Устройство и техническая эксплуатация автопогрузчиков (стр. 38 )

7).Установить крышку сцепления на маховик.

8).Нажать педаль сцепления и удалить распорки.

9).Отрегулировать педаль сцепления (см.  рис.81).

Регулировка педали сцепления (см. рис.81)

1).Отпустить болт стопора (а) педали.

  2).Добиться высоты педали 115 мм за счет стопорного болта (а).  См. рис. 81.

  3).Отделить один конец пружины рычага сцепления и отвернуть сферическую гайку (б) рычага сцепления,

4). Нажать педаль сцепления примерно на 35 мм и держать ее. Натянуть рычаг сцепления до тех пор, пока не воспринимется повышенное сопротивление, и затем держать его.

  5).Повернуть сферическую гайку (б) по часовой стрелке насто­лько, чтобы она соприкасалась с рычагом сцепления, и засто­порить ее контровочной шайбой (в).

  6).Установить пружину рычага сцепления.

  7).Если свободный ход педали сцепления оказывается менее 35 мм из-за износа диска сцепления, произвести операции от п. 3) до п. 6

Рис. 81.  Педаль сцепления

Рис.82.Муфта  сцепления  (FD-10Z15, FD-14Z15, FD-15Z15, FD-18Z15)

1-крышка сцепления,  2-диск сцепления,  3-нажимная  плита,  4-нажимная пружина,  5-ступица,  6-направляющий подшипник,  7-ведущий  вал,  8-торсионная  пружина,9-рычаг выключения,  10-упорный подшипник,  11-блок сдвига,  12-контргайка,  13 - ось  вращения,  14-вилка сцепления, 15-крышка

Таблица 12

Характеристики составляющих частей трансмиссии

FG-10N15	FD-10Z15
Модель автопогрузчика	FG-14N15	FD-14Z15
FG-15N15	FD-15Z15
FG-18N15	FD-18Z15
Коробка передач:
Тип:	С ручным переключением, с синхронизаторами, с селективным смещением
Скорости:	по две скорости  вперед и  назад
Передаточное  число:
1-я,  вперед:	3,253
2-я,  вперед:	1,407
1-я,  назад:	3,205
2-я,  назад:	1,386
Редуктор:
Замедляющая  передача:	коническая шестерня  со спиральными  зубьями
Передаточное  число при  редуцировании:	2,000
Дифференциал:
Замедляющая  передача:	прямозубая цилиндрическая шестерня
Передаточное  число при редуцировании:	5,700
Картер дифференциала:	неразъемный
Дифференциальная  передача:	прямозубая  коническая шестерня
Объем масла:	8 л
Вес  в сухом состоянии:	100  кг

2.2.Особенности устройства коробки передач

Коробка передач (рис.83) выполнена с синхронизаторами и составляет при­водной блок вместе с замедляющей передачей и дифференциалом

в виде цельной конструкции. Коробка передач оборудована синхро­низаторами, которые синхронизируют вращение шестерен, собираю­щихся сцепляться, тем самым обеспечивая плавное переключение передач. Коробка передач этого типа обеспечивает безударное переключение и облегчает управление автопогрузчиком, не при­бегая

к так называемому двукратному выключению сцепления при переключении, в особенности при переключении с переднего хода на задний или с заднего на передний.

Рис. 83.Механическая коробка передач с синхронизаторами

1, 51-шток переключения,  2, 3, 54-плечо переключения,  4-колпак, 

5, 10, 49-кольцо круглого сечения,  6, 42 - контргайка,  7-установоч-

ный болт,  8-стопорный болт,  9-скользящий шарик, 11-держатель подшипника, 12-масляное уплотнение, 13, 17, 35-шарикоподшипник, 14-крышка, 15-главный  ведущий  вал, 16-входная шестерня, 18, 23-распорка,  19-выходной  вал, 20, 43-конический роликовый подшипник, 21, 38-прокладка,  22-роликовый  подшипник,  24-выс-

шая  передача,  25-блок шес­терен,  26-низшая  передача,  27, 30-игольчатый  подшипник,  28-шестерня заднего хода,  29-контршестерня,  31-вал,  32, 52 - шарик,  33-шестерня  переднего

хода, 34-кожух подшипника,  36-ведомая шестерня,  37-распорка, 

39-гайка подшипника,  40-контршайба, 41-картер  сцепления, 44-вентиляционная трубка, 45-сапун, 46-шпонка, 47-рычаг переключе-

ния, 48-пружинящее стопорное кольцо, 50-включатель фонаря 

заднего хода, 53-пружина.

Коробка передач в основном состоит из ведущего вала, выходного

вала, главного вала и вала промежуточной шестерни холостого хода, каждый из которых снабжен шестернями разных размеров.  Шестерни переключаются при помощи скользящих муфт (синхронизаторов), установленных на главном валу, при срабатывании плеч переключе-

ния.

Вращение, переданное от выходного вала, дальше передается ведуще-

му валу через замедляющую передачу и дифференциал.

Ведущий вал

Передним концом ведущий вал упирается в направляющий подшип-

ник, находящийся посредине маховика двигателя. На шлицевой части ведущего вала в размещена ступица ведомого диска сцепления. Поэтому ведущий вал служит входным валом, передающимвращение

к внутреннему механизму коробки передач. Другая шлицевая часть вала входит во входную шестерню, опирающуюся на два шарикоподшипника в картере коробки передач.  Ведущий вал опирается на шарикоподшипник и пружинящее стопорное кольцо в держателе подшипника.

Входная шестерня всегда находится в зацеплении с блоком шестерен, установленных  на выходном валу. Держатель подшипника, поддерживающий ведущий вал, установлен скользящим болтом на картере коробки передач.  Если требуется замена диска сцепления, ведущий вал можно перемещать вдоль держателя подшипника путем поворачивания скользящего болта.

Выходной вал

Блок шестерен установлен на выходном валу за счет двух игольчатых подшипников и распорки.  Ведомая шестерня также закреплена на шлицах к выходному валу за счет распорки.

Выходной вал упирается в конические роликовые подшипники в картере коробки передач. Для регулировки зазора между шестерней выходного вала и подшипником используется несколько прокладок.  Шестерня выходного вала блока шестерен всегда находится в зацеплении за входную шестерню и высшую передачу,  а шестерня другой стороны — за низшую передачу.

Ведомая шестерня закреплена на шлицах к выходному валу и всегда находится в зацеплении за шестерню переднего хода и промежуточную шестерню заднего хода.

Главный вал

Высшая передача, низшая передача и шестерня заднего хода на­сажены на главном валу за счет втулок. Поскольку синхронизаторный механизм применен, вращения зубчатых колес, стремя­щихся зацепляться, синхронизируются ввиду действия плеча переключения.  Высшая передача и низшая передача всегда на­ходятся в зацеплении за блок шестерен, а шестерня заднего хода—за промежуточную шестерню заднего хода, шестерня переднего хода — за ведомую шестерню.

Вал промежуточный  с  шестерней  заднего хода

Обоими концами вал промежуточной шестерни заднего хода опирается на картер коробки передач и установлен в требуемом положении за счет стального шарика.  Промежуточная шестерня заднего хода насажена на этом валу за счет игольчатых подшипников и всегда находится в зацеплении за шестерню заднего хода и ведомую шестерню.

Шток переключения и плечо переключения

Для переключения передачи скорости и передачи направления применяется по два плеча переключения. На той части плеча переключения, где устанавливается шток переключения, собраны шарик и пружина. Шарик сконструирован так, чтобы он опирался на шток переключения для обеспечения положения переключения передачи.

Действие синхронизатора

Рис.84. Конструкция синхронизатора

В основном синхронизатор состоит из следующих частей (рис.90):

Колпака  сцепляется с шлицами шестерни 1-й передачи и шестерни 2-й передачи, шестернипереднего хода, шестерни заднего хода и конуса.

Конус имеет коническую фрикционную поверхность, как и колпак.

Соприкасаясь с колпаком, он выполняет синхронизирующее

действие. Плита переключения расположена между двумя

конусами и приводится в действие вилкой переключения.

Три штифта для плиты переключения разъемные. Пластинчатая пружина, находящаяся внутри штифта, действует так, чтобы штифт всегда стремился расширяться диаметрально.

При смещении  вправо  (влево)  плиты  переключения она удерживается из-за разности диаметров участка  (А)  плиты и штифта.  При этом штифт  передает движение  плиты переключения  к конусу синхронизатора и  прижимает  последний  к колпаку. При дальнейшем смещении  плиты переключения участок (в)  штифта сужается настолько,  чтобы его внешний диаметр  стал равным диаметру отверстия  плиты переключения.  Вследствие  чего плита  переключения  проходит  вне штифта. Когда шлицы плиты переключения достигли  положения шлицев шестерни,  шлицы  плиты переключения  зацепляются  за шлицы шестерни,  тем самым завершается действие  переключения.