Нормы летной годности гражданских воздушных судов Республики Казахстан (стр. 10 )

двигатель должен выключаться на скорости отказа двигателя Vотк.

Примечание: Vотк при демонстрации выбирается таким образом, чтобы скорость V1 достигалась не менее, чем через 3 секунды после имитации отказа двигателя или через меньшее время, если применены специальные средства сигнализации об отказе двигателя, получившие положительную оценку пилота;

на ВС с турбовинтовыми двигателями не допускается вмешательство экипажа в управление воздушным винтом;

средства увеличения тяги (мощности) двигателей при отсутствии автоматических устройств для их включения должны применяться экипажем не ранее, чем по достижении скорости V1;

для операций, выполняемых членами экипажа по команде пилота, вводится интервал времени в 1 секунду с момента дачи команды до момента начала ее выполнения;

для операций, выполняемых одним и тем же членом экипажа и не связанных с перемещениями рычагов управления, вводится интервал времени в 1 секунду с момента завершения предыдущей операции до начала следующей.

52. Дистанция прерванного взлета представляет сумму следующих трех величин:

1) длины участка разгона со всеми работающими двигателями с момента старта до момента отказа двигателя на скорости Vотк;

2) длины участка разгона с неработающим одним (критическим) двигателем и при нормальной работе остальных двигателей до достижения скорости Vотк;

3) длины участка торможения с неработающим двигателем от скорости V1 до полной остановки ВС. Дистанция прерванного взлета для установленных в ожидаемых условиях эксплуатации состояний поверхности взлетно-посадочной полосы определяется при следующих дополнительных к пункту 51 настоящих Норм условиях:

средства гашения скорости (снижение тяги или мощности нормально работающих двигателей, торможение колес шасси, включение реверса тяги, выпуск аэродинамических средств торможения и т. п.), приводимые в действие не автоматически, должны применяться не ранее, чем по достижении скорости V1 и только в диапазоне скоростей, при которых обеспечивается их безопасное применение;

эффект от действия дополнительных средств торможения (кроме торможения колес шасси) разрешается учитывать только в том случае, если будет показана возможность получения в рассматриваемых эксплуатационных условиях устойчивых результатов при использовании этих средств торможения.

53. Потребная длина разбега должна быть не менее чем:

1) 1,15 суммы длины разбега и 1/2 расстояния по горизонтали от точки отрыва ВС до точки траектории, находящейся на высоте 10,7 метров (над уровнем взлетно-посадочной полосы в точке отрыва ВС), при взлете со всеми работающими двигателями;

2) сумма длины разбега и 1/2 расстояния по горизонтали от точки отрыва до точки траектории, находящейся на высоте 10,7 метров (над уровнем взлетно-посадочной полосы в точке отрыва ВС), при взлете с отказом одного двигателя (продолженном взлете).

54. Потребная дистанция взлета должна быть не менее чем:

1) 1,15 дистанции нормального взлета;

2) дистанции продолженного взлета с отказом одного двигателя.

55. Потребная дистанция прерванного взлета должна быть не менее дистанции прерванного взлета, определенной в соответствии с пунктом 52 настоящих Норм.

9. Траектории и градиенты набора высоты

56. Полный градиент набора высоты в прямолинейном полете ВС при одном неработающем двигателе, приведенный к высоте 10,7 метров, должен быть:

1) положительным для ВС с двумя двигателями;

2) не менее 0,3 % - для ВС с тремя двигателями;

3) не менее 0,5 % - для ВС с четырьмя и большим числом двигателей, в следующих условиях:

конфигурация ВС взлетная, шасси выпущено;

скорость равна V2;

двигатели работают на режиме, установленном для взлета.

57. Полный градиент набора высоты в прямолинейном полете при одном неработающем двигателе, приведенный к высоте 120 метров, должен быть не менее:

1) 2,4 % - для ВС с двумя двигателями;

2) 2,7 % - для ВС с тремя двигателями;

3) 3,0 % - для ВС с четырьмя и большим числом двигателей, в следующих условиях:

конфигурация ВС взлетная, шасси убрано;

скорость равна V2;

двигатели работают на режиме, установленном для взлета.

58. Полный градиент набора высоты в прямолинейном полете ВС при одном неработающем двигателе, приведенный к высоте 400 метров, должен быть не менее;

1) 1,2 % - для ВС с двумя двигателями;

2) 1,5 % - для ВС с тремя двигателями;

3) 1,7 % - для ВС с четырьмя и большим числом двигателей, в следующих условиях:

конфигурация ВС полетная;

скорость равна V4;

двигатели работают на режиме, установленном для набора высоты по маршруту.

59. Полный градиент набора высоты в прямолинейном полете со всеми работающими двигателями, приведенный к высоте 120 метров, должен быть не менее 5 % в следующих условиях:

конфигурация ВС взлетная, шасси убрано;

скорость равна V2n;

двигатели работают на режиме, установленном для взлета.

