«Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация» (стр. 75 )

В случае спора или разночтения предпочтение отдается записи на официальном национальном языке государства флага судна.
Копия записи в журнале, заверенная капитаном судна, может быть предъявлена при любом разбирательства в качестве доказательства фактов, изложенных в записи.
4. Системы углекислотного тушения используются для защиты грузовых помещений, насосных отделений, помещений генераторов, кладовых (например, малярных и фонарных), плит и вентиляционных каналов камбузов. Они применяются также в машинных отделениях и для индивидуальной защиты генераторов.

Углекислый газ как огнетушащее средство особенно удобен для использования на судах, так как не вызывает повреждения дорогостоящего груза и механизмов. Он не оставляет осадка, который нужно счищать с оборудования и палубы, не проводит электричества и, следовательно, может подаваться на электрооборудование, находящееся под напряжением. По трубам углекислый газ подается в жидкой фазе под давлением, на выходе он расширяется, превращаясь в плотный газ при атмосферном давлении. Он остается в нижней части помещения, пока не рассеется с течением времени и при повышении температуры.

Углекислый газ имеет некоторые недостатки. Количество углекислого газа, которое может перевозиться на судне, ограничено, так как он должен храниться в баллонах под давлением. Углекислый газ лишь в незначительной степени охлаждает материалы, нагревающиеся под воздействием пожара. Он создает эффект объемного тушения, т. е. вытесняет кислород окружающего воздуха, уменьшая его содержание до 15% и ниже. Таким образом, вещества, выделяющие кислород при горении, нельзя тушить с помощью углекислого газа.

Углекислый газ опасен для людей, хотя его концентрация, достаточная для ликвидации пожара, не снижает содержания кислорода в воздухе до опасного уровня. При вдыхании углекислого газа повышается кислотный уровень крови. В результате гемоглобин не обогащается кислородом в легких, вследствие чего может произойти остановка дыхания. Поэтому очень опасно входить в помещение, куда был подан углекислый газ, без дыхательного аппарата, даже на очень короткое время. Если член экипажа быстро входит в трюм, чтобы вынести из него потерявшего сознание человека, он должен задержать дыхание.

Углекислый газ особенно эффективен при борьбе с пожарами, связан­ными с горением воспламеняющихся жидкостей. Он применяется также для локализации пожаров горючих материалов класса А в ограниченных помещениях.

Типы судовых углекислотных систем.

В настоящее время на судах применяют два типа углекислотных систем - высокого и низкого давления.

В системах высокого давления сжиженный углекислый газ хранится в баллонах. Давление в баллонах может составлять от 12,5 МПа до 20 МПа. Количество углекислоты в баллоне зависит от его объема и давления в баллоне и определяется по формуле:

  mC02=j Vd,

где m - масса. СО2, кг; j — коэффициент заполнения баллона; Vd - объем баллона, л.

Согласно Правилам Регистра коэффициент ср лежит в пределах 0,6-0,75.

Общее количество углекислого газа G в кг на судне должно определяться по формуле

  G= 1,79 Vj,

где V - объем наибольшего защищаемого помещения, м3;

j - коэффициент, имеющий значения в пределах 0,3-0,45, в зависимости от типа помещения.

Несмотря на наличие разновидностей систем углекислотного пожаротушения, все они имеют общие элементы устройства (рис. 3.5): трубопроводы, выходные сопла специальной конструкции, клапаны, баллоны для хранения сжиженного газа, пусковые баллоны, которые могут содержать воздух.

Подсоединение углекислотного баллона к сборному коллектору: 1 — баллон; 2 — выпускная головка, 3 — тросик группового открытия баллонов; 4 — сборный углекислотный коллектор; 5 - упор, 6 - шарик, служащий вместо тарелки клапана; 7— корпус невозвратного клапана

Типовое расположение углекислотных баллонов в станции:

а — вид сбоку, б - вид сверху:

/ - рычаг для ручного пуска всех баллонов станции, 2 - невозвратные клапаны, 3 - коллектор; 4 — рукоятка управления тросом пуска всех баллонов, 5 - пусковые баллоны, 6 - местный рычаг управления пуском двух баллонов; 7 - местный рычаг пуска всех баллонов

  Баллоны (рис. 3.6) устанавливаются в специально оборудованных помещениях-станциях пожаротушения рядами в вертикальном положении на изолирующих прокладках, которые могут быть и деревянными.

  Баллоны должны быть доступны для осмотра и определения количества углекислого газа методом взвешивания или замера уровня специальным прибором.

  Каждый баллон батареи присоединяется к сборному углекислотному коллектору. При включении системы углекислота не должна попадать в опорожненные баллоны. С этой целью на трубках, идущих от каждого баллона к сборному коллектору, устанавливают невозвратные клапаны (см. рис. 3.5). Каждый ряд баллонов оборудуется тросиковой системой группового открытия выпускных головок, работающих с помощью пневмоцилиндров, сервомоторов или рукояток. Сборные коллекторы всех батарей подключаются к соединительной трубе, по которой углекислота направляется либо непосредственно в защищаемое помещение (см. рис. 3.6), либо к распределительному коллектору ряда помещений.

Время ввода необходимого количества углекислого газа устанавливают согласно Правилам Регистра. Так, для машинных помещений, помещений аварийных дизель-генераторов и пожарных насосов, других помещений, где применяется жидкое топливо или другие воспламеняющиеся жидкости, 85% расчетного количества углекислого газа должно быть введено за время не более двух минут. Углекислый газ должен поступать в защищаемые помещения через сопла, расположенные в верхней части этих помещений. В отдельных случаях часть сопел располагается в верхней части пространства под настилом.

