Устройство и техническая эксплуатация автопогрузчиков (стр. 55 )

4.1.Действие регулирующего  клапана

Регулирующий клапан состоит из клапанных кожухов, двух плунжеров и предохранительного клапана.

Плунжер наклона (подъема) и кожух плунжера находятся между входным и выходным кожухами.  Плунжер установлен 3 шпильками и гайками.

Патронный предохранительный клапан вмонтирован во входном кожухе.

1) Действие плунжера

а) Нейтральное состояние (рис. 145)

Выпущенное из насоса масло возвращается в бак, протекая по нейтральному проходу.

Рис. 145. Регулирующий клапан

1-золотник, 2- отверстие цилиндра "В", 3-параллельный питатель, 4-отверстие цилиндра "А", 5-оттяжная  пружина, 6-нейтральный проход, 7- проход низкого давления, 8-плунжер

б) Вжатие плунжера(рис. 146)

Нейтральный  проход  замыкается,  и  масло,  протекающее от  параллельного  питателя,  поднимает  золотник и  втекает в отверстие  цилиндра  "В".

Возвращающееся  масло  в отверстии  цилиндра "А"  проте­кает  по проходу низкого давления  и  возвращается  в бак. Плунжер  возвращается  в нейтральное  положение оттяжной пружиной.

Рис.146. Вжатие плунжера

в) Выталкивание плунжера (рис. 147)

Нейтральный проход замыкается, и масло, протекающее из параллельного питателя, поднимает золотник, и втекает в отверстие цилиндра "А".

Возвращающееся масло через отверстие  цилиндра "В" протекает по проходу низкого давления и возвращается в бак.  Плунжер возвращается в нейтральное положение оттяжной пружиной.

Рис.147.Выталкивание плунжера

4.2.Действие предохранительного клапана

Предохранительный клапан вмонтирован между отверстием цилиндра "HP" и проходом низкого давления "LP".  Масло протекает через тарельчатый клапан "С" и действует на разные площади диаметром "А" и "В", вследствие чего клапан "К" и клапан "d" туго прилегают (рис.148).

Рис. 148. Предохранительный клапан

Когда давление  в отверстии  цилиндра  "HP"  достигает установ­ленного значения  силы пружины  контрольного тарельчатого клапана, контрольный тарельчатый  клапан "Е" открывается.

Масло обтекает вокруг тарельчатого клапана, протекает через высверленное отверстие к стороне низкого давления "LP", (рис. 149)

Рис. 149.Предохранительный клапан

Вследствие открытия контрольного тарельчатого клапана "Е" происходит падение давления за клапаном "С", в результате чего клапан "С" смещается и прилегает к клапану "Е". В результате этого поток масла, текущего за клапан

"d", отсекается. Итак внутреннее давление падает (рис.150).

Рис. 150.Предохранительный клапан

Внутреннее давление неуравновешенно с давлением стороны отверстия цилиндра "НР", и созданная сила открывает клапан "d", чтобы масло протекло непосредственно в проход низкого давления "LP".  (Рис. 151).

Рис.151.Предохранительный клапан

4.3.Действие  клапана блокировки  наклона

Для  предотвращения  колебания  рамы из-за разрежения  в цилиндре наклона,  а также опасностей  из-за неправильного оперирования  рычагом предусмотрен  клапан блокировки наклона.

У  прежних моделей машин  раму было можно наклонять  вперед, смещая от  себя  рычаг наклона  при  выключенном двигателе. Клапан блокировки  наклона не дает  раме наклоняться  вперед при  смещении  от  себя  рычага наклона  при  выключенном двигателе  под полной нагрузкой (см. рис.152).

Отверстие А кожуха плунжера сообщается с передней стороной цилиндра наклона, а отверстие В - с задней стороной.

При смещении рычага к себе (выжатие плунжера) масло, текущее от насоса, протекает в отверстиеА, а масло в стороне отверстия В возвращается в бак, вследствие чего цилиндр наклона наклоняет раму назад.

При смещении от себя рычага наклона (вжатие плунжера) масло, текущее от насоса, протекает в отверстие А, но масло в стороне отверстия В не возвращается в бак, если тарельчатый клапан, вмонтированный в плунжере, не двигается, вследствие чего рама не наклоняется вперед.  Следовательно, пока двигатель не работает, рама не может наклоняться вперед и разрежение не возникает в цилиндре наклона.

