Устройство и техническая эксплуатация автопогрузчиков (стр. 50 )

При нажатии на педаль тормоза под давлением сжатого воздуха, поступающего в тормозную камеру через тормозной кран, диафрагма прогибается к корпусу, перемещает диск, находящийся на ней, и через, него передает усилие на шток, а затем на рычаг вала разжимного кулака. Тормозные колодки прижимаются к барабанам, и колеса затормаживаются.

При отпускании педали сжатый воздух выпускается в атмосферу через тормозной кран, диафрагма под действием пружин возвращается в нерабочее положение, вал разжимного кулака также возвращается в исходное положение, тормозные колодки освобождают тормозной барабан и колеса растормаживаются.

Для обеспечения возможности регулировки колесных тормозных механизмов усилие на вал разжимного кулака передается от рычага черезчервяк, установленный в расточке вала, и связанную с ним червячную шестерню, находящуюся на шлицованном конце вала

Контроль за давлением сжатого воздуха в пневматической системе тормозов осуществляют манометром, установленным на щитке приборов. Контрольный манометр имеет верхнюю и нижнюю шкалы. По верхней шкале определяют давление сжатого воздуха в воздушных баллонах. Водитель должен следить, чтобы в баллонах всегда был необходимый запас воздуха: если его нет, то движение начинать нельзя, а если при движении давление резко снизилось, необходимо остановиться и устранить неисправность. Нижняя шкала показывает давление воздуха в тормозных камерах при торможении. Если тормоз не применяют, то стрелка стоит на нуле.

Для соединения всех приборов тормозной системы с пневматическим приводом используют металлические трубопроводы и гибкие резинотканевые шланги.

2.3.Технические характеристики и диаграмма тормозной системы

Тип  тормозной  системы: торможение передних двух колес, тормоз с разжимными колодками внутри тормозного барабана, с гидравлическим приводом.

Передаточное число педали:  5,66

Типглавного цилиндра: обычный

Диаметр цилиндра:  19,05 мм

Тип колесного тормоза: двухколодочныйсервотормоз
Диаметр колесного тормозного цилиндра:        22,22мм
Размер фрикционной тормозной накладки: ширина 48,5х толщина 5 х дл.279 мм

Площадь поверхности 135,3см2 х 4
Внутренний диаметр тормозного цилиндра:        254мм

Стояночный тормоз:торможение передних двух колес, тормоз с разжимными колодками внутри тормозного барабана, механического типа. Тормозная системасостоит из тормозного гидравлического привода и колёсных тормозных механизмов.

Тормозная система представляет собой тормоз передних двух колес, состоящий из главного цилиндра, колесных тормозов и педали тормоза.

  Диаграмма тормозной системы приведена на рис. 128.

ДИАГРАММА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

1,5-тонная серия (машина с гидротрансформатором)

Рис.128.Тормозная система автопогрузчика FD-15:

2-тормозная педаль, 3- резервуарный бак, 4-рулеваякоробка гидропередачи, 5- цилиндр усилителя рулевого механизма, 8-  цилиндр подьема,9- цилиндр наклона, 10- делитель потока, 11- тормозной главный цилиндр,12- тормознойколесный цилиндр, 13- управляющий рычаг грузоподъемника, 14-масляный насос, 15- масляный бак, 16- педаль толчкового движения

2.4. Главный цилиндр

Цилиндр (рис.129) состоит из клапанного седла, обратного клапана, от­тяжной пружины, первичной манжеты, сепаратора, поршня и вторичной манжеты, которые держатся в нужном положении за счет стопорной шайбы и стопорной проволоки.  Внешняя часть цилиндра защищена от пыли резиновой пылезащитной крышкой.

Поршень приводится в действие толкающим штоком при нажиме на педаль тормоза.  При нажиме на педаль тормоза, сначала, толкающий шток толкает поршень вперед. Тормозная жидкость в цилиндре протекает назад к компенсационному бачку через возвратное отверстие до тех пор, пока первичная манжета не закроет возвратное отверстие. После того как первичная манжета проходит мимо возвратного отверстия, тормозная жидкость в цилиндре нагнетается и открывает обратный клапан, протекая по тормозной трубке к колесным цилиндрам. Итак, каждый поршень колесного цилиндра смещается насильно наружу. Вследствие этого тормозные колодки соприкасаются с тормозным барабаном, тем самым замедляет или останавливает автопогрузчик.  Полость, образованная за поршнем, наполняется тормозной жидкостью, подведенной через возвратное отверстие и  входное отверстие,  чтобы поршень  смазывался.

