Устройство и техническая эксплуатация автопогрузчиков (стр. 30 )

Центробежный регулятор опережения зажигания и вакуумный регулятор опережения зажигания (см. рис. 64).

Рис.64. Прерыватель – распределитель

Угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки изменяется автоматически при помощи вакуумного регулятора. Крепится вакуумный регулятор на корпусе прерывателя и состоит из корпуса, диафрагмы, тяги, крышки со штуцером и пружиной. Диафрагма по краям завальцована между крышкой и корпусом, и тягой соединена с подвижным диском прерывателя. Диафрагма с пружиной отжимается в сторону корпуса. Полость со стороны крышки герметична и через штуцер и трубку сообщается с полостью карбюратора за дросселем.

Во время закрытия дросселя, когда нагрузка на двигатель уменьшается. Разрежение за дросселем увеличивается и передается по трубке в полость под крышкой регулятора. Вследствие разницы давления диафрагма переместится в сторону крышки, сожмет пружину и тягой повернет диск прерывателя против вращения кулачка, обеспечив этим более раннее зажигание. Когда нагрузка увеличивается, дроссель открывается и разрежение за дросселем и в камере регулятора уменьшается, пружина разжимается и возвращает диафрагму, а вместе с ней и диск прерывателя в исходное положение.

Совместная работа центробежного и вакуумного регуляторов обеспечивает нужный угол опережения зажигания.

Октан-корректор.(см. рис.64) На появление детонационного его ранняя рабочей смеси в двигателе влияет угол опережения зажигания. В. процессе эксплуатации возникает необходимость в применении топлива с различным октановым числом, поэтому необходимо корректировать угол опережения зажигания. Для регулирования угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива применяют октан-корректор (рис. ), который состоит из двух пластин, одна из них крепится к корпусу прерывателя-распределителя, а другая — к блоку цилиндров. Пластины соединены между собой регулировочным винтом с двумя гайками. На нижней пластине нанесена шкала с пятью делениями от нуля в обе стороны, а на верхней имеется указательная стрелка. При вращении регулировочных гаек верхняя пластина вместе с корпусом и диском поворачивается относительно кулачка прерывателя, угол опережения зажигания изменяется.

Установка зажигания. Воспламенение рабочей смеси должно происходить в тот момент, когда поршень каждого цилиндра находится в в. м.т. конца такта сжатия, для этого необходимо чтобы прерыватель-распределитель обеспечивал образование искры в свече зажигания в определенные моменты. Необходимое взаимосоединение прерывателя-распределителя и его привода обеспечивается установкой зажигания. Зажигание устанавливают по первому цилиндру, когда поршень находится в в. м.т. конца такта сжатия. Для определения такта сжатия вывертывают свечу зажигания первого цилиндра и закрывают отверстие пробкой. Если при медленном вращении коленчатого вала пробка выталкивается или обнаруживается шипение, то это свидетельствует о том, что в цилиндре происходит такт сжатия. Для точной установки поршня на момент появления искры необходимо совместить метку на шкиве коленчатого вала с четвертым делением до центральной риски указателя в. м.т.

Перед установкой прерывателя-распределителя в гнездо на двигателе нужно его проверить, очистить к отрегулировать зазор между его контактами. Стрелку октан-корректора установить на 0, а корпус прерывателя-распределителя нужно установить в гнезде так, чтобы выступ приводного валика совпал с прорезью на валу привода масляного насоса. Штуцер вакуумного регулятора должен находиться против трубки.

Для определения начала размыкания контактов применяют контрольную лампу; один провод от нее присоединяют к массе, а другой — к клемме провода низкого напряжения. Момент начала размыкания контактов прерывателяустанавливают поворотом его корпуса против вращения кулачка до момента, когда вспыхнет лампа, Включатель зажигания при этом должен быть включен. Корпус прерывателя закрепляют, устанавливают ротор и крышку распределителя. Боковой контакт, против которого устанавливают токоразносную пластинку, соединяют со свечой первого цилиндра. Остальные контактные гнезда соединяют проводами со свечами зажигания согласно порядку работы двигателя. При распределении проводов по свечам зажигания нужно учитывать направление вращения ротора.

Правильность установки зажигания можно проверить при движении автопогрузчика, для этого необходимо прогреть двигатель и, двигаясь на второй передней передаче со скоростью 25 км/ч, резко нажать до отказа на педаль управления дросселем. При правильной установке зажигания должны слышаться слабые и прерывистые детонационные стуки, исчезающие приувеличении скорости. Если зажигание раннее, стуки будут сильными, а если позднее, стуков не будет.

Установку зажигания корректируют при помощи октан-корректора. Если детонационные стуки при разгоне автомобиля не слышны, то следует переместить стрелку в сторону знака « + », что приведет к увеличению угла опережения зажигания. Если детонационные стуки не исчезают при скорости 45...50 км/ч, то следует, вращая гайки октан-корректора, переместить стрелку его верхней плоскости относительно шкалы на нижней плоскости в сторону знака«—»; это приведет к уменьшению угла опережения зажигания.

