Устройство и техническая эксплуатация автопогрузчиков (стр. 56 )

Поэтому 6 отверстий, находящихся на окружности поршня, закрываются хвостовой частью цилиндра. Масло, находящееся в хвостовой части цилиндра подъема, редуцируется малым отверстием, находящимся на оси поршня отсекающего клапана, вследствие чего поршень цилиндра подъема опускается медленно.

Рис. 157. Распределение потоков жидкости при различных положениях золотников:

а — подъем груза, б — удержание груза на нужной высоте, в — опускание груза, г — наклон грузоподъемника вперед, д — удержание груза в заданном положении, е — наклон грузоподъемника назад, ж — срабатывание перепускного клапана; 1, 2 — золотники, 3 — перепускной клапан; В, Г, Д, Е — полости

Золотники уплотняются в корпусе манжетами 5 и набивкой 6.

В корпусе имеются продольные каналы. Канал А соединяется шлангами высокого давления с насосом, а канал Б — с баком

рабочей жидкости. ПолостиВ, Г, Д, Е, Ж соединяются с соответст­вующими полостями рабочих цилиндров.

Для направления жидкости в цилиндр подъема необходимо золотник 1 поднять вверх. В результате полость высокого давления (см. рис. 157,а) соединится с полостью В, соединенной с цилиндром подъема трубопроводом. Под давлением жидкости плунжер поднимается, что соответствует подъему груза.

Для остановки груза на нужной высоте золотник необходимо  вернуть в исходное положение (рис. 157,б). При этом поясок золотника перекроет полостьВ, запирая жидкость в цилиндре подъема.
Груз будет удерживаться на требуемой высоте. Опускается груз под действием собственной массы без помощи гидронасоса, для чего золотник 1 необходимо передвинуть вниз. ПолостьВ соединяется с магистралью слива жидкости в бак (рис. 157,в).

Наклону грузоподъемника вперед соответствует нижнее положение золотника 2(рис. 158,г). При этом полостьД соединит канал высокого давления с силовым цилиндром и рабочая жидкостьотнасоса перетечет вполость цилиндра подпоршнем. Одновременно гидрораспределитель, соединится сосливным каналом полости цилиндра, из которого жидкость будетвыталкиваться в бак.

При возвращении золотника в среднее положение (рис. 157,д) цилиндр наклона запирается, грузоподъемная рама остается в заданном положении.

Для наклона рамы назад золотник 2 необходимо передвинуть вкрайнее верхнее положение (рис.157,е).Жидкость от насоса через канал высокогодавления и полость Епоступит под поршницилиндров наклона, а через полостьД и канал низкого давления уйдет в бак. На рис. 157,ж показана схема работы перепускногоклапана3,

устанавливаемого дляпредохранения гидросистемы от перегрузок. Когда давление рабочей жидкости превысит 65 кГ/см2, клапан отойдет вниз по стрелке, соединив между собой каналы высокого и низкого давления.

Гидравлические распределители золотникового типа  погрузчиков

отличаются от рассмотренного только конструктивными особенностями.

5.Действие цилиндра подъема

Цилиндр подъема — простого действия.  Цилиндр подъема рас­положен на левой и правой задних частях рамы.  Нижней частью он опирается на опору.  Головка поршня поддерживается ее направляющей внутренней рамы.

В основном комплект цилиндра подъема состоит (см. рис.158) из цилиндра, поршня, поршневого штока, колпака цилиндра и головкицилиндра.

В нижней части цилиндра имеется вход масла высокого давления, а в верхней части имеется выход, из которого выпускаетсямасло низкого давления.  С ним соединена возвратная труба.

Поршень закреплен к поршневому штоку корончатой гайкой и шплинтом с кольцом круглого сечения.  По окружности установлены изнашиваемое кольцо, набивка и опорное кольцо.  Он скользит по внутренней поверхности цилиндра под действием масла высокого давления.  В колпак цилиндра впрессована втулка и масляное уплотнение.  Он ввернут в цилиндр.  Втулка поддерживает поршневой шток, а масляное уплотнение предотвращает поступление пыли в цилиндр. Колпак цилиндра подъема (правого) снабжен кольцеобразным фланцем, чтобы ходы левого и правого цилиндров установились на равные значения.

Головка поршня установлена корончатой гайкой на верхней части поршневого штока, и с обеих сторон установлен ролик пружинящим стопорным кольцом.  Для соединительной части правого поршневого штока и правой части головки поршня дополнительно установлены регулятор, предназначенный для компенсации разности общей длины поршневых прутков, а также его фиксирующая пластинка.

При притягивании к себе рычага подъема масло высокого давления поступает с нижней стороны цилиндра и поднимает поршневой шток вместе с поршнем.  Вследствие этого головка поршня поднимается и вилы поднимаются цепью. При смещении рычага подъема от себя поршень опускается под действием собственного веса поршневого штока, головки поршня, кронштейна подъема, полосы вил и др.  При этом масло под поршнем возвращается в масляный бак через регулирующий клапан; причем его расход регулируется регулятором расхода.

