Нормы летной годности гражданских воздушных судов Республики Казахстан (стр. 51 )

731. Конструкция трубопроводов и их элементов должна исключать возможность их ошибочного монтажа.

732. Должна быть исключена возможность установки обратных клапанов и других устройств в положение, при котором они работают неправильно.

733. Установка и крепление клапанов и других агрегатов на двигателе должны исключать передачу недопустимых нагрузок от этих устройств на присоединенные к ним трубопроводы.

734. Путем принятых средств маркировки должна быть обеспечена надежная индикация трубопроводов каждой системы, монтируемой на двигателе.

Примечание: это требование распространяется и на другие коммуникации, расположенные на двигателе (электрические провода и прочие).

114. Испытания двигателя при сертификации «до установки на ВС»

735. При сертификации «до установки на ВС» двигатель и его детали должны удовлетворительно пройти следующие стендовые испытания:

1) специальные испытания;

2) 150-часовые испытания;

3) испытания по установлению ресурсов.

736. Для оценки результатов всех стендовых испытаний при сертификации двигателя следует учитывать историю доводки двигателя.

737. При испытаниях в необходимых сочетаниях должны измеряться следующие параметры:

1) барометрическое давление, температура и влажность атмосферного воздуха;

2) давление заторможенного потока воздуха на входе в двигатель;

3) температура заторможенного потока воздуха на входе в двигатель;

4) давление воздуха в боксе;

5) частоты вращения роторов;

6) положение рычагов управления двигателями;

7) положение регулируемых элементов компрессора;

8) положение регулируемых элементов реактивного сопла;

9) давление заторможенного потока воздуха на выходе из компрессора;

10) температура заторможенного потока воздуха на выходе из компрессора;

11) давление заторможенного потока газа за турбиной;

12) температура заторможенного потока газа за турбиной;

13) тяга или мощность (для турбовинтового двигателя - также крутящий момент);

14) расход топлива;

15) давление топлива на входе в двигатель;

16) давление топлива перед форсунками;

17) температура топлива на входе в двигатель;

18) давление масла в масляной системе;

19) температура масла на входе в двигатель;

20) температура масла на выходе из двигателя;

21) прокачка масла;

22) расход масла;

23) вибрации корпусов двигателя.

Примечание: в зависимости от особенностей двигателя, его систем или вида испытаний, указанный перечень параметров может изменяться.

738. Компоновка двигателя для 150-часовых стендовых испытаний и ресурсных испытаний должна полностью совпадать с компоновкой двигателя для государственных испытаний. Идентичность компоновок двигателей для специальных и государственных испытаний должна выдерживаться, по крайней мере, по тем элементам конструкции, которые могут оказать влияние на проверяемые характеристики или свойства двигателя и его элементов. 150-часовые стендовые испытания должны проводиться со стендовым воздухозаборником.

Специальные испытания, при которых проверяется влияние воздухозаборника на параметры двигателя, устойчивость работы компрессора и вибрации лопаток, должны проводиться с воспроизведением ожидаемых полетных возмущений потока воздуха на входе в компрессор. Испытания должны проводиться со штатным реактивным соплом и реверсивным устройством. В тех случаях, когда это необходимо, разрешается применение реактивного сопла иной конструкции.

739. Искусственные средства увлажнения атмосферного воздуха, поступающего в компрессор двигателя, не должны применяться, за исключением специально оговоренных случаев.

740. В испытаниях должны применяться топливо и масло, указанные в технической документации для данного двигателя. Стендовые системы питания двигателя топливом и маслом должны быть оборудованы фильтрами, обеспечивающими тонкость очистки топлива и масла, предусмотренную штатными для двигателя средствами.

741. При указанных испытаниях двигателя должны быть установлены все предназначенные для этого двигателя регуляторы, если в требованиях к конкретным испытаниям не оговорено иное. Для определения характеристик двигателя все агрегаты, не предназначенные для непосредственного обслуживания двигателя, должны быть отключены и не должен производиться отбор воздуха из компрессора для удовлетворения самолетных нужд.

742. Компоновка всех систем стенда (размеры и конфигурация трубопроводов, характеристики электрических проводов, схема фильтрации, емкости и другие) при испытаниях двигателя должна обеспечивать воспроизведение ожидаемых условий эксплуатации двигателя, зависящих от этих элементов.

Элементы настройки регуляторов должны быть отрегулированы перед каждым испытанием. Регулировка не должна изменяться до окончания данного испытания и выполнения всех проверок. Испытания двигателя, не имеющие целью определение основных данных и параметров двигателя, должны проводиться с установленными на нем самолетными агрегатами, загруженными в соответствии с программой испытаний; должны быть определены также потери, вызываемые затратой части мощности на привод агрегатов и отбор воздуха.

743. В процессе 150-часовых испытаний разрешается только обслуживание и ремонт двигателя согласно Руководству по технической эксплуатации.

