Устройство и техническая эксплуатация автопогрузчиков (стр. 41 )

3). Поставив плоскую шайбу и затянув корончатую гайку моментом 21 - 22 кг. см, раз отпустить ее и подтянуть снова с моментом1 кг. см.

4).Постукивая слегка деревянным молотом по ступице, повернуть ее 3 - 4оборота, чтобы убедиться в отсутствии игры.

5). Затянуть корончатую гайку до той степени, при которой шплинт можно поставить.

6). Постукивая деревянным молотом по ступице, повернуть ее 3 - 4оборота, и добившейся плавного вращения, измерить пусковой крутящий момент.

Пусковой крутящий момент:  0,3 - 0,8 кГ м

7). Если пусковой крутящий момент превышает предусмотренное

значение, заменить плоскую шайбу и корончатую гайку и отрегули­ровать пусковой момент на предусмотренное значение.

Рис.93. Заднее колесо

2.5.3.  Клапаны: регулирующий, предохранительный и медленного движения

Регулирующий  клапан (рис.94) установлен  на  крышке  картера  коробкипередач.  Внутри корпуса клапана установлен стержень,

предохранительный клапан сцепления и предохранительный клапан гидротрансформатора.  Предохранительный клапан сцепления служит для регулировки давления масла сцепления, в то время как предохранительный клапан гидротрансформатора для регулировки давления масла, прилагаемого внутри гидротрансформатора.

Рис.94.Регулирующий  клапан  трансмиссии

Клапан  медленного движения(рис.95) установлен  в стороне картера ко­робки  передач, и его стержень соединен  с рычажным механизмом тормозной  педали.  Поэтому при  нажатии на тормозную педаль стержень смещается  вправо,  чтобы давление масла  сцепления временно падало,  вследствие чего сцепление  выключается.

Рис.95. Клапан  медленного движения

1-пробка, 2-отверстие, 3-крышка, 4-набивка, 5-пружинящее стопорное  кольцо, 6-стержень медленного движения, 7-плунжер медленного движения,8-пружина, 9-шток медленного движения, 10-корпус  клапана,11-шайба,12-масляное уплотнение.

2.5.4. Маслянный насос

Питательный (масляний) насос (рис.96) шестеренчатый,  вмонтированный  в опоре  статора.  Он  служит для подачи  масла,  используемого для  гидротрансформатора, гидромуфты,  а также для  смазки  внутренности коробки  передач.

Как показано на рис. 32  питательный насос выполнен  из  ведущей шестерни,  ведомой шестерни и  крышки.

Рис.96. Питательный (маслянный) насос

1-вал, 2-масляное уплотнение, 3-кожух, 4-кольцо  круглого сечения, 

5-игольчатый  подшипник, 6-ведущая шестерня, 7-ведомая шестерня, 

8-крышка, 9-выпускное отверстие, 10-впускное отверстие.

2.5.5.Гидравлическая циркуляционная система трансмиссии с гидротрансформатором(см. рис.97)

Когда двигатель приводится в действие и питательный насос приводится во вращение ведущей шестерней насоса, установленной на бобышке насосного колеса, масло гидротрансформатора втягивается насосом из масляного бака (картера коробки передач) через фильтр и нагнетается на регулирующий клапан.  Подведенное от питательного насоса масло разделяется делителем потока на две части:  одна из них рассчитана на действие сцепления, а вторая — на зарядку гидротрансформатора.

Масло, нужное для действия сцепления, втекает в предохранительный клапан, где давление установлено на 11 - 19 кг/см2. Оно дальше поступает на клапан медленного движения и селекторный клапан.  С другой стороны, давление масла для гидротрансформатора регулируется на 5,5 - 6,7 кг/см2 предохранительным клапаном гидротрансформатора. Оно поступает в колесный узел гидротрансформатора.  Охлажденное маслоохладителем масло смазывает блоки сцепления и затем возвращается к масляному баку.  Когда стержень находится в нейтральном положении, канал от селекторного клапана до сцепления остается закрытым, вследствие чего предохранительный клапан сцепления открывается усилием рабочего масла сцепления, чтобы масло сливалось с маслом для зарядкигидротрансформатора. Когда стержень находится в положении переднего или заднего хода, контуры от селекторного клапана до муфты включения переднего или заднего хода сообщаются, вследствие чего соответствующие муфты приводятся в действие. Когда один из двух блоков сцепления находится в действии, спекшиеся плиты и стальные плиты в другом блоке сцепления вращаются свободно. Для предотвращения заедания плит они смазываются маслом, подведенным от маслоохладителя. Когда клапан медленного движения приводится в действие усилием тормозной педали, основная часть масла, подведенного к муфте сцепления, выпускается через клапан мед­ленного движения к стороне всасывания насоса.  Масло для гидротрансформатора циркулирует таким же образом, как и в нейтральном положении.