При отпускании  педали тормоза  поршень  возвращается оттяжной  пружиной.  При этом тормозная жидкость  в каждом колесном цилиндре нагнетается усилием оттяжной пружины тормозной  колодки,  возвращаясь  в  главный  цилиндр через обратный  клапан.  Когда  поршень находится  в его исходном положении,  жидкость  в главном цилиндре  протекает  в компенсационный бачок через  возвратное отверстие.  Тормозная жидкость  в трубках тормозной  магистрали и  колесных цилиндрах имеет остаточное давление,  пропорциональное установленному давлению обратного  клапана,  благодаря чему  каждая манжета поршня  колесного цилиндра надежно пригнана,  чтобы не возникала утечка масла и  чтобы устранилась  возможность  воздушной  пробки  при  резком торможении автопогрузчика.

Рис.129. Главный  цилиндр

1-серьга,  2-контргайка,  3-толкающий шток,  4-пылезащитная крышка, 

5-стопорная  проволока,  6-стопорная шайба,  7-вторичная  манжета, 

8-поршень,  9-первичная манжета,  10-пружина,  11-обратный  клапан, 

12-седло  клапана.

2.5. Колесный тормозной механизм

Колесный тормозной механизм (рис.130) выполнен с гидравлическим приводом и разжимными колодками внутри тормозного барабана. Он состоит из тормозных колодок, пружин, колесного цилиндра, регулировочного винта и опорных дисков. На каждом конце передней оси имеется два колесных тормоза. Тормозная колодка (один конец которой соединен с опорным пальцем, а другой - с регулировочным винтом) держится опорным диском за счет держащей пружины и штифта.  Первичная колодка снабжена рычагом стояночного тормоза, в то время как вторичная - рычагом механизма автоматического регулятора зазора. Ниже представлен  колесный тормозной механизм(рис. 130).

Рис.130.Колесный тормозной  механизм

1-толкающий шток, 2-чехол, 3-поршень, 4-пружина, 5-манжета, 6-цилиндр, 7-вторичная колодка, 8-вторичная оттяжная пружина, 9-пружина, 10-стойка, 11-регулировочный трос, 12, 21-удерживающий штифт колодки, 13-манжета, 14-пружина регулировки чрезмерного хода, 15-оттяжная пружина, 16-рычаг, 17-регулировочная пружина, 18-регулировочный винт, 19-держатель, 20-трос стояночного тормоза, 22-манжета, 23-тормозной рычаг, 24-первичная манжета, 25-оттяжная пружина  колодки

Тормозной механизм на  переднем ходу действует  следующим образом (см. рис. 131)

Рис.131. Схема действия колёсного тормозного механизма

Первичная и вторичная колодки прижимаются равной силой вследствие действия колесного цилиндра, дающего накладке соприкасаться с тормозным барабаном.  Первичная колодка прилагает усилие регулировочному винту за счет силы трения накладки о барабан.  Вследствие этого регулировочный винт толкает концевую часть вторичной колодки с большим усилием, чем усилие, подаваемое действием колесного цилиндра. Опорный конец вторичной колодки сильно прижимается к опорному пальцу, создавая большую силу торможения. Торможение на заднем ходу осуществляется в обратном направлении, но сила торможения такая же, какая предусмотрена для переднего хода.

2.6. Автоматический регулятор зазора

Автоматический регулятор зазора (рис.132) между тормозными колодками и барабаном автоматически поддерживает определенный зазор (0,35 - 0,55 мм) между накладкой и тормозным барабаном. Этот регулятор, однако, срабатывает только тогда, когда автопогрузчик тормозится на заднем ходу. Когда тормозная педаль нажимается на заднем ходу, тормозные колодки разжимаются.  В результате этого вторичная и первичная колодки соприкасаются с тормозным барабаном и поворачиваются вместе до тех пор, пока верхний конец первичной колодки не соприкоснутся с опорным пальцем.

Когда вторичная колодка отводится от опорного пальца, участок (А) регулировочного рычага относительно притягивается. Следовательно, регулировочный рычаг поворачивается вокруг участка (В), вследствие чего участок (С) регулировочного рычага поднимается, заставляя участок (D) регулировочного винта поворачиваться вправо.  Когда тормозная педаль нажимается дальше, сила сжатия, приложена к  регулировочному винту, увеличивается. 

Вследствие этого пружина регулировки чрезмерного ходарастягивается,

Рис.132. Работа автоматического регулятора зазора

чтобы предотвращалась чрезмерная регулировка. Благодаря этому обеспечивается удобное ощущение реагирования педали на ногу.

3. Стояночный тормоз

Стояночный тормоз (рис.133) является механическим тормозом с разжимными колодками внутри тормозного барабана. Он вмонтирован в колесном тормозе. Тормозные колодки и тормозной барабан используются также для системы колесного тормоза. Когда рычаг стояночного тормоза притягивается, рычаг стояночного тормоза толкает стойку вправо, причем штифт (Е) служит точкой опоры. Вследствие этого вторичная колодка прижимается к тормозному барабану.

Рис.133.Стояночный тормоз

1-передняя ось, 2-стояночный тормоз, 3-контргайка, 4-стяжная гайка,

5-для модели с муфтой сцепления, 6-для модели с гидротрансформатором, 7-контргайка, 8-трос стояночного тормоза.