Примечание: в случаях, когда внутри двигателя скапливаются пыль и грязь из окружающей испытательный стенд среды, может быть допущена промывка внутреннего тракта двигателя на некоторых этапах 150-часового испытания, но без разборки двигателя.

744. Измеренные при испытаниях двигателя параметры (в том числе измеренное усилие с учетом поправки на влияние внутренней аэродинамики стенда), значения которых зависят от атмосферных условий, для сравнения с заявленными данными должны быть приведены к стандартной атмосфере.

745. Измеренные при испытаниях двигателя параметры следует приводить к стандартной атмосфере по следующим формулам:

статическая тяга:

101,3

Rio = ReciRPAORTAORd ------;

PAO

частота вращения:

288,15

nio = necindV ------;

T*AO

часовой расход топлива:

101,3  288,15

Go. io = Go. eciGoPAOGoTAOGod ----- V -------;

PAO  T*AO

расход воздуха:

101,3  T*AO

Ga. io = Ga. eciGaPAOGaTAOGad ------ V ------;

PAO  288,15

температура:

288,15

T*io = T*eciT*PAOT*TAOT*d -------;

T*AO

давление:

101,3

Pio = P*eciP*PAOP*TAOP*d -------.

P*AO

Здесь индексы имеют следующие значения:

«пр» - приведенные величины;

«изм» - измеренные величины;

«вх» - параметры на входе в двигатель (с учетом потерь во входном устройстве);

«*» - параметры заторможенного потока.

Коэффициенты влияния R, n, Go, Ga, T* e P* и с соответствующими индексами Р*AO, T*AO и d определяются экспериментально-расчетным способом.

Примечание: при испытаниях с самолетным воздухозаборником или его имитатором измеренные величины приводятся к стандартной атмосфере по параметрам на входе в воздухозаборник.

746. Измеренные при испытаниях турбовинтового двигателя величины приводятся к условиям стандартной атмосферы. Величину мощности воздушного винта следует приводить к условиям стандартной атмосферы по следующей формуле:

101,3 288,15

Na. io = Na. eciNaPAONaTAONad ------ V ------,

PAO  T*AO

приведенную эквивалентную мощность турбовинтового двигателя следует определять по формуле:

Nэкв. пр = Nв. пр + kRпр,

где, к - коэффициент пересчета тяги в мощность, принимаемый для взлетной мощности равной 68,2;

Rпр - приведенная тяга (кН);

N - мощность (кВт).

747. Различия в типах двигателей, системах их регулирования и конструкциях стендов могут внести коррективы в методику приведения измеренных величин к условиям стандартной атмосферы.

Для приведения могут быть также использованы номограммы или графики приведения, рассчитанные и построенные с учетом типов двигателей, систем их регулирования и конструкций стендов.

748. Если в результате любого из испытаний или в результате проведенного модифицирования в конструкцию вводится какое-либо изменение, то все уже законченные испытания, на которые может повлиять введенное изменение, должны быть повторены.

749. По завершении специальных испытаний, регламентируемых пунктом 748 настоящих Норм, двигатели, на которых они проводились, и их агрегаты, относящиеся к этим испытаниям, должны быть подвергнуты дефектации в объеме, указанном в программе или методике испытаний.

115. Специальные стендовые испытания

750. Двигатель и его детали должны удовлетворительно пройти следующие специальные испытания:

1) по проверке корпусов двигателя на прочность, жесткость, несущую способность и циклическую долговечность;

2) по определению вибрационных характеристик двигателя;

3) по проверке работоспособности двигателя при максимальных возможных в эксплуатации значениях температуры газа перед турбиной и частот вращения роторов («горячие испытания»);

4) по проверке двигателя на достаточность запаса газодинамической устойчивости;

5) по определению последствий разрушения лопаток компрессора и турбины и проверке прочности лопаток вентилятора;

6) по проверке эффективности противообледенительной системы;

7) по проверке пусковых свойств двигателя в земных условиях при различных температурах окружающего воздуха;

8) по проверке работоспособности двигателя при попадании в воздухозаборник посторонних предметов (птиц, воды, кусков льда и града);

9) по проверке роторов двигателя на прочность;

10) по проверке роторов при повышенной температуре газа перед;

11) по проверке работоспособности турбовинтового двигателя со свободной турбиной при повышенном крутящем моменте;

12) по проверке топливной системы и системы автоматического регулирования двигателя;

13) по проверке работоспособности двигателя при превышении максимальной частоты вращения ротора;

14) по проверке работы двигателя с имитацией режима авторотации;

15) по проверке прочности редукторов;

16) по проверке прочности валов двигателя;

17) по проверке работы двигателя при обдуве воздушным потоком;

18) по проверке высотного запуска двигателя в термобарокамере;

19) по проверке средств защиты двигателя при помпаже;

20) по проверке системы защиты от перегрева турбины;

21) по термометрированию основных элементов конструкции двигателя;