Управление пуском. Согласно рекомендациям Правил Регистра для машинных помещений, помещений аварийных дизель-генераторов и по­жарных насосов, помещений, где применяются жидкое топливо и другие воспламеняющиеся жидкости, необходимо предусмотреть дистанционный пуск из центрального противопожарного поста (ЦПП) или вблизи входа в него.

Кроме того, должны быть предусмотрены два отдельных устройства пуска системы: одно - для пуска баллонов, другое - для открытия клапана подачи углекислого газа в защищаемое помещение. Как правило, пост дистанционного пуска системы высокого давления оборудуется устрой­ством, сигнализирующим о поступлении газа в защищаемое помещение. Включение сигнализации предупреждения должно быть сблокировано с ручным и дистанционным пуском системы независимо от того, откуда производится пуск. Время подачи сигнала - 1-2 минуты перед началом поступления углекислого газа в помещение - определяется временем эвакуации из наиболее удаленной части помещения до выходной двери из него. Сигнал должен быть хорошо слышен среди шума в помещении и по тону отличаться от других сигналов.

Схема системы углекислотного пожаротушения на сухогрузном судне

Билет №29

  1. Передача потужності на гвинт. Грибні гвинти.

  2. СОЛАС 74. Дії єкипажу відносно команді по залишанню судна.

  3. Бункеровочні операції згідно Положенням МАРПОЛ 73/78.

  4. Перевірка хладагента перед зарядкой системи.

1. Передаточные механизмы от главного судового двигателя на гребной вал служат главным образом для снижения количества оборотов ГССУ, передающихся движителю. Для получения максимального значения пропульсивного к. п. д. гребного винта его обороты ограничивают оптимальным значением, не превышающим 300 об/мин.

Некоторые же из рассмотренных выше двигателей работают со скоростью вращения свыше 300 об/мин. На всех турбинных судах установлены быстроходные турбины с числом оборотов 3000—9000 об/мин, а в отдельных случаях даже 20 000 об/мин. Таким образом, в зависимости от оборотов главных двигателей существуют зубчатые или электрические передачи мощности гребным винтам.
Предпочтение отдается зубчатой передаче (редуктору), обладающей высоким к. п. д., достигающим 98%, большой надежностью в работе и невысокой стоимостью. Распространенной схемой зубчатой передачи является двойная зубчатая передача для одновинтового судна.

Схема передачи вращающего момента главного судового двигателя на гребной винт:

а — прямая передача; б — двойная зубчатая передача (ТВД — турбина высокого давления;

ТНД — турбина низкого давления, ТЗХ — турбина заднего хода); в — электрическая передача (ДГ — дизель-генераторы; ЭД — электродвигатель); г — дизель-редукторная передача.

1 — тихоходный двигатель; 2 — линия вала; 3 — дейдвудная труба; 4— упорный подшипник;

5 — турбозубчатый агрегат; 6 — восьмицилиндровые дизели; 7 —редуктор;

8 — гидравлические муфты; 9 — шестицилиндровые дизели.

На морских судах с дизельными установками применяют три основных типа передачи вращательного момента на гребной винт:

непосредственную (прямую)—от тихоходных дизелей (рис. 74, а); зубчатую (дизель-редукторную — рис. 74, г) и электрическую (дизель - или турбоэлектрическую — рис. 74, в).

Установки с непосредственной передачей наиболее экономичны потому, что у них отсутствуют потери в самой передаче и высока экономичность самих малооборотных дизелей.

Однако вес таких установок значителен и длина линии вала велика.
Передаточные отношения редукторов приняты в дизель-редукторных установках в пределах от 2 : 1 до 4,5: 1, в одноступенчатых турбозубчатых агрегатах — от 15:1 до 20:1 и в двухступенчатых турбозубчатых агрегатах 160: 1.
На один гребной вал могут работать один, два, три или четыре двигателя, и наоборот, один двигатель может работать на два вала.

В таких случаях валы двигателей соединяются с ведомыми валами редукторов через гидравлические муфты, позволяющие отключать от редуктора любой из двигателей.
Дистанционное управление двигателями, осуществляемое с мостика судна, позволяет ускорить выполнение маневра, с большей надежностью передать и исполнить приказание, уменьшить состав машинной команды и облегчить ее напряженную работу.
Все современные системы дистанционного управления основаны на использовании пневматической, гидравлической и электрической передачи или их различных комбинаций. Эти системы создают возможность производить из рулевой рубки пуск двигателей, изменение их оборотов, реверс и остановку. Приборы, показывающие работу двигателей (число оборотов, температуру смазочных масел, охлаждающей воды и т. д.), размещены также в рулевой рубке.
Управление главным двигателем возможно как из рулевой рубки или с мостика, так и с центрального поста управления (ЦПУ) в машинном отделении или с поста управления двигателем. Число оборотов винта задается машинным телеграфом, к которому подключена электрическая схема. При отклонении параметров от заданных величин на сигнальном щитке загорается сигнальная лампа или раздается звуковой сигнал, автоматически снижается число оборотов и, если положение не изменяется, через некоторое время происходит остановка двигателя.
При переходе на ручное управление система автоматически отключается от источника питания.