Устройство и техническая эксплуатация автопогрузчиков (стр. 19 )

  Замена каждого из 24 гидрокомпенсаторов по мере необходимости не имеет смысла, так как это довольно дорогостоящий процесс, а значит менять необходимо сразу все. Если же говорить о стоимости, то комплексная заменараспределительных валов, компенсаторов, маслосъемных колпачков и клапановможет обойтись порядка 12,5 тысяч гривен. Вообще, 6VD1 имеет хорошуюизносостойкость поршневой группы, вкладышей и коленчатого вала. Через несколько лет требуют замены трубки охлаждения двигателя. Причина состоит в потери резиной эластичности, образование микротрещин и

возникновение течей. При появлении подобных симптомов хотя бы у одной трубки, необходимо менять весь комплект. Это стоит порядка 1,2 тысяч гривен. В целом, двигатель 6VD1 демонстрирует хорошие показатели и качество. Он довольно компактный и легкий, имеет прекрасный тепловой баланс, т. е. практически не подвергается перегреву.

  Двигатель может часами работать на холостых оборотах, даже при условии включённого кондиционера. В 1998 году на смену 6VD1 пришёл 6VE1.

Это также рядный шестицилиндровый мотор, конструкция  которого

предусматривала 4 клапана на цилиндр. При объёме в 3494 кубических сантиметров, его мощность составляет 230 л. с., а крутящий момент - 315 Нм при 3000 об/мин.

  Конструкция двигателя считается более выгодной, чем уего предшественика.

В частности, Isuzu отказалась от использования гидрокомпенсаторов и вернулась к регулируемым клапанам.

  При эксплуатации в украинских условиях необходима более частая смена  воздушного фильтра, по причине проникновения пыли в двигатель, вызывающего сгорание масла и, как следствие, его повышенноепотребление.

  Так же, как и 6VD1, 6VE1 необходима довольно частая замена масла, не реже чем через каждые 8-10 тысяч километров. Среди других частых неполадок можно назвать необходимость замены сальника помпы через 150-180 тысяч километров пробега. Иногда случаются поломки стартера, но они, как правило, не требуют покупки нового, а позволяют обойтись ремонтом уже имеющегося. В ином случае, стоимость нового стартера составляет около 2,6 тысяч гривен.

Муфты требуют замены масла после каждых 40 тысяч пробега.

Компромиссом может стать установка муфт с ручным управлением. Стоимость комплекта таких муфт в два раза дешевле.

  Рекомендуется использовать бензин с октановым числом — 95. Согласно техническим характеристикам, возможно использование и  92-го, но при этом двигатель будет работать на пределе.

  Стоит отметить неудачное расположение генератора. Во-первых, он находится в труднодоступном месте, а во-вторых, подвержен загрязнению. Стоимость нового генератора составляет 5,6 тысяч гривен. С другой стороны, покупка нового генератора требуется крайне редко, а ремонт стоит порядка 1,3 тысяч гривен.

  Можно сделать вывод, что оба рассмотренных двигателя: 6VD1 и 6VE1 являются довольно качественными  и пригодны для эксплуатации в Украине, несмотря на дорогостоящий ремонт.

Таблица 6

Технические характеристикибензинового двигателя J15PU240к автопогрузчикам(FG10N15, FG14N15, FG18N15)

Модель:	J15PU240, NissanMotor
Тип:	4-тактный, жидкостного охлаждения, рядный, верхнеклапанный бензиновый двигатель
Число цилиндров их диаметр иход поршня	4-78 мм х 77,6 мм
Рабочий объем:	1483 мл
Степень сжатия:	8,3
Техническая характеристика двигателя Номинальное число оборотов:
2300 об/мин
Номинальная мощность (SAE, макс, эффективная):	35,5  PS (35 л. с.)
Номинальный крутящий момент SAE: Мин. число оборотов холос-	11,1 кг. м при 1800 об/мин
Минимальное  число оборотов холостого хода:	550 об/мин на автопогрузчике
Мин. расход топлива при полной нагрузке (при номинальном числе оборотов):	225 г/ps. ч
Габариты и масса двигателя Размеры ( длина х  ширина х высота): с муфтой сцепления: без муфты сцепления: Вес:	723 мм х 581 мм х 662 мм 664 мм х 581 мм х 662 мм 172 кг (с муфтой сцепления), 162 кг(без муфты сцепления)
Направление вращения:	По часовой стрелке, если смотреть со  стороны вентилятора
Основные данные по конструкции КШМ и ГРМ
Тип поршня:	поршень со вставками, ограничивающими деформацию и расширение при нагреве
Число компрессионных колец: Число маслосъемных колец:	2 1
Гильза цилиндра: Фазы газораспределения	цельная, отлитая в блоке цилиндров
Впускной клапан (открытие): (закрытие):	18° до В. М.Т. 54° после Н. М.Т. 16° после в. м.т.
Клапанный зазор
Впускной клапан: Выпускной клапан:	0,35 мм (в горячем состоянии) 0,35 мм (в горячем состоянии)

