Нормы летной годности гражданских воздушных судов Республики Казахстан (стр. 57 )

Требования не относятся к таким элементам топливных и масляных коммуникаций, как насосы, фильтры и т. п., если испытания под давлением предусмотрены в требованиях, относящихся к этим элементам.

Примечание: данному испытанию не подвергаются трубопроводы, которые прошли технологические испытания на статическую прочность под давлением.

Определение вибрационных характеристик и вибрационной прочности трубопроводов проводится при испытаниях двигателя, при которых тензометрированием устанавливаются действующие напряжения в трубопроводах, и проводится их сопоставление с пределами выносливости, полученными для данного типа соединения трубопроводов.

Масляный бак должен выдерживать без повреждения, потери герметичности и изменений формы, все виды нагрузок, которые могут возникнуть в ожидаемых условиях эксплуатации. Испытание бака должно проводиться при максимально и минимально допустимых уровнях масла в баке. Образец бака с полностью смонтированной на нем арматурой и агрегатами, а также с элементами его крепления должен проверяться давлением, равным 125 % от максимального рабочего давления в баке.

780. При проверке работоспособности камеры сгорания двигателя, работа камеры сгорания должна быть проверена на камерном стенде при условиях, соответствующих:

1) возможным режимам работы двигателя на земле, включая максимальный продолжительный и взлетный режимы;

2) режимам в наиболее характерных точках профиля полета при разгоне и наборе высоты;

3) режимам на максимальной и минимальной скоростях полета, в том числе при максимальном скоростном напоре на входе в двигатель;

4) режимам запуска двигателя, в том числе и в условиях авторотации;

5) особым случаям эксплуатации (например, при поступлении в двигатель воздуха с повышенной влажностью или попадании больших масс воды, снега).

Примечание: если на стенде с имитацией полетных условий или в термобарокамере не представляется возможным воссоздать условия, соответствующие полетным, в том числе по особым случаям эксплуатации, то стендовые испытания должны быть дополнены проверками при летных его испытаниях.

781. Проверка работоспособности камеры сгорания должна быть дополнена испытаниями на двигателе при условиях, а также:

1) при различном исходном уровне частоты вращения ротора и в таком темпе ее изменения, которые в наибольшей степени способствуют выявлению особенностей конструкции камеры сгорания и процесса горения;

2) с предельно возможным расходом топлива, если отклонение расхода может превышать 5 % его номинального значения на отдельных режимах;

3) во всех диапазонах возможного изменения коэффициента избытка воздуха и скорости потока в камере, которые могут быть при эксплуатации двигателя.

Должны быть выполнены проверки при коэффициенте избытка воздуха, увеличенной или уменьшенной не менее чем на 5 % от его максимальных или минимальных расчетных величин.

Проверка работоспособности камеры сгорания должна быть произведена на основном и резервном топливах.

Результаты испытаний следует считать удовлетворительными, если эксплуатационные качества камеры сгорания отвечают требованиям, а ее состояние после испытания свидетельствует об отсутствии предпосылок для появления отказов с опасными последствиями.

782. Испытания масляной системы должны предусматривать проведение следующих работ:

1) определение прокачки масла и теплоотдачи в масло;

2) проверку ухода масла из бака в двигатель;

3) проверку обеспеченности подачи масла в двигатель и его откачки с допустимыми давлениями и температурами, в том числе при минимальном и максимальном количестве масла в баке, допустимых по Руководству по технической эксплуатации (высотность маслосистемы);

4) проверку достаточности объема масляного бака и запаса масла в нем для выполнения полета максимальной продолжительности и дальности и соответствия расходов масла заданным требованиям;

5) определение достаточности неприкосновенного запаса масла в баке для флюгирования лопастей воздушного винта;

6) термометрирование деталей двигателя, омываемых маслом, и масляной системы;

7) проверку отсутствия выброса масла из суфлера и утечек масла в газовоздушный тракт двигателя;

8) проверку содержания воздуха в масле (для турбовинтового двигателя);

9) проверку работоспособности системы при запусках двигателя в условиях отрицательных температур;

10) проверку работоспособности системы суфлирования бака при максимальном допустимом количестве масла в баке;

11) проверку работоспособности элементов сигнализации и контроля за работой масляной системы.

Должно быть показано, что указанные характеристики соответствуют заданным в технической документации.

Примечание: в случае невозможности выполнения указанных проверок в стендовых условиях допускается проведение их при летных испытаниях на летающей лаборатории.

Определение прокачки масла и теплоотдачи в масло должно производиться на режимах взлетном, максимальном продолжительном, промежуточном и малом газе при температурах масла, оговоренных в технической документации, а также при минимальном и максимальном давлениях масла.

Прокачку масла и теплоотдачу в масло следует определять по измерениям, проведенным через 5 минут после выхода двигателя на заданный режим при заданных температурах и давлении масла.

