Нормы летной годности гражданских воздушных судов Республики Казахстан (стр. 39 )

На указанных воздушных судах рекомендуется предусматривать сигнализацию обледенения, а также защиту от обледенения силовых установок, остекления кабины экипажа, датчиков приборов высотно-скоростных параметров и др.

470. Соответствие ВС требованиям настоящей главы, а также требованиям глав 9, 10, 13, 14 и 15 настоящих Норм, относящимся к полету в условиях обледенения, должно быть подтверждено расчетами и комплексом наземных и летных испытаний, включая испытания в условиях естественного обледенения. Рекомендуемый перечень испытаний:

1) лабораторные и стендовые испытания отдельных частей ВС или их моделей в «сухом» воздухе и в условиях искусственного обледенения;

2) испытания моделей ВС или его отдельных частей с имитаторами льда в аэродинамической трубе;

3) летные испытания противообледенительной системы ВС в «сухом» воздухе;

4) летные испытания ВС или его частей в контролируемых условиях искусственного обледенения;

5) летные испытания ВС с имитаторами льда;

6) летные испытания ВС в контролируемых условиях естественного обледенения.

71. Система сбора полетной информации

471. Накопленная системой сбора полетная информация предназначена для установления и анализа причин летных происшествий и предпосылок к ним и может быть использована для оценки технического состояния авиационной техники, контроля режимов работы систем и агрегатов ВС, оценки действий экипажа.

В состав системы сбора полетной информации должны входить:

бортовое средство сбора параметрической информации;

бортовое средство сбора звуковой информации.

Примечание: для ВС массой менее 10 тонн и с числом членов экипажа не более двух требование в части установки бортового средства сбора звуковой информации является рекомендательным.

Бортовое средство сбора параметрической информации и бортовое средство сбора звуковой информации не должны нарушать работоспособности контролируемых систем и оборудования ВС при нормальной работе, а при отказах в блоках этих бортовых средств и в линиях связи не приводить к ситуации хуже, чем усложнение условий полета.

В системе сбора полетной информации должны быть предусмотрены устройства, обеспечивающие переключение бортового средства сбора параметрической информации и бортового средства сбора звуковой информации на аварийный источник электроэнергии.

Примечание: для бортового средства сбора параметрической информации исключение составляют сигналы, снимаемые с самолетных систем, не обеспеченных аварийным питанием.

Включение и выключение бортовых средств должны производиться автоматически, а также вручную. Выключение в полете этих бортовых средств должно быть исключено.

Должна быть обеспечена синхронизация параметрической и звуковой информации.

Бортовое средство сбора параметрической информации и бортовое средство сбора звуковой информации должны нормально функционировать в условиях внешних воздействий согласно пунктам 1025 и 1026 настоящих Норм.

Защищенные накопители бортового средства сбора параметрической информации и бортового средства сбора звуковой информации должны обеспечивать сохранность накопленной в полете информации в случае летного происшествия в условиях внешних воздействий, оговоренных пунктами 1025 и 1026 настоящих Норм.

Защищенные накопители бортового средства сбора параметрической информации и бортового средства сбора звуковой информации рекомендуется устанавливать в местах, обеспечивающих максимальную вероятность сохранения информации при летных происшествиях.

Защищенные накопители бортового средства сбора параметрической информации и бортового средства сбора звуковой информации должны окрашиваться в ярко-оранжевый или ярко-желтый цвет и иметь надписи «АВАРИЙНЫЙ САМОПИСЕЦ» - на русском языке и «FLIGHT RECORDER» - для бортового средства сбора параметрической информации, «VOICE RECORDER» - для бортового средства сбора звуковой информации на английском языке.

72. Бортовое средство сбора параметрической информации

472. Бортовое средство сбора параметрической информации должно обеспечивать регистрацию следующих групп параметров:

служебные параметры (время, номер рейса, номер ВС, дата полета);

параметры, характеризующие движение ВС;

параметры, характеризующие положение органов управления ВС;

параметры, характеризующие состояние силовой установки;

параметры, характеризующие состояние систем ВС.

473. Защищенный накопитель бортового средства сбора параметрической информации должен обеспечивать накопление и сохранение информации не менее чем за последние 25 часов работы бортового средства сбора параметрической информации.

73. Бортовое средство сбора звуковой информации

474. Бортовое средство сбора звуковой информации должно обеспечивать непрерывную запись переговоров по внутренней и внешней связи, спецсигналов, поступающих в телефоны пилотов и громкоговорители, а также открытых переговоров в кабине экипажа.

475. Бортовое средство сбора звуковой информации должно иметь не менее четырех независимых каналов записи.

Распределение информации рекомендуется выполнять следующим:

по 1-му каналу - левый пилот (с использованием аппаратуры внутренней связи);

по 2-му каналу - правый пилот (с использованием аппаратуры внутренней связи);

по 3-му каналу - открытый микрофон (микрофоны), установленный (ые) в кабине экипажа;

по 4-му каналу - записи времени.

