосы ВВН предназначены для откачивания воздуха и газов из емкостей, различных технологических установок. Могут работать со взрывоопасными и пожароопасными средами. Применяются в случаях, когда нужен невысокий вакуум (абсолютное давление всасывания не менее 20 кПа). Допускают наличие в отсасываемом газе капельной жидкости. Основные области применения - вакуумная сушка (в целлюзозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности), машинное доение коров, низкотемпературная стерилизация и выпаривание (медицина, пищевая промышленность).

 

Сжатие газа происходит за счет уменьшения объема газовой  полости во вращающемся кольце жидкости.

В цилиндрическом корпусе I эксцентрично расположено рабочее колесо 2 с лопатками, которые при вращении колеса отбрасывают воду к стенкам корпуса, образуя вращающееся кольцо жидкости 4. Серповидное пространство между водяным кольцом и ступицей рабочего колеса, которое лопатками делится на отдельные рабочие ячейки, является рабочим объемом машины.