Проверка ухода масла из масляного бака должна производиться:

1) при запуске двигателя;

2) при трех последовательных неудавшихся или ложных запусках;

3) при работе на всех установившихся режимах и при переменных процессах с изменением температуры масла от минимальной до максимальной;

4) при вводе лопастей воздушного винта во флюгерное положение и при выводе из него (для турбовинтового двигателя);

5) при выбеге ротора двигателя после выключения;

6) в течение суток после выключения двигателя;

7) при авторотации двигателя;

8) при холодной прокрутке ротора двигателя.

При испытаниях для определения ухода масла в двигатель должен быть измерен уровень масла в баке (с учетом теплового расширения масла):

1) при запусках двигателя - до запуска и после 5 минут работы на малом газе;

2) при работе двигателя на основных режимах - перед выходом на режим и после 5 минут работы на режиме;

3) при вводе лопастей воздушного винта во флюгерное положение перед вводом лопастей воздушного винта на выключенном и работающем двигателе и после ввода лопастей винта во флюгерное положение;

4) при выводе лопастей воздушного винта из флюгерного положения перед выводом лопастей воздушного винта на выключенном двигателе и после вывода лопастей воздушного винта из флюгерного положения;

5) в течение суток после выключения двигателя через каждые два часа в течение первых восьми часов и через 8-10 часов в последующее время.

Термометрирование деталей двигателя, омываемых маслом, и масляной системы должно быть проведено в следующем объеме:

1) при работе двигателя на установившихся режимах малого газа, максимальном продолжительном, взлетном, а также на режиме, предусмотренном в Руководстве по технической эксплуатации для охлаждения двигателя перед его выключением, при следующих условиях:

при максимальной температуре масла и атмосферной температуре воздуха на входе в двигатель;

при температурах масла, топлива и воздуха, максимально возможных в эксплуатации.

Примечание: при отсутствии средств подогрева воздуха на входе в двигатель допускается дополнительный подогрев масла или ограничение его охлаждения в масляном теплообменнике;

2) после выключения двигателя в течение 3-5 часов от момента выключения:

с режима, предусмотренного Руководством по технической эксплуатации для охлаждения перед выключением двигателя;

с режима малого газа без охлаждения;

с взлетного и максимального продолжительного режима без охлаждения (для имитации экстренного выключения).

Термометрированию подлежат стенки масляных полостей опор роторов, стенки трубопроводов суфлирования и наружные кольца подшипников.

Кроме того, подлежат измерению температура масла на выходе из средней и задней опор и температура воздуха на выходе из суфлера.

Предусмотренное термометрирование и измерение параметров работы двигателя производят:

при испытаниях, на каждом из режимов в течение не менее 5 минут;

при испытаниях - в течение одного часа после выключения непрерывно, а затем по 2-3 минуты через каждые 15-30 мин. до момента, когда температура деталей, омываемых маслом, снизится до 50оС.

Испытываемый двигатель по основным данным, по конструкции и материалам деталей, омываемых маслом, и элементов масляной системы, а также по количеству масла в масляном баке должен соответствовать двигателю, предъявляемому на 150-часовые стендовые испытания.

Кроме перечисленных параметров, должны измеряться следующие параметры:

1) перепад давления на фильтроэлементе масляного фильтра;

2) давление воздуха в масляных полостях опор роторов;

3) перепад давления на уплотнениях масляных полостей опор роторов;

4) температуры масла и топлива на входе в теплообменник и на выходе из него;

5) уровень масла в масляном баке;

6) давление воздуха в системе суфлирования.

Испытания по определению характеристик масляной системы должны быть проведены на основном и резервном маслах.

783. При определении высотно-скоростных характеристик двигателя, высотно-скоростные характеристики двигателя должны быть подтверждены при его испытаниях в термобарокамере. В программе испытаний должны быть предусмотрены:

1) снятие дроссельной характеристики в расчетных условиях полета;

2) снятие 3-4 дроссельных характеристик в наиболее характерных ожидаемых условиях полета;

3) оценка влияния на основные данные двигателя загрузки агрегатов и отборов воздуха из компрессора на самолетные нужды;

4) определение контрольных дроссельных характеристик двигателя в наземных статических условиях для проверки их идентичности до и после проведения испытаний по подтверждению высотно-скоростных характеристик.

Примечание: в случае невозможности экспериментального подтверждения высотно-скоростных характеристик двигателя в термобарокамере проверки должны быть выполнены при летных испытаниях на летающей лаборатории.

784. При проверке подшипниковых опор роторов двигателя, должны быть произведены измерения осевых сил, действующих на подшипники опор роторов на установившихся режимах и при переменных процессах, и оценено их соответствие динамической грузоподъемности подшипника.