Устройство и техническая эксплуатация автопогрузчиков (стр. 43 )

Монтаж и демонтаж шин. Перед установкой шины на обод колеса автопогрузчика в покрышку вкладывают камеру и ободную ленту. Собранную шину надевают на обод колеса, в паз обода вставляют вентиль. Приподняв шину со стороны вентиля, надевают ее противоположную сторону на обод, устанавливают бортовое кольцо, а затем замочное, вдавливают его в канавку до полной посадки. Смонтированные колеса помещают в защитное ограждение и накачивают воздухом до давления 0,06...0,15 МПа. После этого борт покрышки расправляют ударами деревянного молотка по наружному краю замочного кольца. Борт шины должен полностью сесть на полки обода и кольца, после чего давление доводят до нормы. При демонтаже шины необходимо полностью выпустить воздух из нее, а затем, пользуясь монтажными лопатками, снять замочное и бортовое кольцо.

Контрольные вопросы:

1.Для чего предназначена ходовая часть автомобиля?

2.Из каких частей состоит ходоваячасть автомобиля.

3. Для чего предназначена ходовая рама автопогрузчика и какие бывают рамы?

4.Расскажите устройство ложеронной рамы.

5.Для чего предназначены колеса и какие они бывают?

6.Для чего предназначены шины и какие они бывают?

7.Расскажите как устроена шина.

8.Назовите типовые неисправности рамы.

9.Назовите типовые неисправности колес и шин.

10.Назовите основные работы, проводимые при ЕО ходовой части.

11.Назовите основные работы, проводимые при ТО-1 ходовой части.

12.Назовите основные работы, проводимые при ТО-2 ходовой части.

13.Назовите основные работы, проводимые при СО ходовой части.

14.Назовите основные работы, проводимые приЕО, ТО-1 и ТО-2 шин автомобиля.

15.Назовите составные части трансмиссии и ихназначение.

16.Назовите основные неисправности сцепления и их признаки.

17.Назовите основные работы по ТО сцепления при проведении ТО-1и ТО-2.

18. Назовите типовые неисправности коробки передач и  основные работы по её ТО при проведении ТО-1и  ТО-2.

19. Назовите типовые неисправности карданной передачи и  основные работы по её ТО при проведении ТО-1и  ТО-2.

20. Назовите типовые неисправности ведущего (переднего ) моста и основные работы по его ТО при проведении ТО-1и  ТО-2.

21.Назовите трансмиссионные масла и смазки применяемые в агрегатах трансмиссии.

22.Назовите типовые неисправности ходовой части автомобиля.

23.Назовите прибор используемый при установке схождения колес и расскажите порядок пользования им.

24.Назовите основные работы по ТО несущей системы (ходовой части) при проведении ЕО и ТО-1.

25.Назовите основные работы по ТО несущей системы при проведении ТО-2 и СО.

4. Техническое обслуживание трансмиссии и ходовой части автопогрузчика

Типы смазок, которые используются для смазки узлов и деталей трансмиссии и ходовой части:

Консистентные смазки представляют собой смесь минерального масла, загущенного мылом. Они применяются в узлах, где жидкое масло не удерживается, защищая их от попадания пыли, влаги и грязи. Основным видами консистентных смазок являются солидол и консталин.

Солидолимеет сравнительно низкую температуру плавления (70—90° С), но влагостоек. Промышленность выпускает солидолы: жировые УС-1, УС-2 и синтетические УСс. Буква У обозначает, что солидол универсальный; С — среднеплавкий; с — синтетический. Солидол применяется для смазки деталей подвески и сочленений рулевых тяг.

Консталин имеет более высокую температуру плавления (130— 150°С), но чувствителен к влаге, вследствие чего легко смывается с деталей. Выпускаютсяжировые консталины: 1-13, УТ-1, УТ-2 и синтетические ЯНЗ-2, 1-13  и Литол-24. Буква Т обозначает, что смазка тугоплавкая. Консталин применяется для смазки деталей, защищенных от влаги. Игольчатые подшипники карданных шарниров смазываются смазкой № 000.

Тугоплавкую кальциево-натриевую смазку ЯНЗ-2 или Литол-24 следует применять в подшипниках ступиц колес и других узлах автопогрузчиков, работающих при повышенных температурах.

Технический вазелин УК является продуктом переработки остатков нефти и применяется для покрытия детали с целью защиты от коррозии (выводы аккумулятора).

Нормы расхода трансмиссионных масел (в кГ) установлены в процентах от норм расхода топлива, выраженных в литрах, и могут составлять 0,3...0,5.

Норма расхода консистентных смазок (в кГ) составляет 0,2..,0,3 от нормы расхода горючего, выраженной в литрах.

Неумелое управление автопогрузчиком, в первую очередь, отражается на состоянии трансмиссии. Резкие рывки, перегрузки механизмов во время работы, плохая смазка приводят к поломкам и неисправностям, выводящим надолго из строя автопогрузчик.

Неисправности сцепления. В механизме сцепления могут возникнуть неисправности: неполное включение (сцепление пробуксовывает) или неполное выключение (сцепление ведет), а также резкое включение сцепления. Неисправность сцепления затрудняет управление автопогрузчиком и тем самым влияет на безопасность движения.