Рис.158.  Схема цилиндра подъема

1-пылезащитное уплотнение,  2-втулка,  3-кольцо  круглого сечения, 

4-колпак цилиндра,  5-поршневой шток,  6-цилиндр,  7-распорка,  8, 19, 21 - кольцо  круглого сечения,  9-набивка,  10, 25 - поршень, 11-набивка,  12-контргайка, 13-шплинт,  14-штифт,  15-стопорный болт,  16-фиксирующая  пластинка,  17-регулятор,  18-пружинящее  стопорное  кольцо,  20-кольцо,  22-стопорный  винт,23-нейлоновая  пробка,  24-пружина.

6.Действие цилиндра наклона

Цилиндр наклона — двойного действия(см. рис.159). Передним концом поршневой шток опирается  на  раму  грузоподъемника,  а задняя часть цилиндра поддерживается  рамой за счет штифта.  Цилиндр наклона установлен с обеих сторон  автопогрузчика.  Комплект цилиндра наклона  в основном состоит из цилиндра,  колпака цилиндра,  поршня и  поршневого штока.  Поршень сварен с поршневым штоком.  По его окружности надеты две набивки и одно изнашиваемое  кольцо.  Он скользит по  внутренней  поверхности цилиндра под действием рабочего масла.

Внутри колпака  цилиндра  впрессована  втулка,  вставлены набивка и  пылезащитное уплотнение,  обеспечивающие герметичность поршневого штока и  колпака цилиндра. По окружности  колпака насажено кольцо  круглого сечения. Он ввернут  в цилиндр и  стопорится  стопорным кольцом. При  смещении  рычага наклона от  себя  масло  высокого давления поступает  со стороны хвостовой  части  цилиндра и  смещает поршень  вперед,  вследствие  чего рама  грузоподъемника наклоняется  вперед  (6°).При  притягивании  к себерычага наклона масло высокого давления  поступает  со  стороны  колпака цилиндра и  смещает  поршень назад, вследствие  чего рама  грузоподъемниканаклоняется назад (12°).

.

Рис.159.  Схема цилиндра наклона

1-втулка,  2-соединение,  3-пылезащитное уплотнения, 4-набивка, 5, 9, 16 - кольцо круглого сечения,  6-регулируемое  колено, 7-стопорное  кольцо,  8-втулка, 10-поршневой шток,  11-цилиндр,  12-поршень, 13, 15 - изнашиваемое кольцо, 14-набивка поршня, 17_регулируемое колено, 18-втулка

7. Техническое обслуживание (ТО) грузоподьемника и гидропривода

ТО производят для поддержания работоспособности, уменьшения интенсивности изнашивания сборочных единиц и деталей, предупреждения появления дефектов, повреждений и отказов и их своевременного устранения. Периодичность и обьем ТО погрузчиков установлены нормативно-технической документацией.

По периодичности и  трудоемкости выполняемых работ ТО автопогрузчиков подразделяется на ежесменное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное обслуживание (СО).

  ЕОвключает операции по подготовке автопогрузчика к работе, а также по уходу за ним после окончания работ и производится независимо от количества наработанных погрузчиком моточасов. Основным назначением ЕО является общий контроль технического состояния автопогрузчика, поддержание надлежащего внешнеговида, а также заправка топливом, маслом, охлаждающей и рабочей жидкостью. ЕО выполняется после окончания работыавтопогрузчика, перед выездом его на место выполнения работ, а также в процессе работы.

  При подготовке автопогрузчика к работе производят его наружный осмотр и проверку основных агрегатов, механизмов и сборочных единиц.

ТО-1 и ТО-2 выполняют периодически после наработки двигателем автопогрузчика определенного количества моточасов. Заводы-изготовители рекомендуют следующую периодичность проведения проведения ТО (в моточасах): ТО-1  100-120, ТО-2  480-500 моточасов.

СО. Основным назначением сезонного обслуживания, проводимого два раза в год, является подготовка автопогрузчика к эксплуатации в холодное или теплое время года и совмещается с ТО-1 или ТО-2, в зависимости от наработки двигателем моточасов.

ЕО. Гузоподьемник. Осматривают раму грузоподьемника, каретку и вилочные подхваты, на них недолжно быть вмятин и трещин. Проверяют надежность фиксации вилочных подхватов на каретке, а также свободное их перемещение по направляющим. Контролируют надежность крепления грузоподьемника к раме погрузчика и крепление цилиндров наклона.

Гидропривод. На месте стоянки автопогрузчика проверяют, нет ли утечек рабочей жидкости через соединения и уплотнения гидросистемы. Осматривают плунжер гидроцилиндра подьема и штоки гидроцилиндров наклона рамы грузоподьемника, выявляют, нет ли на них прдольных рисок, забоин, вмятин и других дефектов. Проверяют уровень рабочей жидкости в гидробаке и при необходимости доливают до требуемого уровня.

  Осматривают места уплотнений гидронасосов, гидрораспределителя, а также соединения трубопроводов и гибких шлангов высокого и низкого давления.