Устройство и техническая эксплуатация автопогрузчиков (стр. 14 )

Если при сливе масла будет обнаружено, что система смазки загрязнена (сильное потемнение масла и наличие большого количества механических примесей), то необходимо промыть ее. Для этого заливают в поддон картера промывочное масло (индустриальное масло) до нижней отметки масломерной линейки, пускают двигатель на малой частоте вращения коленчатого вала (2...3 мин), а затем, открыв все пробки, сливают промывочное масло. Корпус фильтра промывают кистью при снятой крышке и отвернутой пробке сливного отверстия. После промывки корпуса устанавливают новые фильтрующие элементы. Промыв фильтр, завертывают на место пробки и в поддон картера через маслоналивной патрубок заливают свежее масло в количестве, указанном в заводской инструкции. Двигатель пускают и прогревают до нормальной температуры. Затем двигатель останавливают и через 3...5 мин проверяют уровень масла. Чтобы удалить осадок, фильтра центробежной очистки двигателя, необходимо снять с маслоналивного патрубка воздушный фильтр вентиляции картера двигателя, отвернуть ганку — барашек, снять кожух, отвернуть одной рукой круглую гайку, удерживая другой рукой колпак от вращения, и осторожно снять его. Затем снять сетку, очистить колпак от осадков, промыть его и сетку. Установить сетку и колпак на место, избегая повреждения резинового уплотнителя ротора, завернуть рукой (нетуго) гайку колпака, следя за тем, чтобы колпак встал на свое место без перекоса. После этого установить кожух и завернуть гайку-барашек. Промыть систему вентиляции картера двигателя. Поставить на место фильтр вентиляции картера, пустить двигатель и проверить, нет ли течи масла. После удаления осадков и смены смазки нельзя сразу допускать работу двигателя с большой частотой вращения коленчатого вала. Проверяя действие фильтра центробежной очистки, необходимо увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя, а затем остановить его. Если фильтр исправный, то после остановки двигателя в течение 2...3 мин. будет слышно характерное гудение вращающегося ротора. Если обнаружится, что фильтр плохо работает, необходимо его разобрать и очистить жиклеры и втулки.

После преодоления водных преград необходимо проверить агрегаты; при обнаружении в них веды следует старое масло слить и заправить агрегат новым маслом. Если автомобилю часто приходится работать в воде, то в шарнирные соединения надо чаще дополнять смазку.

Масло после слива необходимо собирать для последующей переработки и повторного применения, что дает большую экономию. Отработавшие масла необходимо хранить отдельно по маркам, не допуская их смешивания.

СО. Два раза в год промыть систему смазки двигателя и заменить сорт масла в зависимости от времени года. При подготовке к зимней эксплуатации отключить масляный радиатор.

Своевременное устранение неисправностей и качественное выполнение технического обслуживания подвижного состава обеспечивает предупреждение повышенного износа деталей, узлов и агрегатов автомобилей, увеличение межремонтных пробегов, сокращение затрат на ремонт, увеличение продолжительности работы автомобиля в течение суток, повышение производительности, снижение себестоимости перевозок и обеспечение безотказной и безопасной работы.

Контрольные вопросы:

1.Для чего предназначен и что собой представляет двигатель внутреннего сгорания (ДВС)?

2.Как классифицируются ДВС?

3.Из каких механизмов состоит ДВС и их назначение?

4.Из каких систем состоит ДВС и их назначение?

5.Назвать и охарактеризовать основные параметры работы ДВС: такт, рабочий цикл, мертвые точки, ход поршня, рабочий и полный обьем цилиндра,  степень сжатия, литраж двигателя.

6.Каким требованиям должен соответствовать исправный двигатель?

7.Для чего служит КШМ и как он устроен?

8.Какие неисправности может иметь КШМ, признаки и причины их возникновения?

9.Для чего служит ГРМ и как он устроен?

10. Какие неисправности может иметь ГРМ, признаки и причины их возникновения?

11.Назовите основные работы по ТО КШМ и ГРМ.

12.Для чего служит система охлаждения двигателя и как она устроена?

13.Назовите основные неисправности системы охлаждения, признаки и причины их возникновения?

14.Назовите основные работы по ТО системы охлаждения.

15.Для чего служит система смазки двигателя и как она устроена?

16. Назовите основные неисправности системы смазки и причины их появления.

17. Назовите основные работы по ТО системы смазки.

Варианты зачета по темам 1-2 (главам 1 и 2)

Вариант №1

1.Назовите основные части автопогрузчика.

2. Дайте определение  такта двигателя.

3. Дайте определение  полного обьёма цилиндра  двигателя.

4.Для чего предназначен и что собой представляет двигатель внутреннего сгорания (ДВС)?

Вариант № 2

1. Расскажите  о назначении и составных частях ходовой части автопогрузчика.

2.Назовите условия хранения горюче-смазочных материалов.

3.Как классифицируются ДВС?

4.Какие неисправности может иметь КШМ, признаки и причины их возникновения?

Вариант № 3

1.Расскажите  о назначении  и составных частях двигателя.

2.Из каких механизмов состоит ДВС и их назначение?

3.Расскажите  о  назначении  механизмов двигателя.