Рис.152. Схема  клапана блокировки наклона

1-цилиндр наклона,  2-пружина, 3-тарельчатый  клапан,4-плунжер

4.4. Действие клапана  регулировки  расхода  масла

Клапан регулировки  расхода служит как для  регулировки  ско­рости опускания  вил,  так и для обеспечения безопасности при повреждении  резинового шланга между регулирующим клапаном и  цилиндром подъема.  Он установлен на  выходе  (входе) масла  высокого давления,  имеющемся  в нижней  части  цилиндра подъема.

Клапан регулировки  расхода работает следующим образом.(см. рис.153).  Когда  вилы поднимаются,  масло  высокого давления,  подведенное  из регулирующего  клапана,  поступает в полость  (F)и дальше  посылается  в полость (В)через полости  (F),  (D),  (С)  и  полость  (G). Масло в полости (B)  поступает  в цилиндр  подъема,  проходя  через отверстие  поршня

(5)и  полость  (а).

При опускании  вил  масло,  возвращающееся из цилиндра подъема, протекает из  полости (A)  в полость (B)  и  возвращается  в бак через  полости  (C), (D),(E),  (F)  и  полости  (G)  и (F) . При этом отверстие  (C)  дросселируется,  чтобы  поршень (5) смещался  влево  в зависимости от  количества масла,  протекающего через отверстие  поршня (5).  Вследствие этого  количество масла,  протекающего через отверстие (C),  ограничивается.  Поэтому  скорость опускания  вил  регулируется.

Рис.153. Клапан регулировки  расходамасла

1-кольцо  круглого сечения,  2-ниппель,  3-втулка,  4-пружина, 5-поршень,  6-пружинящее  стопорное  кольцо,  7-кожух,  8-кольцо круглого сечения.

4.5. Действие отсекающего (аварийно – редуцирующего) клапана

Отсекающий клапан вмонтирован в хвостовой части правого цилиндра подъема.  Он представляет собой одного вида реду­цирующий клапан, который обеспечивает медленное опускание груза, когда гидравлический шланг, трубка или фитинг между клапаном регулировки расхода и левым или правым цилиндром поврежден.

На рис. 154 показан отсекающий клапан, находящийся в нормальном состоянии.  Поршень прижат вправо усилием пружины. Втекающее масло поступает в хвостовую часть цилиндра подъема из 6 отверстий, имеющихся на окружности поршня, и поднимает поршень цилиндра подъема. Когда регулирующий клапан срабатывает в сторону "Down", масло возвращается в клапан по обратному пути.

Рис.154. Отсекающий  клапан  в нормальном состоянии

Рис.155.Отсекающий  клапан  в аварийном состоянии

4.6.Устройство и принцип работы гидрораспределителя

Гидрораспределители могут быть золотникового и клапанного типа. На изучаемых погрузчиках наибольшее распространение получили  золотниковые гидрораспределители. Гидрораопределители могут быть двухсекционными или трехсекционными.

Золотниковые гидрораспределители бывают секционные либо моноблочные.

В моноблочных гидрораспределителях корпус выполняется общим для нескольких секций, в секционных каждый золотник установлен в отдельном корпусе (секции), присоединяемом  к  смежным.

Рис. 156. Гидравлический золотниковый распределитель погрузчика:

На рис. 156  показано среднее положение золотников, при котором все каналы корпуса гидрораспределителя перекрыты поясками золотников.

Позиционные схемы гидрораспределителя погрузчика  показаны на

рис. 157. Рабочие пояски золотников с высокой точностью пригнаны к

каналам в корпусе. В цилиндрах подъема применяется золотник одностороннего действия, в цилиндрах наклона и рабочих приспособлениях — золотник двустороннего действия. Кроме рабочих секций, распределитель имеет по две вспомогательные (крайние) секции,

в одной из которых вмонтирован перепускной (предохранительный) клапан 2 с пружиной 3 и регулировочным винтом 4.

I—золотник подъема, II— предохранительный клапан, III - перепускной клапан, 20 — пружины, 4 — регулировочный винт, 5 — манжета, 6 — набивка, 7 — золотник наклона, 8 — золотник рабочих при­способлений, 9 — подвижная скоба, 10 — включатель насоса,11— шток, 12, 13 и 15 — регулируемые тяги, 14 — ось, 16, 17,18 — рукоятки, 19 — ролики, 21 — планка, 22 — рычаг, 23 - пружины золотника.

Допустим, что трубопровод, соединяющий клапан регулировки расхода с левым или правым цилиндром подъема, частично поврежден. При этом давление масла в трубопроводе, а именно давление масла в левой стороне от поршня отсекающего клапана падает примерно до нуля, вследствие чего поршень теряет равновесие, и поршень смещается влево против усилия пружины.