Нормы летной годности гражданских воздушных судов Республики Казахстан (стр. 104 )

1541. После завершения 150-часовых испытаний или специальных испытаний воздушный винт и его агрегаты должны быть подвергнуты дефектации в объеме, указанном в программе испытаний.

233. Специальные стендовые испытания

1542. Воздушный винт и его детали должны удовлетворительно пройти следующие специальные испытания:

1) по проверке противообледенительной системы лопастей воздушного винта;

2) на центробежную нагрузку;

3) с превышением максимальной частоты вращения воздушного винта;

4) по проверке характеристик воздушного винта при срабатывании его защитных устройств;

5) по определению максимальных допустимых утечек масла из каналов воздушного винта;

6) по проверке работы воздушного винта при флюгировании его лопастей;

7) по определению работоспособности воздушного винта при имитации отказов его отдельных систем;

8) по проверке прочности воздушного винта;

9) по проверке работы воздушного винта на реверсивном режиме.

1543. Проверка противообледенительной системы лопастей воздушного винта при стендовых испытаниях на двигателе должна проводиться термометрированием обогреваемых поверхностей в "сухом" воздухе в соответствии с программой испытаний.

Проверка противообледенительной системы лопастей воздушного винта должна быть проведена на следующих режимах:

1) земного малого газа;

2) промежуточно-установившихся, указанных в программе испытаний;

3) взлетном.

1544. При испытаниях на центробежную нагрузку, узел крепления лопастей во втулке воздушного винта должен подвергаться нагрузке в два раза больше, чем нагрузка от максимальной центробежной силы, воздействующей на него при вращении воздушного винта с частотой, соответствующей взлетному режиму. Испытание может быть проведено либо при вращении воздушного винта, либо при статических испытаниях на растяжение.

Продолжительность приложения повышенной нагрузки должна быть установлена программой испытаний.

1545. Испытание с превышением максимальной частоты вращения воздушного винта должно быть проведено в течение 10 минут (20 циклов по 30 секунд) при вращении воздушного винта с частотой, превышающей его максимальную частоту вращения на величину возможного кратковременного заброса при совместной работе воздушного винта с двигателем или превышающей на 5 % частоту вращения на взлетном режиме, в зависимости от того какая из них больше.

Примечание: допускается уменьшение длительности циклов при сохранении суммарной продолжительности работы с превышением частоты вращения в течение 10 минут.

1546. При проверке характеристик воздушного винта при срабатывании его защитных устройств, характеристики воздушного винта при срабатывании защитных устройств на режимах, на которых это предусмотрено, при имитации отказов отдельных систем, а также характеристики воздушного винта на реверсивном режиме должны быть определены при испытаниях воздушного винта с двигателем в аэродинамической трубе или, если это невозможно, на ВС (летающей лаборатории).

1547. При испытании должны быть определены максимальные допустимые утечки масла из механизма изменения шага лопастей раздельно по каналам управления большого, малого шага и фиксатора шага и при утечках из двух каналов одновременно.

При проведении испытания допускается применение дополнительных устройств, позволяющих проводить имитацию последовательно увеличивающихся (через 5 л/мин) утечек из каналов воздушного винта.

Максимальными допустимыми утечками масла могут быть признаны такие наибольшие утечки, при которых воздушный винт совместно с двигателем работает без отклонений от параметров, заданных технической документацией.

1548. Проверка работы воздушного винта при флюгировании его лопастей должна проводиться при минимальной и максимальной температуре масла на входе в двигатель допустимую в эксплуатации, и должна показать, что параметры флюгирования воздушного винта находятся в пределах, установленных технической документацией:

1) при включении системы флюгирования вручную - во всем диапазоне режимов работы двигателя, а также на выключенном двигателе;

2) при автоматическом включении системы флюгирования - в диапазоне режимов работы двигателя, предусмотренном технической документацией;

3) при включении аварийной системы флюгирования - во всем диапазоне режимов работы двигателя.

1549. При стендовых испытаниях воздушного винта должна быть проведена имитация указанных ниже отказов. При этом должно быть показано, что отказы не приводят к возникновению недопустимой отрицательной тяги и недопустимому превышению частоты вращения воздушного винта:

1) по одиночным отказам - зависания золотника центробежного механизма регулятора частоты вращения воздушного винта в положении выдачи команды на уменьшение угла установки лопастей;

утечек из каналов воздушного винта, превышающих по величине допустимые утечки;

2) по двойным отказам - зависания золотника центробежного механизма регулятора частоты вращения воздушного винта в положении выдачи команды на уменьшение угла установки лопастей и одновременного отказа центробежного фиксатора шага.

Для конкретного типа воздушного винта виды отказов и испытаний должны быть установлены программой испытаний.

