Устройство и техническая эксплуатация автопогрузчиков (стр. 36 )

Наружные концы рычагов шарнирно связаны с выступами ведущего диска. Рычаги выключения крепятся к опорным вилкам кожуха и выступам ведущегодиска пальцами на игольчатых подшипниках.

Рис. 73. Однодисковое сцепление:

1 — коленчатый вал, 2— маховик, 3 — ведомый диск, 4 — нажим-

ный (ведущий) диск, 5 — рычаг выключения сцепления, 6 — маслен-ка,

7 — регулировочная гайка, 8 — муфта выключения сцепления, 9 — ведущий вал коробки передач, 10 — кожух сцепления, 11 — нажимная пружина.

Опорная вилка на кожухе закреплена гайкой со сферической поверхностью.

Ведомый стальной диск с фрикционными накладками соединен со ступицей гасителем крутильных колебаний. Фрикционные накладки

из асбестовой пластмассы к ведомому диску крепятся заклепками, головки которых утоплены.

Гаситель крутильных колебаний состоит из двух дисков, имеющих

по восемь радиальных отверстий, и восьми пружин с опорными пластинками. К ведомому диску прикреплено кольцо гасителя крутильных колебаний с восемью прорезями, совпадающими с

такими же прорезями в ведомом диске. Стальные диски гасителя прикреплены к ступице ведомого диска. В отверстия дисков гасителя

и ведомого диска установлены пружины с опорными пластинами. Снаружи гаситель закрыт маслоотражательными шайбами. Крутиль-ные колебания гасятся за счет трения между стальными дисками

гасителя и упругости его пружин.

Механизм выключения сцепления может иметь механический или гидравлический привод с пневматическим усилителем. Привод выключения сцепления (рис.74) состоит из педали, возвратной пружины, валика с рычагом, тяги, рычага вилки выключения сцепления, вилки, муфты с упорным шариковым подшипником и оттяжной пружины. Нажатием на педаль сцепления при помощи тяг

и валика с вилкой перемещается упорная муфта с упорным подшипником. Упорный подшипник нажимает на внутренние концы рычагов выключения, ведущий диск отводится, освобождая ведомый диск — сцепление выключается. Для включения сцепления педаль отпускают, муфта с подшипником под действием возвратной пружины отводится, освобождает рычаги выключения и ведущий диск, прижимаясь пружинами в сторону маховика, зажимает, ведомый диск — сцепление включается.

Рис. 74. Механический привод сцепления:

1 — кронштейн педали сцепления, 2 — тяга, 3 — рычаг вала педали сцепления,4 — рычаг вилки выключения сцепления, 5— вилка выключениясцепления,6 — педаль сцепления

Механизм, выключения сцепления с гидравлическим приводом

и пневмоусилителем показан на рис.75.

Привод состоит из педали сцепления, оттяжной пружины, главного цилиндра, пневматического усилителя, трубопроводов и шлангов и рычага вала вилки выключения сцепления. В главном цилиндре располагается поршень с манжетами и пружиной. Пневматический усилитель привода выключения сцепления служит для уменьшения усилия на педаль сцепления при его выключении. Усилитель состоит

из двух корпусов, между которыми зажата диафрагма следящего устройства. В корпусе расположен пневматический, гидравлический и следящий поршни.

При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмоусилитель привода сцепления на гидравлический и следящий поршень. Следящее устройство предназначено для автоматического изменения давления воздуха в пневмоцилиндре, пропорционально усилию на педали сцепления.

Рис. 75. Гидравлический привод сцепления:

1— ось педали сцепления, 2 — эксцентрик,3— педаль сцепления, 4 — толкатель, 5 — поршень, 6 — манжета, 7- главный цилиндр, 8- трубопровод, 9 — рабочий ци­линдр,10— толкатель, 11 — поршень,

12 — перепускной клапан, 13 — вилка выключе­ния сцепления; А — компенсационное отверстие, Б— перепускное отверстие

Поршень переместится вместе с диафрагмой, в результате чего закрывается выпускной клапан и открывается впускной, что вызывает поступление сжатого воздуха в цилиндр пневматического поршня. Усилия, создаваемые пневматическим и гидравлическим поршнями, суммируются и через толкатель передаются на рычаг вилки, поворачивающей вал и вилку выключения сцепления. При отпускании педали сцепления выпускной клапан открывается, впускной закрыт. Поршни под действием пружин отходят в исходное положение и

воздух из цилиндра выпускается в атмосферу.

1.2. Коробка передач

Коробка передач служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к карданному валу, для движения автопогрузчика задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автопогрузчика и при движении его по инерции

Во время трогания автопогрузчика с места при движении на подъем с грузом крутящий момент на колесах должен быть большим, чем при движении по горизонтальному участку дороги, когда автопогрузчик движется по инерции и сопротивление движению меньше. Для этого

на автопогрузчиках применяют ступенчатые шестеренчатые коробки передач (рис.76).

Рис. 76. Четырехступенчатая коробка передач:

1 — ведущий вал, 2 — шестерня ведущего вала, 3, 17 — роликовые подшип - ники, 4 — рычаг переключения передач, 5, 15 — шестерни третьей передачи, 6, 14 — шестерни второй передачи, 7, 11— шестерни первой передачи и заднего хода, 8, 12, 20 — шарикоподшипники, 9— фланец, 10 — ведомый вал, 13 — блок шестерен заднего хода, 16 — шестерня постоянного зацепления, 18 — промежуточный вал, 19 — синхронизатор, 21 — вилка, 22 — шток,

23 — переводная головка.

В шестеренчатой передаче, состоящей из двух шестерен, из которых меньшая является ведущей, а большая ведомой крутящий момент на ведомой шестерне будет большим во столько раз, во сколько число зубьев ведомой шестерни будет больше числа зубьев ведущей.

Число, получаемое от деления числа зубьев ведомой шестерни на

число зубьев ведущей шестерни, называется передаточным числом. Если в передаче участвует несколько пар шестерен, то общее передаточное число получается умножением передаточных чисел всех пар шестерен, участвующих в передаче.

Для получения крутящего момента, различного по величине и необходимого для работы автопогрузчика, в разных условиях, в коробке передач имеется несколько пар шестерен с различным передаточным числом. Если между ведущей и ведомой шестернями поместить промежуточную шестерню и через нее передавать

крутящий момент, то ведомая шестерня изменит направление

движения на обратное.

Коробка передач (рис.76) состоит из картера, ведущего вала с шестерней, ведомого вала, промежуточного вала, оси шестерни

заднего хода, набора шестерен и механизма переключения передач.

Картер коробки передач отлит из чугуна и имеет верхнюю и боковую крышки, гнезда для крепления валов и осей. В нижней и боковой стенках сделаны отверстия для слива отработавшего масла и заполнения коробки свежим.

Ведущий вал изготовлен из стали вместе с ведущей шестерней и зубчатым венцом. Передним концом ведущий вал установлен в подшипнике в выточке коленчатого вала, а задним — в гнезде

передней стенки картера. Установка ведущего вала выполнена так,

что только вeдущая шестерня и венец помещены внутри картера, а

на выступающей из коробки шлицованной части вала установлена ступица ведомого диска сцепления. Ведомый вал имеет шлицы и передним концом опирается на роликовый подшипник, установлен-

ный в выточке ведущего вала. Другой конец ведомого вала в выточке картера коробки установлен в шариковом подшипнике. На шлицах ведомого вала установлены передвижные шестерни. Оси обеих валов совпадают.

Промежуточный вал состоит из шестерен различного диаметра, выполненных в виде блока и закрепленных на нем. Блок шестерен посажен на роликовых подшипниках на оси или вместе с валом на подшипниках установлен в гнездах стенок картера. Промежуточный вал вращается всегда вместе с ведущим валом, так как их шестерни находятся в постоянном зацеплении. Шестерни заднего хода (одна

или в виде блока из двух шестерен) вращаются на оси, закрепленной

в отверстиях стенок картера.

Механизм переключения передач служит для включения передач, установки шестерен в нейтральное положение и для включения

заднего хода. Передачи включают перемещением шестерен или муфт на ведомом валу. В зависимости от количества передвижных шестерен или муфт определяют тип коробки. При двух передвижных шестернях или муфтах коробка двухходовая, а при трех — трехходовая. В зависимости от числа передач, включаемых для движения вперед, различают трех-, четырех - и пятиступенчатые коробки передач. Механизм переключения передач размещен на верхней крышке, рычаг переключения передач — непосредственно на крышке коробки. Четырехступенчатая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну—заднего хода (рис.76). В постоянном зацеплении находится шестерня ведущего и промежуточного валов, шестерни второй и третьей передач промежуточного и ведомого валов. Передачи включают перемещением шестерни первой передачи и синхронизатора, а задний ход включают, перемещением блока, состоящего из двух шестерен, расположенных на отдельной оси.

Первая передача включается перемещением назад шестерни первой передачи ведомого вала, ее наружные зубья входят в зацепление с шестерней первой передачи промежуточного вала

Вторая передача включается перемещением шестерни первой передачи вперед, ее внутренние зубья входят в зацепление с торцевым венцом шестерни постоянного зацепления второй передачи, закрепляя ее на ведомом валу.

Третья передача включается перемещением назад муфты синхронизатора. Внутренние зубья муфты входят в зацепление с торцевым венцом шестерни постоянного зацепления третьей передачи, закрепляя ее на ведомом валу