Устройство и техническая эксплуатация автопогрузчиков (стр. 5 )

Контрольные вопросы:

1. Что представляет собой автопогрузчик и его назначение?

2. Из каких составляющих частей состоитавтопогрузчик?

3. Из чего состоит ходовая частьавтопогрузчика?

4. Что входит в шасси автопогрузчика?

5. Для чего предназначена трансмиссияавтопогрузчика и что в нее входит?

6. Для чего предназначена сцеплениеавтопогрузчика и что в него входит?

7. Для чего предназначена коробка передачавтопогрузчика и что в нее входит?

8.Для чего предназначены карданная и главная передачиавтопогрузчика?

9.Для чего предназначен дифференциал и что он собой представляет?

10.Что входит в механизмы управления автопогрузчиками и их назначение?

11. Какие механизмы входят в двигатель и их назначение?

12. Какие системы входят в двигатель и их назначение?

13. Какие имеются на автопогрузчике контрольно-измерительные приборы и их назначение?

14. Какиеавтопогрузчики нашли наибольшее применение?

15. Назовите основне технические характеристикиавтопогрузчиков?

ГЛАВА 2. ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОПОГРУЗЧИКОВ И ОСНОВЫ ИХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

1. Общее устройство и рабочий цикл двигателя

Двигатель внутреннего сгораниясостоит издвух  механизмов: кривошипно-шатунного и газораспределительного  и  четырёх систем: охлаждения,  смазки, питания и зажигания (в дизельных двигателях её нет).

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для восприятия давления расширяющихся газов  (на такте рабочий ход)  и преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Газораспределительный механизм предназначендля своевременного впуска горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска из них отработавших газов.

Система охлаждения предназначенадля поддержания теплового баланса двигателя.

Система смазки предназначенадля уплотнения поршней в цилиндрах, уменьшения трения в сопрягаемых деталях двигателя и  смыва с них продуктов износа, охлаждения деталей и предохранение их от коррозии.

Система питания предназначенадля приготовления горючей смеси необходимого качества, в зависимости от нагрузки на двигатель, подачи её в цилиндры и выпуска из них отработавших газов.

Система зажигания предназначенадля преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения, распределения его по цилиндрам, в зависимости от порядка работы цилиндров двигателя, образования электрического разряда в виде искры для поджига рабочей смеси.

Тепловые двигатели, устанавливаемые на современных автопогрузчиках, являются двигателями внутреннего сгорания, т. е. такими, у которых топливо сгорает непосредственно в цилиндре. В зависимости от способа образования горючей смеси и вида применяемого топлива двигатели внутреннего сгорания бывают с внешним смесеобразованием (карбюраторные, работающие на бензине, и газосмесительные, работающие на горючем газе) и внутренним смесеобразованием (дизельные — работающие на дизельном топливе).

Чтобы двигатель продолжал работать, необходимо периодически очищать цилиндр от отработавших газов и заполнять его зарядом свежей горючей смеси, что осуществляется через два отверстия (выпускное и впускное).

При расширении газов в цилиндре поршень, перемещаясь вниз, возобновляет запас энергии маховика, за счет которой поршень перемещается вверх, клапан выпускного отверстия открывается и отработавшие газы выходят из цилиндра в атмосферу.

Как только поршень достигает верхнего положения, клапан выпускного отверстия закрывается. Маховик с коленчатым валом продолжают вращаться, и поршень идет вниз. При этом в цилиндре создается разрежение.

Горючая смесь состоит из паров топлива и воздуха. В цилиндре горючая смесь разбавляется остатками отработавших газов, после чего смесь становится рабочей, и через впускное отверстие цилиндр заполняется свежим зарядом горючей смеси.

При нижнем положении поршня зажигать рабочую смесь нецелесообразно, так как давление расширяющихся газов не может быть использовано. Маховик, продолжая вращаться, через коленчатый вал и шатун переместит поршень вверх и смесь сожмется, так как оба отверстия в цилиндре в это время закрыты клапанами. Сжатую рабочую смесь воспламеняют электрическойискрой и все процессы будут последовательно повторяться. Поршень, перемещаясь в цилиндре, достигает то верхнего, то нижнего крайних положений. Крайние положения, в которых поршень меняет направление движения, соответственноназываются верхней и нижней мертвыми точками (В. М.Т. и Н. М.Т.).Расстояние, которое проходит поршень между мертвыми точками, называется ходом поршня. За каждый ход поршня коленчатый вал повернется на 1/2 оборота, или 180°. Процесс, происходящий внутри цилиндра за один ход поршня, называется тактом. При перемещении поршня от верхней мертвой точки книжней в цилиндре освобождается пространство, которое называется рабочим объемом цилиндра. Рабочий объем цилиндра и объем камеры сгорания, вместе взятые, составляют полный объем цилиндра. Обьем, заключенный между днищем поршня, находящегося в В. М.Т. и нижней частью головки блока называют обьемом камеры сгорания. Отношение полного обьема цилиндра к обьему камеры сгорания называют степнью сжатия. В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в литрах и называется литражом двигателя.