1550. Прочность основных деталей воздушного винта (лопастей, корпусов, стаканов, картеров и валов, в том числе валов соосных воздушных винтов) должна подтверждаться:

1) проверкой нагрузок (напряжений) основных деталей воздушного винта при испытаниях;

2) динамическими лабораторными испытаниями на выносливость основных деталей воздушного винта при нагрузках, по возможности отражающих нагруженность в эксплуатации;

3) испытаниями по установлению ресурсов воздушного винта;

4) проверкой соответствия заданным значениям запасов прочности;

5) проверкой защиты от флаттера и лабораторными испытаниями по определению частотных характеристик лопастей воздушного винта.

При обнаружении в пределах рабочего диапазона частот вращения воздушного винта режимов с повышенным по условиям прочности уровнем переменных напряжений в вале или в валах (соосных винтов) должны быть проведены испытания по определению предела выносливости при приложении совокупности нагрузок, действующих на вал в эксплуатации. В случае невозможности проведения испытаний с такой совокупностью нагрузок к валу должна прикладываться основная нагрузка, определяющая его усталостную прочность. Влияние на усталостную прочность вала нагрузок, не воспроизводимых при испытаниях, должно быть оценено расчетным путем.

Примечание: в отдельных случаях предел выносливости валов может быть оценен по результатам испытаний аналогичных конструкций.

1551. При проверке работы воздушного винта на реверсивном режиме, должно быть проверено соответствие скорости поворота лопастей при переводе их в реверсивное положение значению, заданному технической документацией.

Должны быть определены максимальная и минимальная частоты вращения воздушного винта и плавность изменения частоты его вращения при переходе на режим реверсирования тяги.

Испытаниями должно быть показано, что не происходит самопроизвольный переход лопастей воздушного винта в реверсивное положение.

234. 150-часовые стендовые испытания

1552. При 150-часовых стендовых испытаниях должно быть определено:

1) соответствие воздушного винта требованиям, указанным в технической документации;

2) работоспособность воздушного винта и систем его регулирования и управления.

Программа 150-часовых стендовых испытаний воздушного винта должна включать:

1) подготовительные работы;

2) проверки характеристик и работоспособности воздушного винта и его систем на двигателе;

3) испытания воздушного винта совместно с двигателем;

4) дополнительные испытания воздушного винта;

5) работы после испытаний.

1553. В подготовительные работы перед 150-часовыми стендовыми испытаниями должны входить:

1) изучение и проверка материалов предъявления воздушного винта на испытания;

2) приемка воздушного винта на испытания, которая включает:

внешний осмотр всех деталей и микрометрический обмер трущихся деталей воздушного винта;

сборку и статическую балансировку воздушного винта;

проверку геометрических характеристик воздушного винта;

взвешивание воздушного винта;

лабораторную проверку воздушного винта и регулятора частоты вращения.

Примечание: лабораторная проверка проводится на стендах без двигателя и включает, например, определение величин утечек по каналам управления воздушным винтом, настройку защитных устройств и др.;

подготовку и установку на стенд измерительной аппаратуры;

установку и отладку воздушного винта на двигателе.

1554. В проверки характеристик и работоспособности воздушного винта и его систем на двигателе должны входить:

1) проверка устойчивости поддержания установившихся частот вращения воздушного винта на различных режимах работы двигателя;

2) проверка заданной технической документацией разности частот вращения соосных воздушных винтов;

3) проверка работы воздушного винта при положительных и отрицательных углах установки лопастей на различных установившихся режимах работы двигателя;

4) проверка работы воздушного винта при переменных процессах двигателя;

5) проверка работоспособности защитных устройств: промежуточного упора, фиксатора шага лопастей, центробежного затяжелителя шага лопастей и др.;

6) проверка работоспособности системы флюгирования лопастей при вводе последних во флюгерное положение от фmin или фрев при режимах работы двигателя, устанавливаемых программой испытаний, и при выводе из флюгерного положения:

при включении системы на ввод лопастей во флюгерное положение вручную;

при автоматическом включении системы от различных предусмотренных сигналов (по крутящему моменту, по отрицательной тяге и др.);

при включении аварийной системы флюгирования;

проверка давления масла в каналах управления механизмом изменения шага воздушного винта;

проверка влияния температуры масла на входе двигателя на поддержание заданной частоты вращения воздушного винта.

1555. Испытания воздушного винта совместно с двигателем должны проводиться по программе 150-часовых стендовых испытаний двигателя.

Должны быть проведены дополнительные стендовые испытания для того, чтобы общее число переключений механизма изменения шага и вводов лопастей во флюгерное положение с учетом стендовых испытаний составляло не менее: