Устройство и техническая эксплуатация автопогрузчиков (стр. 40 )

Выходной крутящий момент поддерживается равным входному кру­тящему моменту, что обеспечивает высокую эффективность. Поскольку фаза передачи крутящего момента превращается механически (муфтой), этого типа преобразование крутящего момента называется 2-фазным типом, который обеспечивает плавное, эффективное действие.

Гидротрансформаторный узел автоматической трансмиссии соединен с маховиком двигателя и сконструирован так, чтобы он вращался при вращении двигателя. Внутри картера гидротрансформатора находятся турбинное колесо, насосное колесо и статорное колесо.  Внутреннее пространство наполнено маслом для гидротрансформаторов.  Ведущая шестерня установлена на шлицах насосного колеса и приводит в действие питательный насос Турбинное колесо установлено на шлицах главного вала и передает мощность многодисковому сцеплению, работающему в масляной ванне.

Рис. 88.Гидротрансформатор

1-пробка сливного отверстия,  2-входная  плита,  3-турбинное колесо, 4-статорное  колесо,5-упорный подшипник,  6-шарикоподшипник, 7-пружинящее стопорное кольцо,  8-вал турбинного колеса,  9-свободное  колесо,  10-насосное  колесо

2.4.3. Блок гидромуфты  сцепления

В стороне трансмиссии  расположены блоки  многодискового сцеп­ления,  работающего в масляной  ванне (см. рис.89). Ведущая шестерня  в стороне  муфты сцепления  переднего хода  сцепляется  с  ведомой шестерней, а  ведомая шестерня  в стороне  муфты сцепления заднего хода — с шестерней  промежуточного вала.  Один блок сцепления состоит из  3 спекшихся  плит и  3 стальных плит(дисков), собранных одна за другой, и поршня.  Поршень имеет уплотнение по его внешней окружности и кольцо круглого сечения на внутренней окружности, которые обеспечивают маслонепроницаемость во время работы.  В нейтральном положении поршневой шток находится в том положении, где многодисковое сцепление выключено спиральной пружиной.  Поверхность сцепления всегда смазывается маслом, подающимся от маслоохладителя, для предотвращения пригорания и износа.  Когда давление масла воздействует на поршень, расположенные одна за другой спекшиеся плиты и стальные плиты замыкаются, образуя блок сцепления, вследствие чего мощность от гидротрансформатора передается ведущей шестерне.  Следовательно мощность трансмиссии с гидротрансформатором передается в следующем порядке:

турбинное колесо - главный вал - барабан муфты - стальная плита - спекшаяся плита - шестерня переднего или заднего хода - выходной вал.

Рис.89. Гидромуфта

1, 12, 13, 14, 20 - уплотнительное  кольцо,  2-роликовый  подшипник,  3-ведушая шестерня,  4, 8-пружинящее  стопорное  кольцо,  5-спиральная  плита, 6-шарик,  7-оттяжная  пружина,  9, 11-упорная шайба,  10-ведущая шестерня,  15-шарикоподшипник,  16-подшипник,  17-опорная  плита,  18-поршень,  19-поршневое  кольцо,21-стальная  плита,  22-бумажный диск.

2.5. Особенности устройства переднего и заднего мостов автопогрузчика

2.5.1. Передний  мост автопогрузчика

Тип:с приводом на два передних колеса, прикрепленный краме, с полностью разгруженными полуосями

Размеры шины:  (2х)-6,50-10-10PR(J)

Размеры обода:  (2)-5,00f-1Оот

Давление воздуха в шине:  7 кг/см2

Передний мост(см. рис.90 и 91) имеет полностью разгруженные полуоси и отлит за одно целое в виде цельной конструкции, состоящей из ступицы колеса, колесного тормоза и картера, как показано на рис.101. Шины монтируются на ступицы колес с помощью шпилек и гаек.

Ступицы колес принимают крутящий момент через дифференциал и ведущий вал (полуось) и вращают передние колеса,  Ведущий вал в полностью разгруженном состоянии не подвергается изгибающей нагрузке, так как ступица опирается на два конических роликовых под­шипника в картере моста. Поэтому ведущий вал передает только вращательное усилие ступицам.  Внутри ступицы имеются масляные уплотнения для предотвращения попадания воды или грязи, а также утечки консистентной смазки.

Шина в сборе надевается на разъемный обод. Комплект шины состоит из шины, камеры и ободной ленты. Камера имеет вентиль, при помощи которого подается воздух.

Рис.90.Передний ведущий мост

1-гайка колеса,  2-обод,  3-болт  ступицы,  4-тормозной барабан, 5-ступица,  6-колесный цилиндр, 7-картер моста,  8-держатель масляного уплотнения,  9-масляное уплотнение,  10-конический роликовый подшипник,  11-конический роликовый  подшипник,  12-контргайка,  13-шпонка, 14-ведущий  вал (полуось).