Устранение помех радиоприему. На автомобилях имеется ряд приборов электрооборудования, создающих пульсирующие магнитные поля (генератор, катушка зажигания, звуковой сигнал и др.). Эти пульсирующие магнитные поля создают помехи радио - и телевизионному приему. Для уменьшения помех применяют экранировку приборов и проводов системы зажигания, обеспечивают надежное соединение двигателя с массой посредством гибкой шины (тонкая плетеная медная проволока), под болты крепления устанавливают шайбы-звездочки, обеспечивающие хороший контакт между деталями автомобиля. Широкое применение имеют также подавительныесопротивления (6...12 кОм), включаемые в провода высокого напряжения. В последнее время применяют провода высокого напряжения с полихлорвиниловой оболочкой. Они обладают большим сопротивлением, способствующим подавлению радиопомех.

Контрольные вопросы:

1.Расскажите о назначении системы зажигания и ее видах.

2. Расскажите о назначении прерывателя-распределителя.

3.Расскажите о назначении катушки зажигания.

4.Расскажите о назначении вакуумного регулятора опережения зажигания.

5.Расскажите о назначении центробежного регулятора опережения зажигания.

6.Расскажите о назначении октан-корректора.

7.Расскажите о назначении свечи зажигания.

8.Расскажите обустройстве прерывателя-распределителе.

9.Расскажитеоб устройстве катушки зажигания.

10.Расскажите об устройстве вакуумного регулятора опережения зажигания.

11.Расскажите об устройстве октан-корректора.

12.Расскажите об устройстве свечи зажигания.

13.Расскажите об отличии транзисторной системы зажигания от классической.

6.Комбинированные приборы

Комбинированные приборы (см. рис.65) состоят из измерительных приборов и сигнальных лампочек, вмещенных в одну коробку. Наблюдая комбинированные приборы, водитель может

контролировать состояние систем двигателя и проводить

своевременно техническое обслуживание и ремонт, чтобы предотвратить серьезные неисправности.

Рис.65.Комбинированные приборы

Для контроля за работой систем смазки и охлаждения двигателя, заряда аккумуляторной батареи, наличия топлива в баке применяют контрольно-измерительные приборы, к которым относятся указатели температуры воды, давления масла, уровня топлива в баке, амперметр и аварийные сигнализаторы температуры воды и давления масла.

Амперметр. Для контроля за зарядом аккумуляторной батареи применяют амперметр (рис.66).

Рис.66.Амперметр

Амперметр показывает величины зарядного и разрядного тока в амперах ивключается в цепь аккумулятор — генератор последовательно. Состоит амперметр из следующих основных частей: корпуса, латунной шины, контактных винтов, постоянного магнита, якоря с осью, стрелки и шкалы. Стрелка закреплена на оси вместе с якорем. Якорь под действием искусственного магнита при отсутствии тока в шине удерживается вдоль него, а стрелка находится у нулевого деления шкалы. Припрохождении электрического тока по латунной шине якорь стремится установиться вдоль созданного вокруг шины магнитного потока, поворачиваясь на определенный угол вместе со стрелкой.

Величина и направление угла поворота якоря со стрелкой зависят от силы и направления тока в шине. Отклонение стрелки к знаку « + » показывает заряд батареи, а к знаку «—» — разряд.

Амперметр не включен в цепь стартера и звукового сигнала, так как ток, потребляемый этими приборами, имеет большее значение, на которое амперметр не рассчитан.

Указатель температуры охлаждающей жидкости. Для обеспечения нормальной работы двигателя водитель должен контролировать температуру охлаждающей жидкости в полости охлаждения и при необходимости корректировать ее при помощи жалюзи. Контроль за температурой охлаждающей жидкости осуществляется указателем температуры, состоящим из датчика, укрепленного в головке цилиндров, и самого указателя на щитке приборов (рис. 67).

Рис.67.Указатель температуры охлаждающей жидкости

Основные детали датчика: корпус, термистер и пружина. Термистер изготовлен в виде диска и его проводимость меняется с изменением температуры. При повышении температуры проводимость увеличивается, а при охлаждении — уменьшается.

В указателе имеются три катушки, одна из них включена последовательно термистеру, а две другие через резистор соединены с массой. Сопротивление последних двух катушек практически не изменяется, поэтому сила тока также постоянна. Стрелка указателя закреплена на оси вместе с постоянным магнитом, находящимся под действием результирующего магнитного поля катушек.

При изменении температуры охлаждающей жидкости магнит со стрелкой отклоняются под действием изменившегося результирующего поля. Магнитоэлектрические указатели не создают помех радиоприему, точны и надежны в работе.