Зажигание:        от батареи через катушку

Момент зажигания:        6° до в. м.т. при 650 об/мин

Порядок работы цилиндров:  1- 3-4-2

Катушка зажигания: НР5-10Е,  HanshinHen'atsuki

Распределитель: Т00ЗТ13490, MitsubishiElectricCorporation
Свеча  зажигания: В-4Е,  NGKSparkPlugРазмеры: М14 х р.1.25

Искровой  промежуток: 0,7 - 0,8  мм

Регулятор скорости

Тип:        пневматический, регулировка постоянного числа оборотов
Карбюратор:        DCG26-6, Hitachi

Диаметр клапана для впуска:        26 мм

Топливный насос: диафрагменный

Воздухоочиститель: с бумажным фильтрующим элементом
Система смазки:        с принудительной циркуляцией

Смазочный насос:  трохоидальный

Фильтр смазочного масла:  с бумажным фильтрующим элементом

Система фильтрации:  полнопоточная

Система охлаждения: жидкостное охлаждение с принудительной

циркуляцией
Охлаждающий  вентилятор: нагнетательный, 6-лопастный, внешним диаметром 39мм
Привод: клиновой ремень, передаточное отношение шкивов 1:0,96
Жидкостной насос:        центробежный

Привод: клиновой ремень, передаточное отношение шкивов 1:0,96 Регулятор температуры воды: клапан, действующий под влиянием из­менения объема восковых шариков (температура открытия клапана 82°с)

Стартерный электродвигатель: с магнитным сдвигом, М003Т21281,

MitsubishiElectricCorporation
Напряжение: 12 В

Мощность:        0,8 кВт

Генератор для зарядки аккумуляторных батарей: LT135-35, Hitachi
Напряжение: 12

Мощность тока: 35 а

Система генерирования: генерирование трехфазного переменного тока
Привод: клиновой ремень (приводится в действие вместе с водяным насосом), передаточное отношение шкивов 1:0,49
Реле-регулятор:        TLlZ-71, Hitachi

Заправочные емкости

Смазочное масло:  3,5 л (3,0 л в поддоне картера, 0,5 л в масляном фильтре)

Охлаждающая жидкость: 2,6 л

Техническая характеристика двигателя LPG, работающего на сжиженном газе

Высокоэффективные бензиновые двигатели типа 4Y, работают также и насжиженномгазе

Таблица 7

МОДЕЛЬ АВТОПОГРУЗЧИКА/ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ	Бензиновый двигатель
Производитель/Модель двигателя	TOYOTA 4Y
Рабочий объем цилиндров, см3	2237
Номинальная мощность, кВт.	40 при 2400 об/мин (43/2600)*
Крутящий момент при номинальной нагрузке, Н-м	161 при 1800 об/мин

6.Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя

Неисправности системы питания заключаются в образовании смеси несоответствующего качества и, как следствие, повышенном расходе топлива.

К наиболее часто встречающимся неисправностям системы питания относится образование богатой или бедной смеси.

Богатая рабочая смесь обладает пониженной скоростью горения и вызывет перегрев двигателя, работа его при этом сопровождается резкими хлопками в глушителе. Хлопки появляются в результате неполного сгорания смеси в цилиндре (не хватает кислорода воздуха). Догорание ее происходит в глушителе и сопровождается появлением черного дыма из него.

Длительная работа двигателя на богатой смеси приводит к перерасходу топлива и большому отложению нагара на стенках камеры сгорания в электродах свечи зажигания, снижению мощности двигателя и увеличению его износа. Образованию богатой смеси способствует уменьшение количества поступающего воздуха или увеличение количества подаваемого топлива.

В изучаемых карбюраторах, имеющих главную дозирующую систему с пневматическим торможением топлива, в случае засорения воздушного жиклера происходит образование богатой горючей смеси; Эта неисправность устраняется продувкой воздушных жиклеров главной дозирующей системы сжатым воздухом.

Увеличение количества поступающего топлива возможно в результате повышенного уровня топлива в поплавковой камере (см. рис.44) из-за неполного прилегания запорного клапана, засорения седла клапана, применения более легких сортов топлива, разработки отверстий жиклеров, неплотного закрытия клапана экономайзера и неполного открытия воздушной заслонки.

Рис.44.Проверка уровня бензина в поплавковой камере карбюратора при помощи стеклянной трубки

1- штуцер, 2- резиновая трубка, 3- стеклянная трубка.

Уровень топлива в поплавковой камере регулируют одним из описанных способов (Рис.46). При неплотном прилегании клапанов к седлу их следует притереть или заменить. Если отверстия жиклеров разработаны, то жиклеры заменяют.