  У автопогрузчиков большой грузоподьемности устанавливают сдвоенные шины (см. рис.91).

Рис.91. Сдвоенные шины ведущего колеса

1-ступица  привода,  2-болт ступицы,  3- момент затяжки  гайки 780-900  кг. м,  4-тормозной барабан,  5-обод  в сборе,  6-трубка,  7- гайка ступицы  (момент затяжки  1200-1400кг. см).

2.5.2. Задний мост автопогрузчика

(Таблица 14)

Технические характеристики и устройство заднего моста

Типзадней оси: имеет опору посредине и развилки на концах

Угол поворота

внутреннего колеса:  80°

внешнего колеса:        53° 30'

Расстояние между осями шквор­ней поворотных

кулаков:  780 мм
Наклон поворотного шкворня:  7°
Радиус поворота:        50 мм

Развал:        1°

Продольный наклон поворотного
шкворня:        0°

Схождение колес:        0 мм

Масса:        65,5 кг

Колесо:

Шина        (2х)5,00 - 8 - 8pr(j)

Обод        (2х) 4,00е - 9D

Давление        воздуха в шине:  7,0 кг/см2
Масса:        15 кг

Задний мост(задняя ось)(см. рис.92) выполнен сварного исполнения с коробкообразным сечением. Он состоит из оси, центрального рычага, соединительных тяг и кулаков. Опорные штифты задней оси пригнаны в передний и задний опорные кронштейны задней рамы и опорные колпаки прикреплены болтами к задней раме, поэтому задняя ось может качаться вокруг опорных штифтов.

На обоих концах оси имеются кулаки, которые поворачиваются вправо и влево вокруг поворотных шкворней.  Ступица заднего колеса установлена на оси поворотного кулака с двумя коничес­кими роликовыми подшипниками. Колесо установлено на ступице болтами и гайками для ступицы. Конический роликовый подшипник в стороне поворотного шкворня имеют одностороннее уплотнение, предотвращающую утечку консистентной смазки между ступицей и кулаком.  Поворотный шкворень и центральный рычаг имеют смазочные ниппели, через которые подается консистентная смазка.  Поэтому предотвращается повреждение из-за не­хватки смазки.

Рис.92. Задний управляемый мост

1-масляное уплотнение,  2,14, 20, 21 - игольчатый  подшипник,  3-распорка,  4 - упорный  подшипник,  5-колесная  гайка,  6-масляное уплотнение, 7, 10-конический  роликовый  подшипник,  8-шплинт,  9, 24 - контргайка,  11-ступица,  12-стопорный штифт, 13-прокладка,  15-поворотный шкворень 16-масляное уплотнение,  17-кулак,  18-центральный  рычаг  19, 25-шаровой шарнир,  22-штифт  центрального рычага, 23-поперечная  рулевая тяга,  26-шаровой  палец.

Кулак и  поворотный шкворень переднего моста

Кулаки установлены между верхней и нижней бобышками на каждом конце моста за счет поворотного шкворня вместе с прокладками и упорными подшипниками. Пово­ротный шкворень прикреплен стопорным штифтом к кулаку, и его оба конца опираются на подшипники, туго посаженные на бобыш­ку оси. Для уплотнения консистентной смазки игольчатых под­шипников имеются  масляные уплотнения.  Поворотный  шкворень имеет смазочный ниппель (пресс-масленку) через который подается консистент­ная смазка.

Поперечная рулевая тяга

Поперечная рулевая тяга имеет правую резьбу на одном конце и левую резьбу на другом конце. Конец с правой резьбой за­креплен контргайкой к наконечнику тяги, прикрепленному к рычагу поворотного кулака, а конец с левой резьбой — к наконечнику тяги, прикрепленному к центральному рычагу.

Центральный рычаг

Центральный рычаг с двумя игольчатыми подшипниками, туго по­саженными в бобышку, устанавливается на ос штифтом, которая поддерживается верхней и нижней бобышками, приваренными к оси. Центральный рычаг имеет сваренные шаровые пальцы для соединения рулевого механизма и тяги.

Продольная рулевая тяга

Продольная рулевая тяга расположена между рулевой сошкой и центральным рычагом для передачи движения центрального ры­чага к рулевому механизму. Шток пригнан к центральному ры­чагу, в то время как хвостовая часть цилиндра — к раме. Внутри шарового шарнира, прикрепленного к рулевой сошке и центральному рычагу, имеются два сферических седла, пружина и пружинное седло, которые собираются с держателем сферического седла. Так как шаровой шарнир в стороне центрального рычага имеет левую резьбу, регулировка по рулевому механизму и центральному рычагу осуществляется легко.

Регулировка предварительного натяга подшипника заднего колеса

1). Наполнить консистентной смазкой ступицу, внутренний подшип­ник, внешний подшипник и колпак, как показано на рис 93.

На кромку масляного уплотнения нанести консистентную смазку.

2). При установленном на ступице подшипнике установить его на ось поворотного кулака.