Устройство и техническая эксплуатация автопогрузчиков (стр. 54 )

Таблица 18

Технические  характеристики  составных  частей  грузоподьемников

Полоса грузоподъемника сварной конструкции выполнена за одно целое с подъемными кронштейнами из высокопрочной листовой стали. Она характеризуется заметно повышенной долговечностью. Причем она соответствует стандарту ITA, который принят во многих странах мира.

К полосе прикреплены вилы, изготовленные из специальной легированной стали и подвергнутые термообработке.

Рис.139. Расположение  роликов  ( FG14 -  FD18)

1-грузовая  цепь,  2-шкив,  3-цилиндр подъема,  4-ползун,  5, 11 - поддерживающий  ролик,  6, 10 - прокладка,  7-внешняя  рама,  8, 12, 18 - концевой ролик,  9, 13 - внутренняя  рама,  14-поддерживающий ролик,  15-полоса,  16-внешняя  рама,  17-боко­вой  ролик,  19-цилиндр  подъема.

2. Особенности устройства и  принцип действия гидравлической системы автопогрузчика (см. рис.140)

  Представленные данные характеризуют гидравлическую систему для машины стандартного исполнения. 

Гидравлическая  система состоит из насоса, регулирующего кла­пана, цилиндра  подъема, цилиндра наклона и др. Насос приводится  в действие непосредственно с  помощью коробки отбора мощности двигателя.

Гидравлическая  циркуляционная  система  главной  цепи  преду­смотрена отдельно от  гидравлической  цепи  рулевого механизма с усилителем. Масло,  подающееся от  главного насоса,  делится и используется  в  главной  цепи.

Для монтажа маслопровода  применены кольца круглого сечения обеспечивающие надежное уплотнение, а именно предотвращение утечки масла.

Рабочее масло, нагнетенное из  главного насоса,  делится делителем потока,  и  рабочее масло для  главной  цепи  подается на регулирующий  клапан от отверстия  "оит" делителя  потока. Если  регулирующий клапан находится  в нейтральном положении, масло возвращается в масляный бак через клапан. При  смещении  рычага подъема к себе рабочее масло, текущее от регулирующего клапана,  протекает через регулятор расхода, достигает нижней части поршня цилиндра подъема и поднимает поршневой шток.

При смещении от себя рычага подъема нижняя часть поршня цилиндра подъема сообщается с цепью масляного бака, и под действием собственного веса поршневого штока, кронштейна подъема и вил поршень опускается.  При этом расход масла, возвращающегося в регулирующий клапан, регулируется регулятором.

При оперировании рычагом наклона рабочее масло, нагнетенное из главного насоса, достигает одного торца поршня и толкает поршень. Вытолкнутое поршнем масло возвращается в масляный бак (рис. 141) через регулирующий клапан.

При смещении рычага подъема к себе рабочее масло, текущее от регулирующего клапана, протекает через регулятор расхода, достигает нижней части поршня цилиндра подъема и поднимает поршневой шток.

При смещении от себя рычага подъема нижняя часть поршня цилиндра масла, возвращающегося в регулирующий клапан, регулируется регулятором.

При оперировании подъема сообщается с цепью масляного бака, и под действием собственного веса поршневого штока, кронштейна подъема и вил поршень опускается. При этом расход рычагом наклона рабочее масло, нагнетенного из главного насоса, достигает одного торца поршня и толкает поршень. Вытолкнутое поршнем масло возвращается в масляный бак через регулирующий клапан.

Таблица 16

Технические характеристики гидравлической системы

Тип автопогрузчика	FG10N15,  FD10Z15, FG14N15,  FD14Z15, FG15N15  FD15Z15	FD15Z5	FG18N15, FD18Z15,FD18Z5
Главный насос
Наименование: Тип:	KRP4-19CSSB шестерёнчатый	FRP4-30ASSS шестерёнчатый	KRP4-19CSSB шестерёнчатый
Привод: Производительность:	от двигателя, цепной
Под нагрузкой:	57 л/мин  (2980	72 л/мин  (2400	57 л/мин  (2980
Без нагрузки:	об/мин,145  кг/см2)  л/мин  (3140	об/мин,165  кг/см2) 75 л/мин  (2500	об/мин,145 кг/см2) 60 л/мин  (3140
Регулирующий  клапан	)
Наименование: Тип:	HUSCO5000-2
Регулированное давле-
ние  масла: Цилиндр подъема	145кг/см2	175 кг/см2
Тип: Внутренний диаметр	с  поршнем простого действия
цилиндра: Ход: Цилиндр наклона	45  мм 1495 мм
Тип: Внутренний диаметр	с  поршнем двойного действия
цилиндра: Внешний  диаметр  порш-	63  мм
невого штока:  30 мм Ход:  148 мм

Рис.140. Гидравлическаясхемаавтопогрузчика

1-плунжернаклона, 2-плунжерподъема, Т. С.цилиндрынаклона,

L. С.цилиндрподъема,  С. V.-регулирующийклапан, F. V.-клапанрегулировкирасхода,  F. D.-делительпотока,  P. S.-цилиндррулевогомеханизмасусилителем, М. Р.-главныйнасос, C. O.V. отсекающийклапан,  L-лев. иR-прав. – левыйиправыйцилиндры

подьема.

