Устройство и техническая эксплуатация автопогрузчиков (стр. 48 )

Смазать через пресс-масленки сочленения рулевых тяг. Долить или заменить (по графику смазки) масло в картере рулевого механизма и гидроусилителя.

При техническом обслуживании рулевого управления для предупреждения травм пользоваться можно только исправным инструментом при надежно зафиксированном автопогрузчике и вывешенной задней оси.

Контрольные вопросы:

1.Для чего предназначено рулевое управление (РУ)?

2.Из каких частей состоит РУ?

3.Длячего предназначен рулевой механизм (РМ)?

4.Какие типы РМ Вы знаете?

5.Как устроен РМ червячно-роликового типа?

6.Как устроен РМ винто-реечного типа?

7.Как устроен РМ реечного типа?

8.Для чего служит рулевой привод (РП)?

9.Какие типы РП Вы знаете?

10.Для чего служит усилитель РП и каких типов он бывает?

11.Как устроен усилитель РП?

12.Назовите типовые неисправности рулевого управления (РУ).

13.Как и с помощью какого прибора определяется исправность РУ?

14.Назовите основные работы по ТО РУпри проведении ЕО.

15.Назовите основные работы по ТО РУпри проведении ТО-1.

16.Назовите основные работы по ТО РУ при проведении ТО-2.

2. Особекнности устройства тормозной системы автопогрузчика

Тормозная система состоит из:тормозного привода и тормозного механизма

Для уменьшения скорости движения, остановки и удержания в неподвижном состоянии автомобили оборудуют тормозной системой, состоящей из тормозного механизма и привода. В современных автомобилях применяют два типа тормозных механизмов: колесный и центральный.

Колесный барабанный тормоз размещен в колесах. Он состоит из тормозного барабана, разжимного устройства, стягивающей пружины, неподвижного опорного диска, двух колодок с фрикционными накладками и опорных пальцев. Неподвижный опорный диск закреплен на фланце кожуха полуоси или на поворотной цапфе. Тормозной барабан закреплен на ступице колеса. Между его внутренней поверхностью и фрикционными накладками колодок предусмотрен зазор.

Когда необходимо затормозить, водитель нажимает ногой на педаль, разжимное устройство раздвигает колодки и прижимает их к тормозному барабану. Благодаря трению, которое возникает при этом между тормозным барабаном и фрикционными накладками колодок, колеса и автопогрузчик останавливаются.

При растормаживании автопогрузчика пружина стягивает колодки и освобождает барабан. На автопогрузчиках установлены рабочий и стояночный тормоза. Приводы их действуют на тормозные механизмы независимо один от другого.

Для торможения автопогрузчика во время движения, как правило, пользуются рабочим тормозом: при нажатии на педаль колодочные механизмы одновременно действуют на все четыре колеса. На стоянках или остановках пользуются стояночным тормозом.

На автопогрузчиках тормозные механизмы приводятся в действие при помощи механического, гидравлического или пневматического приводов. Механический привод применен в стояночном тормозе, которым оборудованы указанные автопогрузчики.

На автопогрузчиках чащеустанавливают гидравлический привод рабочего тормоза. Он состоит из колесных и главного тормозного цилиндров с поршнями, гидровакуумного усилителя, системы соединительных трубопроводов и шлангов (рис.121).

Если педаль тормоза отпустить, поршень возвращается в первоначальное положение, колодки под действием пружины начинают стягиваться, жидкость перемещается назад в главный тормозной цилиндр и действие тормоза прекращается.

2.1. Тормозная система сгидравлическим приводом(см. рис.121)

Приводсостоит из ряда узлов и деталей, основными из которых являются главный и колесные тормозные цилиндры.

Рис. 121.Тормозная системас гидравлическим приводом тормозов:

1- педаль; 2- трубопроводы; 3- колёсные тормозные цилиндры; 4- стяжная пружина; 5- тормозные колодки; 6- тормозной цилиндр; 7- поршень; 8- шток.

Рис. 122. Главный тормозной цилиндр:

1- оттяжная пружина,2 — буфер педали, 3 — ось педали, 4 — эксцентриковый палец, 5 - педаль, 6 — толкатель, 7 — защитный чехол,8 — поршень,9 —пружина поршня, 10 — главный тормозной цилиндр, 11 — манжета, 12 - пластинчатая пружина, 13 — обратный клапан, 14 — выпускной клапан, 15—пружина выпускного клапана.

Главный тормозной цилиндр изготовлен из чугуна и выполнен в одной отливке с резервуаром для тормозной жидкости. Корпус его закреплен на раме автопогрузчика. Устройство главного тормозного цилиндра показано на рис.122.