При малых объемах — до одного литра — он выражается в кубических сантиметрах. Одним из важных показателей двигателя является его степень сжатия, определяемая отношением полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. С повышением степени сжатия двигателя повышается его экономичность и мощность. Повышение экономичности двигателя достигается в результате снижения тепловых потерь, так как при большей степени сжатия уменьшается поверхность камеры сгорания, с которой соприкасаются газы. Увеличение мощности двигателя достигается в результате повышения среднего давления на поршень, которое возрастает с повышением температуры и скорости сгорания рабочей смеси при ее большем сжатии. В карбюраторных и газосмесительных двигателях степень сжатия находится в пределах 6 ... 9, в дизельных— 15 ... 20.

Рис. 13. Рабочий цикл четырехтактного бензинового двигателя:

а) — такт впуска, б)— такт сжатия, в) — рабочий ход, г)— такт выпуска

Рабочий цикл  бензинового двигателя(см. рис.13):

Впуск — поршеньперемещается отв. м. т. кн. м. т. Открыто впускное отверстие. Вследствие увеличения объема внутри цилиндра создается разрежение 0,075 ... ...0,085 МПа, а температура смеси находится в пределах 90 ... 125° С. Цилиндр заполняется свежим зарядом горючей смеси.

Сжатие — поршень движется отн. м. т. кв. м. т. Впускное и выпускное отверстия закрыты. Объем над поршнем уменьшается, а давление и температура к концу такта соответственно достигают величин 1,0 ... 1,2 МПа и 350 ... 450° С. Рабочая смесь сжимается, благодаря чему улучшается испарение и перемешивание паров бензина с воздухом.

Рабочий ход (сгорание и расширение) — сжатая рабочая смесь воспламеняется искрой. Поршень под давлением расширяющихся газов перемещается от в. м. т. кн. м. т. Впускное и выпускное отверстия закрыты.

Давление газов достигает величины 3,5 ... 4,0 МПа а температура доходит до 2000° С.

а  б  в  г

Рис.14.Рабочий цикл четырёхтактного дизельного двигателя:

а - впуск; б - сжатие; в - рабочий ход; г - выпуск

1-впускной клапан; 2- свеча; 3- выпускной клапан; 4- поршень; 5- поршневой палец; 6- шатун; 7- шатунная шейка коленчатого вала

Выпуск — поршень движется отн. м. т. кв. м. т. Открыто выпускное отверстие. Давление газов снижается до 0,11 ... 0,12 МПа, а температура — до 300 ... 400° С. Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя подобен карбюраторному и состоиттакже из четырех тактов. 

Рабочий цикл дизельного двигателя (см. рис.14):

Впуск — поршень перемещается отв. м. т. кн. м. т. Открыто впускное отверстие. Благодаря создаваемому разрежению цилиндр заполняется воздухом. Давление воздуха составляет при этом 0,075 ... 0,085 МПа а температура — 90 ... 125° С.

Сжатие — поршень перемещается отн. м. т. кв. м. т, закрыты впускное и выпускное отверстия. Воздух в цилиндре сжимается. Так как степень сжатия в дизельном двигателе выше (15 ... 20), то будут более высокими давление (3,0 ... 4,0 МПа) и температура (600 ... ... 700°С). Такая высокая температура сжатого воздуха необходима для воспламенения впрыскиваемого в цилиндр дизельного топлива.

Рабочий ход — в конце такта сжатия в цилиндр через форсунку под давлением 15,0 ... 20,0 МПа впрыскивается мелкораспыленное дизельное топливо. Смешиваясь с раскалённым воздухом, топливо воспламеняется, вследствие чего давление в цилиндре повышается до 7,0… 8 Мпа, а температура достигает 1800…2000°С и поршень перемещается отв. м.т. кн. м.т. Впускной и выпускной клапаны закрыты.

Выпуск – поршень движется отн. м.ткв. м.т. Открыт выпускной клапан. Температура газов снижается до 300…400°С, а давление их составляет 0,11..0,12 Мпа. Отработавшие газы выталкиваются из цилиндра. Увеличение литровой мощности двигателя достигается за счёт применения наддува в дизелях (см. рис.15).

Рис.15.Схема наддува у дизелей.

1-цилиндр; 2- поршень; 3- впускной клапан; 4- впускной трубопровод; 5- колесо центробежного компрессора; 6- вал турбокомпрессора; 7- корпус турбокомпрессора; 8- колесо турбины; 9- газоотводящий патрубок; 10- выпускной клапан; 11- поршневой палец; 12- шатун

Контрольные вопросы:

1.Назовите основные части автопогрузчика.

2.Назовите основные части шасси.

3.Назовите основные части трансмиссии и их назначение.

4. Назовите основные механизмы управления автопогрузчика и их назначение.

5. Расскажите  о назначении и составных частях ходовой части автопогрузчика.

6.Расскажите  о назначении  и составных частях двигателя.

7.Расскажите  оназначении  механизмов двигателя.