Информация, накопленная бортовым средством сбора звуковой информации, должна сохраняться не менее чем за последние 30 минут работы бортового средства сбора звуковой информации.

Качество воспроизведения речи по каналам, работающим с аппаратурой внутренней связи, при воспроизведении на специальном наземном устройстве должно обеспечивать понимание накопленной звуковой информации.

74. Аварийно-спасательное оборудование

476. ВС должно быть оснащено комплексом бортового аварийно-спасательного оборудования, удовлетворяющим требованиям настоящих Норм, с целью сведения к минимуму возможности травмирования пассажиров и членов экипажа и обеспечения возможности их эвакуации в случае аварийной посадки ВС.

477. В зоне возможных перемещений головы, туловища и ног человека, зафиксированного в кресле, должны отсутствовать элементы конструкции и оборудования, которые могут его травмировать при воздействии перегрузок при аварийной посадке ВС.

478. Выступающие элементы конструкции и оборудования кабин ВС, которые могут травмировать людей, сидящих при взлете и посадке или передвигающихся по ВС в нормальном полете, на стоянке и при аварийной эвакуации, должны иметь закругленные обводы углов или мягкую обивку.

479. Если ВС разделено на отдельные кабины (салоны), ширина прохода между которыми меньше, то каждая кабина (салон) в отдельности должна удовлетворять требованиям пункта 436 настоящих Норм.

480. Все гражданские самолеты, на борту которых разрешен провоз более 19 пассажиров, оснащаются как минимум одним автоматическим аварийным приводным передатчиком системы КОСПАС – САРСАТ (ELT – сокращенная аббревиатура на английском языке), за исключением самолетов, сертификаты летной годности которых впервые выданы после 1 июля 2008 года и, которые оснащаются как минимум двумя ELT, один из которых является автоматическим.

Все гражданские самолеты, на борту которых разрешен провоз 19 или менее пассажиров, оснащаются как минимум одним ELT любого типа, за исключением самолетов, сертификаты летной годности которых впервые выданы после 1 июля 2008 года, и которые оснащаются как минимум одним автоматическим ELT.

Все гражданские вертолеты, выполняющие полеты в соответствии с летно-техническими характеристиками классов 1 и 2, оснащаются как минимум одним автоматическим ELT, а при полетах над водным пространством для выполнения авиационных работ, как минимум одним автоматическим ELT и одним аварийно-спасательным приводным передатчиком (ELT(S) – сокращенная аббревиатура на английском языке) на спасательный плот или спасательный жилет.

Все гражданские вертолеты, выполняющие полеты в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 3, оснащаются как минимум одним автоматическим ELT, а при выполнении полетов над водным пространством на расстоянии от суши, превышающим предельную дальность полета в режиме планирования или безопасной вынужденной посадки, как минимум одним автоматическим ELT и одним ELT(S) на спасательный плот или спасательный жилет.

481. «Все гражданские воздушные суда легкой сверглегкой авиации оснащаються как минимум одним ELT любого типа и/или переносными устроиствами зависимого наблюдения системы глобального позиционирования.».

75. Кресла и средства фиксации

482. Для каждого человека, находящегося на борту ВС, должно быть предусмотрено кресло (сиденье) с соответствующими средствами фиксации.

Каждое кресло (сиденье), узлы его крепления к ВС, средства фиксации в нем человека и узлы их крепления к креслу (сиденью, конструкции ВС) должны быть спроектированы.

При этом масса пассажира и бортпроводника должна приниматься равной 80 кг, а члена экипажа - 90 кг.

Кресла (сиденья) пассажиров и бортпроводников должны быть установлены по направлению или против направления полета ВС. При установке кресел против направления полета ВС должна быть обеспечена опора для головы человека при аварийной посадке ВС.

Кресла всех членов экипажа должны быть оснащены поясными и плечевыми привязными ремнями. Кресла летного состава экипажа должны быть также оснащены механизмом автоматического стопорения плечевых привязных ремней.

Кресла бортпроводников должны располагаться около аварийных выходов, находящихся на уровне пола кабины.

Примечание: если количество бортпроводников превышает количество аварийных выходов, находящихся на уровне пола кабины, то остальные бортпроводники могут располагаться в любом другом месте пассажирской кабины, в зависимости от их функциональных обязанностей и распределения пассажиров в кабине.

483. Кресла пассажиров должны быть оснащены:

1) поясными привязными ремнями, или;

2) поясными и плечевыми привязными ремнями, или;

3) поясными привязными ремнями и энергопоглощающей опорой, поддерживающей туловище и голову человека.

484. Регулируемые, складываемые и поворотные кресла (сиденья) должны быть спроектированы так, чтобы в предписанных положениях они не перемешались в узлах крепления в условиях нагружения. Должна быть обеспечена фиксация этих кресел (сидений) при их установке в рабочее и нерабочее положения.