Рис.141 .Механизмы, детали и трубопроводы гидросистемы:

1-Педаль сцепления, 2-Резервуарный бак, 3-Рулевая коробка передачи, 4-Цилиндр рулевого усилителя, 5-Усилитель сцепления, 6-Цилиндр освобождения сцепления, 7-Тормозная педаль, 8-Цилиндр подъема, 9-Цилиндр наклона, 10-Управляющий клапан для загрузки/разгрузки, 11-Делитель потока, 12-Масляный насос, 13-Усилитель тормоза, 14-Масляный бак, 15-Тормозной колесный цилиндр.

Рис.142. Масляный бак

1-от  регулирующего  клапана  (фильтр), 2-уровнемер, 3- к  главному

насосу,4- пробка  сливного отверстия,  5 –фильтр.

Принцип работы гидравлической системы автопогрузчика см. рис.139

Схема гидравлической системы автопогрузчика Рис.143. Схема  гидравлической  системы автопогрузчика

3. Устройство и неисправности главного (масляного) насоса (см. рис. 144).

Все три типа  главного насоса шестеренчатые. Насос состоит из корпуса,  изготовленного из алюминиевого сплава,  пары прецизионно отделанных шестерен,  втулки  и набивки.

Для уменьшения бокового зазора шестерни  в насосе  принят подшипник с балансировкой давления и особая  смазочная  сис­тема.

Корпус и  крышка  клапана,  изготовленные из алюминиевого сплава,  отличаются  легкостью  и  прочностью. Ведущая шестерня и  ведомая шестерня  изготовлены за одно целое  с валом.  Они  поддерживаются  корпусом насоса  через  втулку.

Втулка изготовлена из бронзы и  служит  как подшипником  вала,  так и боковой  плитой шестерни.

В стороне ведущего вала масляное уплотнение вставлено с усилием в корпус насоса для обеспечения герметичности. Для обеспечения герметичности применяется набивка специальной формы между корпусом насоса и крышкой.

Устройство масляного (главного)  насоса

Рис.144. Шестеренчатый масляный насосавтопогрузчиков

Таблица 17

Неисправности масляногонасоса

Неисправность	Причина	Способ устранения
Шестеренчатый	Уровень  масла  в баке	Долить до предусмотренного -
насосне не  подает	низок.	уровня  масло.
масло.
	Всасывающий труботрубопровод	Немедленно очистить.
трубопровод и фильтр засорены.	Если  масло загрязнено, заменить масло новым или сделать очистку.
Давление шесте-	Чрезмерный износ  втулки износизносвтулки	Заменить.
рёнчатого насоса	(3) или (4), выход из строя
не  повышается.	уплотнения  втулки (9) , уплотняющего кольца (10)  или  (11)
Неправильная  регулировка	За счет манометра  повысить
предохранительного	давление до  преду-
клапана	смотренного  значения.
	Наличие  воздуха	Закрепить ослабевшее
Крепление всасывающего трубопровода. Долить масло  в бак.  Проверить масляное уплотнение насоса. Насос не эксплуатировать, пока  пузыри  существуют в масле  в баке.
Шумы  шесте-	Кавитация из-за деформации	Устранить пыль и устранить
рёнчатого	всасывающего шланга	деформацию шланга.
насоса	или  засорения фильтра
Просачивание  воздуха из-за ослабления  сое­динений  в стороне всасывания	Подтянуть  соединения.
Кавитация из-за  чрезмерно высокойвязкости масла.	Заменить масло с подходящей вязкостью, эксплуатировать
при нормальной  температуре
Несоосность  вала насоса и  вала двигателя	Добиться  соосности.

Неисправность	Причина	Способ устранения
Наличие пузырей в рабочем	Выявить причину образования
масле	пузырей и устранить ее.
Утечка масла из	Неисправное уплотнение	Заменить деталь.
насоса	насоса, износ поверхности скольжения (увеличение внутренней утечки)

4. Управляющие устройства