60. Полный градиент набора высоты в прямолинейном полете со всеми работающими двигателями, приведенный к высоте 400 метров, должен быть не менее 3 % в следующих условиях:

конфигурация ВС полетная;

скорость не менее V4;

двигатели работают на режиме, установленном для набора высоты по маршруту.

61. Чистая траектория набора высоты 10,7 метров при одном неработающем двигателе определяется введением поправок к полной траектории, эквивалентных уменьшению градиента не менее чем на:

1) до высоты окончания уборки шасси;

0,5 % - для ВС с двумя двигателями;

0,9 % - для ВС с тремя двигателями;

1,0 % - для ВС с четырьмя и большим числом двигателей;

2) с высоты окончания уборки шасси:

0,8 % - для ВС с двумя двигателями;

0,9 % - для ВС с тремя двигателями;

1,0 % - для ВС с четырьмя и большим числом двигателей.

Наклон чистой траектории взлета в каждой ее точке не должен быть отрицательным. В Руководстве по летной эксплуатации должно быть учтено, что чистая траектория взлета должна проходить не менее чем на 10,7 метра выше препятствий.

Примечание 1: уборка механизации должна производиться на высоте не менее 120 метров.

Примечание 2: до высоты 120 метров не допускается вмешательство в ручное управление воздушным винтом.

10. Характеристики полета по маршруту

62. Скорость полета по маршруту должна быть не менее 1,30 Vcl и не более Vmax э, при этом в полете с одним или с двумя отказавшими критическими двигателями (для ВС, имеющих более двух двигателей) эта скорость должна быть не менее скорости, обеспечивающей выполнение требований к траектории при полете по маршруту. При этом должны учитываться требования пунктов 63 и 66 настоящих Норм.

63. На рекомендованной Руководством по летной эксплуатации высоте горизонтального полета с одним отказавшим критическим двигателем чистый градиент набора высоты при максимальном разрешенном для набора высоты режиме работы двигателей должен быть положительным. При этом чистый градиент определяется путем уменьшения полного градиента на:

1,1 % для ВС с двумя двигателями;

1,3 % для ВС с тремя двигателями;

1,4 % для ВС с числом двигателей более трех.

В Руководстве по летной эксплуатации должно содержаться указание, что установленная высота полета с одним отказавшим двигателем должна, по крайней мере, на 400 метров превышать максимальную высоту уровня местности в каждой точке выбранного для эксплуатации маршрута.

64. Для максимального допустимого посадочного веса должна быть обеспечена возможность выполнения установившегося горизонтального полета при двух отказавших двигателях (для ВС, имеющих более двух двигателей) на высоте, превышающей на 400 метров максимальную высоту аэродрома во всем диапазоне ожидаемых условий эксплуатации. Характеристики ВС с двумя отказавшими двигателями определяются по полному градиенту.

65. На всех высотах крейсерского полета, установленных Руководством по летной эксплуатации, при использовании максимального разрешенного режима работы всех двигателей для набора высоты на рекомендованной скорости, полный градиент набора высоты должен быть не менее 1 %.

66. Для ВС, максимальная крейсерская высота которых выше 4000 метров, должна обеспечиваться возможность экстренного снижения ВС с максимальной крейсерской высоты до высоты 4000 м за время не более 3,5 минут, без превышения установленных Руководством по летной эксплуатации эксплуатационных ограничений.

Примечание: время экстренного снижения определяется как интервал между моментом начала действий экипажа для подготовки к экстренному снижению и моментом достижения ВС высоты 4000 метров.

11. Запасы топлива на полет

67. Компенсационный запас топлива должен устанавливаться с учетом всех составляющих. При отсутствии достоверных данных по обоснованию количественных характеристик, составляющих компенсационный запас топлива, масса устанавливаемого компенсационного запаса топлива должна быть не менее 3 % от массы основного запаса топлива.

68. Резервный запас топлива должен устанавливаться как сумма составляющих. В качестве расчетной точки, с которой выполняется полет на запасной аэродром, устанавливается высота принятия решения при заходе на посадку на аэродром назначения. Расчетные зависимости резервного запаса топлива от удаленности аэродромов, продолжительности ожидания на высоте 400 метров и от посадочной массы ВС должны быть приведены в Руководстве по летной эксплуатации.

69. Потребный запас топлива должен обеспечивать возможность продолжения полета и посадки либо на аэродроме вылета, либо на аэродроме назначения, либо на ближайшем запасном аэродроме в случае возникновения в любой точке маршрута отказов функциональных систем ВС, непосредственно приводящих к ухудшению характеристик расхода топлива или вынужденному изменению плана полета.

Примечание 1: анализ возможности продолжения и завершения полета при отказных состояниях должен производиться в соответствии с требованиями пунктов 19-23 настоящих Норм.

Примечание 2: для ВС, имеющих более двух двигателей, требования пункта 69 настоящих Норм должны выполняться в случае последовательного отказа двух двигателей независимо от расчетной вероятности его возникновения.

70. Минимальный аэронавигационный запас топлива устанавливается в Руководстве по летной эксплуатации в соответствии с действующими инструкциями по производству полетов.

12. Скорости посадки и ухода на второй круг