Устройство и техническая эксплуатация автопогрузчиков (стр. 49 )

При нажатии на педаль рабочего тормоза жидкость из главного тормозного цилиндра через открытый шариковый клапан поршня цилиндра усилителя поступает к колесным тормозным цилиндрам, приводя их в действие. По мере увеличения давления на педаль тормоза поршень и диафрагма клапана управления перемещаются вверх. Вакуумный клапан закрывается, и полости А и Б разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня открывается воздушный клапан и воздух из атмосферы поступает в полость А. Вследствие разницы в давлении в полостях А и Б вакуумной камеры диафрагма, толкатель и поршень усилителя переместятся вправо, шариковый клапан закроется и давление тормозной жидкости увеличится за счет дополнительного давления, создаваемого гидровакуумным усилителем.

Давление воздуха в полости А зависит от давления на поршень клапана управления, которое, в свою очередь, зависит от усилия, прилагаемого к педали тормоза. Чем больше усилие на педаль тормоза, тем больше будет давление воздуха на диафрагму гидровакуумного усилителя и соответственно увеличится давление жидкости в колесных тормозных цилиндрах.

При растормаживании давление жидкости на клапан управления уменьшится, его диафрагма прогнется вниз и вакуумный клапан откроется, сообщив между собой полости А и Б. Диафрагма вакуумной камеры, толкатель и поршень под действием пружины вернутся в исходное положение. Толкатель клапана, упираясь в шайбу, своим шипом открывает шариковый клапан, жидкость, вытесняясь из тормозных цилиндров, возвращается в главный тормозной цилиндр и колеса растормаживаются

В системе вакуумного усилителя между впускным трубопроводом и клапаном управления установлен запорный клапан, автоматически разъединяющий их при остановке двигателя. Сохранение вакуума, в системе обеспечивает одно-два торможения при неработающем двигателе. При неисправном гидровакуумном усилителе или выключенном двигателе тормозная система автомобиля будет действовать, но при этом потребуется большее усилие при нажатии на педаль, а тормозной путь автомобиля увеличится.

Тормозная жидкость системы гидравлического привода тормозов для обеспечения надежности их действия не должна: застывать при низких температурах; образовывать паровые пробки при повышении температуры; разрушать резиновые детали (шланги, манжеты); вызывать коррозию металлических частей тормозного привода; иметь хорошие смазывающие качества.

Применяют тормозную жидкость типа БСК, ГТЖ или смесь из 50% (по массе) касторового масла и 50% бутилового или изоамилового спирта, или другие тормозные жидкости, которые указаны в «Инструкции по эксплуатации» на каждый конкретный автопогрузчик. Тормозные жидкости разных марок смешивать нельзя, так как они расслаиваются.

2.2. Тормозная система с пневматическим приводом тормозов

Тормозная система с пневматическим приводом состоит из колесных тормозных механизмов и пневматического привода (рис.124).

Привод состоит из тормозного крана автопогрузчика, воздухопроводов и соединительных шлангов, компрессора, регулятора давления, манометра, воздушных баллонов, тормозных камер, разобщительного крана, соединительной головки.

Рис.124. Схема тормозной системы с пневматическим приводом

1-компрессор, 2-регулятор давления, 3-манометр, 4-тормознорй кран, 5-воздушные баллоны, 6-предохранительный клапан, 7-сливные краны; 8-тормозные камеры задних колес; 9- тормозные камеры передних колес;

Колесный тормозной механизм барабанного типа показан на рис.125. Чугунные тормозные колодки стягиваются пружиной, верхними концами они опираются на разжимный кулак, а нижними — на эксцентриковые пальцы.

Компрессор (рис.126) состоит из картера, блока цилиндров, головки, поршней с кольцами, шатунов, коленчатого вала, двух нагнетательных и двух впускных клапанов с пружинами, коромысла, двух плунжеров, двух штоков и приводного шкива.

Рис. 125. Колесный тормозной механизм с пневмоприводом:

а — колесный тормозной механизм; 6 — тормозная камера:

1— пластина; 2—опорные пальцы; 3—стягивающая пружина; 4 — разжимной кулак; 5 — тормозные колодки; 6 — крышка корпуса; 7 — корпус камеры; 8 — шток; 9 — регулировочный рычаг; 10—червяк; 11—червячная шестерня; 12 — вал разжимного кулака; 13 — опорный диск; 14 — корпус регулировочного механизма; 15 — фиксатор; 16 — пружина фиксатора; 17, 18 — пружины; 19 — опорный диск; 20 — гибкий шланг, идущий от тормозного крана; 21 — диафрагма; 22 — вал червяка

Под действием разрежения, создаваемого в цилиндре компрессора, при движении поршня вниз нагнетательный клапан закрывается, ачерез открывшийся впускной клапан в цилиндр по патрубку поступает воздух, предварительно очищающийся в воздушном фильтре.