В крышке резервуара главного тормозного цилиндра имеется нарезная пробка, в боковой части которой имеются два небольшие отверстия, а снизу пробки установлен отражатель. Внутренняя полость цилиндра сообщена с резервуаром для тормозной жидкости малым компенсационным и большим перепускным отверстиями. В днище поршня главного тормозного цилиндра высверлено несколько отверстий, против каждого из которых имеются лепесток пластинчатого клапана или шайба, прикрывающие отверстие. На поршень надето резиновое уплотнительное кольцо, а перед ним помещена резиновая манжета, плотно прижимаемая пружиной. Эта же пружина прижимает к гнезду обратный клапан, в тарелке которого помещен нагнетательный клапан со слабой пружиной. При нажатии на педаль тормоза под действием штока поршень с манжетой перемещается, перекрывает компенсационное отверстие, а через отверстие нагнетательного клапана, открывающегося под давлением жидкости, жидкость по трубопроводам поступает к цилиндру гидроусилителя. Если педаль отпустить, давление жидкости в системе гидравлического привода снижается и жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр. При полностью отпущенной педали тормоза полость цилиндра перед поршнем сообщается с резервуаром через компенсационное отверстие, поэтому в цилиндре постоянно имеется жидкость, а благодаря обратному клапану, закрываемому пружиной, в системе гидравлического привода поддерживается небольшое избыточное давление (выше атмосферного на 0,03... 0,04 МПа) и воздух не попадает внутрь системы.

При резком отпускании педали тормоза в главном тормозном цилиндре создается небольшое разрежение, под действием которого жидкость из полости за поршнем через отверстие в нем и отжатую манжету перетекает в полость цилиндра перед поршнем, что исключает попадание воздуха в систему.

Колесный тормозной механизм барабанного типа с гидравлическим приводомсостоит из двух колодок с фрикционными накладками, установленных на опорном диске, стягивающей пружины, колесного тормозного цилиндра, направляющих скоб, опорных пальцев и регулировочных эксцентриков. Колодки нижними концами опираются на бронзовые эксцентриковые шайбы, надетые на опорные пальцы, а верхними — на стальные сухари алюминиевых поршней колесного тормозного цилиндра. Опорные пальцы закрепляют гайками на опорном диске, но при регулировке они могут вращаться вместе с эксцентриковыми шайбами. Необходимый зазор между колодками и тормозным барабаном в положении, когда пружина стягивает колодки, обеспечивается установкой под ними регулировочных эксцентриков. Направляющие скобы с пружинами предупреждают боковые смещения тормозных колодок.

Тормозные накладки выполнены из фрикционного материала и закреплены к колодкам при помощи латунных заклепок или клея. Передняя накладка длиннее задней, чтобы обеспечить равномерный износ накладок, учитывая, что при торможении передние накладки прижимаются к тормозному барабану с большей силой, чем задние. Колесный тормозной цилиндр состоит из чугунного корпуса, закрепленного на опорном, диске, двух поршней и двух манжет, которые прижаты к ним пружиной. Поршни через сухари упираются в концы тормозных колодок. Чтобы в цилиндр не проникала пыль и грязь, с обеих сторон он закрыт резиновыми защитными колпачками. В корпусе цилиндра имеются два канала. Через нижний канал жидкость поступает по трубопроводу из главного тормозного цилиндра, а через верхний — удаляется воздух из тормозной системы. Выпускное отверстие этого канала закрыто перепускным клапаном с резиновым колпачком.

Тормозная жидкость в системе гидравлического привода от главного тормозного цилиндра к колесным подается по металлическим трубкам и гибким прорезиненным шлангам.

Во время торможения в колесном цилиндре создается давление жидкости, под действием которого поршни перемещаются в сторону колодок и прижимают их к тормозному барабану. При отпускании педали тормоза давление в колесном тормозном цилиндре снижается и под действием стяжной пружины колодки возвращаются в исходное положение.

Гидровакуумный усилитель рабочего тормоза состоит из вакуумной камеры, цилиндра гидравлического усилителя и клапана управления (рис.123).

Корпус камеры выполнен из двух штампованных частей, соединенных хомутами. В камере имеются диафрагма с упорной тарелкой, пружина и толкатель. Толкатель одним концом соединен с тарелкой, а вторым — с толкателем поршня цилиндра гидравлического усилителя. В цилиндре гидровакуумного усилителя установлен поршень с уплотнителями. Внутри поршня помещен шариковый клапан, прижимаемый к седлу пружиной.

Клапан управления состоит из корпуса, внутри которого находится поршень клапана, диафрагма с седлом и пружиной, воздушный и вакуумный клапаны, связанные между собой штоком.

Рис. 123. Схема работы гидровакуумного усилителя тормозов:

1 — запорный клапан, 2 —диафрагма, 3 — вакуумный клапан, 4 — воздушный клапан, 5 — воздушный фильтр, 6 — пор­шень клапана управления, 7 — перепускные клапаны, 8 — поршень усилителя, 9 — шариковый клапан, 10 — толкатель, 11 — главный тормозной цилиндр, 12 - впускной трубопровод двигателя.

Сверху воздушного клапана расположена пружина. При отпущенной педали рабочего тормоза диафрагма вакуумной камеры под действием пружины находится в крайнем левом положении. Воздушный клапан управления закрыт, а вакуумный открыт. Вследствие этого в полостях вакуумной камеры перед диафрагмой (полость А) и за ней (полость Б), возникает разрежение, создаваемое при работе двигателя во впускном трубопроводе, которое уравновешивается. Шип толкателя удерживает шариковый клапан поршня открытым.