Когда сцепление пробуксовывает, крутящий момент от вала двигателя не полностью передается на ведущие колеса (особенно при движении автопогрузчика с грузом на подъеме). С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя при отпущенной педали сцепления автопогрузчик вовсе не трогается с места, либо скорость его увеличивается очень медленно; иногда автопогрузчик двигается рывками и ощущается запах горелых фрикционных накладок, ведомых дисков. Причины пробуксовкисцепления:

отсутствие зазора между подшипником муфты и рычагами включения при отпущенной педали сцепления, вследствие чего ведущий диск не полностью прижимается к ведомому; для устранения этой неисправности необходимо проверить и отрегулировать свободный ход педали сцепления;

замасливание дисков сцепления; эта неисправность возникает при чрезмерной смазке подшипника муфты выключения сцепления при протекании смазки через задний коренной подшипник коленчатого вала; в этом случае сила трения резко уменьшается и диски проскальзывают. Для устранения этой неисправности сцепление нужно разобрать, тщательно промыть, а фрикционные накладки зачистить стальной щеткой или рашпилем;

износ фрикционных накладок; если износ накладок невелик, неисправность устраняется регулировкой свободного хода педали сцепления; при большом износе накладок их необходимо заменить новыми;

поломка или ослабление, нажимных пружин; пружины необходимо заменить.

Сцепление не полностью выключается. Признаком данной неисправности является включение передачи, сопровождающееся резким металлическим скрежетом шестерен коробки передач, причем не исключена возможность их поломки. Такая неисправность сцепления может возникнуть по следующим причинам:

большой зазор между упорным подшипником муфты выключения и внутренними концами рычажков выключения; устраняют эту неисправность регулировкой свободного хода педали сцепления;

перекос или коробление ведомых дисков и как следствие — неодинаковый зазор между дисками (а в отдельных местах отсутствие зазора); эта неисправность чаще всего возникает при перегреве сцепления после пробуксовки и устраняется заменой покоробленных дисков;

обрыв фрикционных накладок, в результате чего оборванная накладка заклинивается между ведомым и ведущим дисками и не позволяет полностью выключить сцепление; сцепление необходимо разобрать и заменить накладки;

перекос нажимного диска; при выключении сцепления ведущий диск частично продолжает прижиматься к ведомому диску. Такая неисправность возникает, когда внутренние концы рычагов выключения сцепления находятся не в одной плоскости; в этом случае необходимо отрегулировать положение рычагов выключения сцепления.

Сцепление резко включается несмотря на медленное и плавное отпускание педали; автопогрузчик трогается с места рывком. Такая неисправность может быть в случае заедания муфты выключения на направляющей втулке. При отпускании педали сцепления муфта будет передвигаться по втулке неравномерно, когда сила пружин преодолеет заедание муфты, она быстро передвинется, резко освободив рычаги выключения, и диски быстро сожмутся. Резкое включение сцепления может быть вызвано также мелкими трещинами на ведущих дисках после большого их перегрева. Для устранения указанных неисправностей требуется замена соответствующих деталей.

Основные работы по техническому обслуживанию сцепления.

ЕО. Проверить действие механизма сцепления путем трогания автопогрузчика с места и переключения передач при движении.

ТО-1. Проверить (Рис.103) свободный ход педали (и, если нужно, отрегулировать его), состояние и крепление оттяжной пружины. Смазать (по графику смазки) валик педали сцепления и подшипник муфты выключения сцепления. Проверить работу сцепления.

ТО-2. Проверить полный и свободный ход педали сцепленияи действие оттяжной пружины, работу привода сцепления и при необходимости

отрегулировать сцепление и привод.

Рис.103. Проверка величины свободного хода педали сцепления

Подшипник муфты выключения сцепления на автопогрузчиках ранних выпускников смазывают из масленки, наполненной консистентной смазкой, для чего необходимо завернуть на два-три оборота крышку масленки. На автопогрузчиках последних выпусков в подшипник муфты выключения сцепления смазку закладывают на заводе и при эксплуатации не добавляют.

Неисправности сцепления затрудняют управление автопогрузчиком, отвлекают водителя от наблюдения за дорогой, создают помехи в движении.

Неисправности коробки передач. В коробке передач может возникать ряд неисправностей: выкрашивание или поломка зубьев шестерен, самопроизвольное выключение передач, шум шестерен при работе, одновременное включение двух передач и затрудненное включение передач. Все это ухудшает условия безопасного движения.

Выкрашивание и поломка зубьев шестерен могут произойти в результате резкого трогания с места автопогрузчика с грузом, при неумелом включении передач и при неисправном сцеплении. Работа коробки передач с поломанными зубьями шестерен недопустима, так как это может привести к разрушению всей коробки.

Самопроизвольное выключение передач возможно вследствие неравномерного износа зубьев шестерен и муфт синхронизатора, неполного зацепления шестерен и износа фиксирующего устройства. Шум шестерен при включении передач происходит из-за неисправности или неправильной регулировки сцепления и неумелого включения. Сильный шум шестерен при движении вызывается отсутствием смазки, большим износом шестерен или подшипников.