Рис.97.Гидравлическая циркуляционная система (трансмиссия с гидротрансформатором)

1-главный клапан регулировки давления, 2-фильтры, 3-питательный насос, 4-фильтр, 5-предохранительный клапан входа, 6-гидротрансформатор, 7-клапан медленного движения, 8-селекторный клапан, 9-маслоохладитель.

Примечание. Так как редуктор и дифференциал для модели с гидротрансформатором такие же, какие приняты для модели с муфтой сцепления, см. раздел "Коробка передач и дифференциал",  то здесь они уже не рассматриваются.

2.5.6..Буксировка неисправного автопогрузчика

При буксировке неисправного автопогрузчика, снабженного трансмиссией с гидротрансформатором, необходимо соблюдать следующие требования:

1)  Ведущий вал следует отсоединить от ступиц передних колес.

2)  Рычаг переключения следует поставить в нейтральное положение.

Эти меры нужны для предотвращения заедания трансмиссии и муфты сцепления. 

Контрольные вопросы:

1.Назначение и схема трансмиссии автопогрузчиков.

2.Что входит в трансмиссию автопогрузчиков?

3.Для чего предназначено сцепление, как устроено и как оно работает?

4.Для чего предназначена коробка передач, как устроена и как она  работает?

5.Для чего предназначена карданная передача, как устроена?

6.Для чего предназначен дифференциал, как устроен и как он  работает?

7.Для чего предназначена главная передача и как она устроена?

8.Для чего предназначены полуоси и как они устроены?

3. Особенности устройства ходовой части автопогрузчика

Ходовоя часть автопогрузчика в себя включает: раму, оси, колеса и шины.

3.1. Рама автопогрузчика

Рама представляет собой несущую систему балочной конструкции и изготовлена из двух продольных и нескольких поперечных балок. На ней закреплены все основные агрегаты и узлы. Балки корытообразного сечения штампуют из стали. Продольные балки в средней, наиболее нагруженной части имеют большее сечение. Продольные и поперечные балки соединены заклепками, а для увеличения жесткости рамы установлены косынки и угольники. Для крепления узлов и агрегатов на раме имеются кронштейны.

3.2. Задняя и передняя оси (мосты) автопогрузчика

На автопогрузчиках задняя ось (рис.98) изготовлена в виде двутавровой балки с отогнутыми вверх концами.

Рис. 98. Задний мост (ось) с  управляемыми колесами:

1 - ступица, 2 – болт, 3 – обод, 4 – камера,5 - покрышка, 6 - лента, 7 - масленка, 8 - цапфа, 9, 14 - оси, 10 - балка, 11, 15, 16 - рычаги, 12 - рулевая тяга, 13– наконечник

Рис. 99. Крепление оси с управляемыми колесами к раме погрузчика(рис. 99):

1- вал, 2, 5, 6 - подшипники, 3 - рама, 4 — поворотный кулак, 7 - плита, 8 — балка, 9 — стремянка, 10 — головка, 11- кулак, 12 - подшипник качения, 13 - ступица, 14 - шкворень

Рис.100. Поворотная цапфазадней оси (моста):

1, 2, 11, 16 –подшипники, 3- гайка, 4, 10, 12 – шайбы, 5- крышка, 6 – ступица, 7- уплотнение, 8- цапфа, 9- пресс-масленка, 13- штифт, 14- тяга, 15- шкворень.

Шкворни поворотных цапф (см. рис.100) имеют продольный и поперечный наклон, благодаря чему облегчается управление так как при движении колеса стремятся занять такое положение, которое соответствует движению по прямой.

Для разгрузки наружного подшипника ступицы заднего колеса, уменьшения толчков колес, передаваемых на рулевой механизм, оси  цапф наклонены концами вниз (развал колес 1°)

Колеса автопогрузчиков при движении попрямой должны катиться параллельно друг другу. Наличие хотя бы незначительных люфтов в сочленениях рулевых тяг, в подшипниках ступиц колес и во втулках шкворней приводит к повороту каждого колеса на некоторый угол (правого — направо и левого — налево). Это вызывает проскальзывание покрышек и резкое увеличение их износа.

Рис. 101. Передний ведущий мост автопогрузчика:

1- картер заднего моста, 2- трубка, 3, 21-болты, 4- прокладки, 5, 20, 23- шестерни, 6- коробка передач, 7- тормозной колесный механизм, 8, 12- подшипники, 9- сателлит, 10- уплотнение ступицы, 11- ступица, 13, 15, 16, 19- гайки, 14- полуось, 16- обод колеса, 18- тормозной барабан, 22- крестовина, 24- корпус дифференциала, 25- крышка, 26- картер моста, 27- колесо.

Передним мостом (рис.101) у автопогрузчиков служит картер главной передачи с кожухами полуосей. Картер переднего моста отлит из ковкого чугуна. Ступицы передних колес установлены на двух конических роликовых подшипниках (рис.101) и крепятся гайкой, которая затем шплинтуется или стопорится и закрывается колпаком.