Рис. 126. Компрессор:

1— шкив, 2 — блок цилиндров, 3 — шатун, 4 — поршень, 5 — головка блока цилиндров, 6 — выпускной клапан, 7 — задняя крышка, 8 — отверстие, 9 — картер, 10 — коленчатый вал, 11 — впускной клапан, 12 —шток, 13 —пружина, 14-плунжер, 15- седло впускного клапана, 16- коромысло, 17- направляющая пружина, 18- канал, соединенный с регулятором давления.

При движении поршня вверх впускной клапан закрывается, воздух в цилиндре сжимается и под его давлением открывается нагнетательный клапан, через который воздух поступает в камеру головки. Для охлаждения головки, которая нагревается во время работы компрессора, к ней по гибким резиновым шлангам от системы охлаждения двигателя подводится охлаждающая жидкость. Разгрузочное устройство соединено с регулятором давления, который автоматически поддерживает заданное давление воздуха в системе пневматического привода тормозов.

Если давление сжатого воздуха в системе находится в пределах 0,6...0,64 МПа, то полость над клапанами разгрузочного устройства при помощи регулятора давления соединена с воздушными баллонами, куда и нагнетается воздух.

Полость под плунжерами разгрузочного устройства сообщена с атмосферой.

При достижении давления в системе 0,73...0,77 МПа впускной клапан регулятора давления открывается, а; выпускной — закрывается и разобщает пространство под плунжерами разгрузочного устройства с атмосферой. Сжатый воздух, поступая подплунжер разгрузочного устройства, открывает клапаны, и воздух переходит из одного цилиндра в другой — компрессор отключается. Регулятор автоматически поддерживает необходимое давление сжатого воздуха в системе, впуская воздух в разгрузочное устройство компрессора или выпуская воздух из него.

Для смазки трущихся деталей компрессора масло из главной магистрали системы смазки двигателя по маслопроводу, подведенному к торцу коленчатого вала компрессора, поступает в масляный канал в коленчатом валу, к коренным и шатунным подшипникам. Из картера компрессора масло по маслопроводу вновь возвращается в картер двигателя.

Воздушные баллоны, устанавливаемые на автомобилях с пневматическим приводом тормозов, изготовлены из стали и запас воздуха в них позволяет производить 8 ... 10 торможений без пополнения запаса сжатого воздуха, когда компрессор по каким-либо причинам не нагнетает воздух. Баллоны укреплены на продольных балках рамы и имеют штуцера для присоединения воздухопровода от компрессора и воздухопровода для подачи сжатого воздуха к тормозному крану автомобиля, а в днище баллона вмонтирован кран для слива конденсата, образующегося при нагнетании в баллон сжатого

воздуха.

Чтобы исключить повышение давления сжатого воздуха в системе пневматического привода тормозов сверх допустимого, которое может быть при нарушении работы регулятора давления, в одном из баллонов установлен предохранительный клапан, который автоматически открывается, если давление воздуха в системе достигнет 0,9 . 0,95 МПа.

Система пневматического привода тормозов может быть использована в случае необходимости для накачивания шин и других работ, выполняемых с использованием сжатого воздуха, для чего имеется кран отбора воздуха.

Диафрагма зажата между корпусом и крышкой крана и соединена с направляющим стаканом. Рычаг тормозного крана установлен на оси, закрепленной в корпусе. В корпусе размещены уравновешивающая пружина со стаканом и клапан, закрывающий выпускное отверстие. Впускной и выпускной клапаны с возвратной пружиной, возвратная пружина диафрагмы и включатель стоп-сигнала находятся в крышке тормозного крана.

При расторможенных колесах автопогрузчика выпускной конический клапан открыт и внутренняя полость тормозных, камер сообщена с полостью тормозного крана, которая соединена с атмосферой; впускной конический клапан закрыт под давлением возвратной пружины.

В момент торможения педаль тормоза опускается, соединенная с ней тяга перемещает рычаг тормозного крана (рис.127), который уравновешивающей пружиной прижимает седло к выпускному клапану. Одновременно шток, связывающий между собой клапаны, открывает впускной клапан, и сжатый воздух поступает в тормозные камеры — колеса затормаживаются.

При отпускании педали тормоза рычаг тормозного кранавозвращается в первоначальное положение, уравновешивающая пружина освобождается, впускной клапан закрывается, выпускной открывается и колеса автопогрузчика растормаживаются.

Тормозные камеры колес служат для приведения в действие разжимных кулаков (рис.125). Резинотканевая диафрагма с диском, штоком и двумя пружинами помещена между штампованным корпусом и крышкой камеры, которые скреплены болтами. Когда педаль тормоза находится в крайнем верхнем положении, под действием пружин диафрагма прижата к крышке корпуса и находится в нерабочем положении.

Рис. 127. Тормозной кран:

1 — рычаг, 2— пятка, 3 —стакан пружины, 4 — уравновешивающая пру­жина, 5 — опорная шайба, 6 — замочное кольцо, 7 — диафрагма, 8 — крыш­ка, 9 — впускной клапан, 10 — возвратная пружина, 11— включатель стоп-сигнала,12 — выпускной клапан, 13 — седло, 14 — направляющий стакан, 15— клапан, 16 — корпус