4.Дайте определение мертвых точек.

Вариант № 4

1.Дайте определение  литража двигателя.

2.Дайте определение  рабочего цикла двигателя.

3.Назовите основные части трансмиссии и их назначение.

4. Из каких систем состоит ДВС и их назначение?

Вариант № 5

1.Назовите основные механизмы управления автопогрузчика и их назначение.

2.Дайте определение  обьема камеры сгорания.

3.Расскажите  о  наддуве  двигателя, с какой целью он применяется.

4.Для чего служит радиатор и как он устроен?

Вариант № 6

1.Назовите основные части шасси.

2.Расскажите  о  назначении  систем двигателя.

3. Дайте определение  рабочего обьёма цилиндра  двигателя.

4.Как должен быть оборудован автопогрузчик?

Вариант № 7

1.Для чего служит КШМ и как он устроен?

2.Назовите основные неисправности системы охлаждения, признаки и причины их возникновения?

3.Какие неисправности может иметь ГРМ, признаки и причины их возникновения?

4. Назовите основные неисправности системы смазки и причины их появления.

Вариант № 8

1.Для чего служит распределительный вал и как он устроен?

2.Назовите основные работы по ТО системы охлаждения.

3.Назовите основные работы по ТО КШМ и ГРМ.

4. Назовите основные работы по ТО системы смазки

Вариант № 9

1.Для чего служит ГРМ и как он устроен?

2. Для чего служит система смазки двигателя и как она устроена?

3.Каким требованиям должен соответствовать исправный двигатель?

4. Для чего служит система охлаждения двигателя и как она устроена?

ГЛАВА 3.ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА СИСТЕМ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ И ОСНОВЫ ИХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

1. Горючая смесь для карбюраторного двигателя

Бензин. На изучаемых карбюраторных двигателях в качестве топлива применяют бензин. Бензин представляет собой легкоиспаряющееся жидкое топливо, получаемое из нефти двумя способами: прямой перегонкой и крекинг-процессом. Процесс прямой перегонки заключается в том, что нефть подогревают и ее пары поступают в отделительную (ректификационную) колонку, где и конденсируются. Наиболее легкие фракции (части) нефти отделяются при температуре до 195°С и являются бензинами прямой перегонки. При таком способе выход бензина составляет до 15% от количества перегоняемой нефти.

Автомобильные бензины обычно получают при термическом крекинг-процессе, т. е, с нагревом нефтепродуктов до 500...660°С в условиях высоких давлений (4...5 МПа) или же при каталитическом крекинг-процессе, при котором давление снижается до 0,15 МПа, В результате разложения нефтепродуктов получают крекинг-бензин, причем выход его уже достигает 70% от основного сырья.

Для нормального сгорания в цилиндрах двигателя и получения максимальной мощности необходимо, чтобы бензин, применяемый в качестве топлива, обладал определенными свойствами. К основным свойствам бензинов относятся плотность, удельная теплота сгорания, испаряемость и склонность к детонации. Кроме того, бензин не должен вызывать коррозии металла и должен сохранять свои качества длительное время без изменения

Плотностью называют массу одного кубического сантиметра вещества, выраженную в граммах. Плотность автомобильных бензинов колеблется в пределах 0,70...0,76 г/см3 (при температуре 20° С).

Удельной теплотой сгорания называется то количество тепла, которое выделяется при полном сгорании 1 кг топлива. Удельная теплота сгорания автомобильных бензинов колеблется в пределах 44100... 46200 кДж/кГ.

Испаряемость является одним из главнейших показателей, характеризующих качество бензина, так как при хорошей испаряемости облегчается пуск холодного двигателя, уменьшается конденсация паров бензина в цилиндрах двигателя, в результате чего меньше разжижается масло.

Склонность топлива к детонации. При нормальных условиях сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя происходит со скоростью 25...30 м/с и давление в цилиндре нарастает плавно.

При применении топлива более низкого качества, перегреве двигателя, установке очень раннего момента воспламенения часть смеси начинает гореть со скоростью, доходящей до 2000 м/с. Такое взрывное сгорание смеси называется детонацией. При детонационном сгорании давление в отдельных частях цилиндра резко возрастает, появляются металлические стуки, мощность двигателя падает, появляется черный дым из глушителя. Наиболее отрицательно явление детонации сказывается на состоянии деталей кривошипно-шатунного механизма, где возможно разрушение поверхности вкладышей подшипников и разрушение отдельных деталей.

Склонность топлива к детонации условно оценивается октановым числом. Чем выше октановые числа бензинов, тем топливо меньше склонно к детонации. Октановые числа бензинов для автомобильных двигателей колеблются в пределах 66...98. Бензин с более высоким октановым числом применяют для двигателей с более высокой степенью сжатия.

Детонационное сгорание смеси иногда ошибочно путают с самовоспламенением или калильным зажиганием. Самовоспламенение может наступить в цилиндрах перегретого двигателя в тот момент, когда электрическая искра еще не поступила в цилиндр, а также при воспламенении от раскаленных частиц нагара или электродов свечи. Как в том, так и в другом случае смесь горит с нормальной скоростью. Обычно это явление наблюдается при выключении зажигания, когда двигатель еще продолжает некоторое время работать.