Нормы летной годности гражданских воздушных судов Республики Казахстан (стр. 64 )

3) работоспособность средств контроля работы двигателя в эксплуатации;

4) работоспособность систем отбора воздуха из двигателя.

Примечание 1: для турбовинтового двигателя работа на режиме земного малого газа также должна быть оценена при подтверждении правильности выбора минимального угла установки лопастей воздушного винта.

Примечание 2: оценка работы двигателя, снабженного реверсивным устройством, должна производиться с учетом результатов испытаний.

При испытаниях должно быть оценено влияние (если оно ожидается существенным) на характер и параметры работы двигателя следующих факторов:

1) ветровых условий, температуры и давления атмосферного воздуха у земли;

2) отбора воздуха из двигателя при раздельном и одновременном включении потребителей воздуха. Эту оценку следует выполнять на земле и при испытаниях в горизонтальном установившемся полете;

3) сочетания режимов работы проверяемого и соседнего двигателей, если воздух к ним поступает из близко расположенных друг к другу воздухозаборников.

837 Проверка работы двигателя при переменных процессах в условиях эксплуатации на ВС должна подтвердить:

1) управляемость, устойчивость работы и соответствие параметров двигателя и его топливной и масляной систем данным технической документации;

2) соответствие времени приемистости с полетного малого газа и земного малого газа в условиях ухода на второй круг требованиям технической документации;

3) работоспособность средств контроля работы двигателя в эксплуатации и системы отбора воздуха из двигателя.

Проверку следует производить наземными и летными испытаниями, при которых должны быть оценены:

1) характер и параметры работы двигателя и его топливной и масляной систем при прямых, обратных и встречных перемещениях рычагов управления двигателями с различным темпом, во всем допустимом диапазоне режимов при работе в наземных условиях на месте, а также при рулении ВС;

2) характер и параметры работы двигателя и его топливной и масляной систем при прямых, обратных и встречных перемещениях рычагов управления двигателями с различным темпом во всем допустимом диапазоне режимов в горизонтальном полете с охватом диапазона высот и скоростей полета, соответствующего ожидаемым условиям эксплуатации ВС при переменных процессах, возникающих при типичных маневрах ВС в процессе перехода от одного этапа к другому, в том числе время приемистости двигателя при уходе ВС на второй круг на этапе захода на посадку;

3) работоспособность средств контроля работы двигателя в эксплуатации;

4) работоспособность агрегатов системы отбора воздуха из двигателя.

При испытаниях должно быть оценено влияние (если оно ожидается существенным) на приемистость и устойчивость работы двигателя в условиях ухода на второй круг, а также в условиях полета, признанных критическими по запасам газодинамической устойчивости двигателя, следующих факторов:

1) температуры и давления атмосферного воздуха;

2) исходного режима двигателя;

3) теплового состояния двигателя на исходном режиме;

4) изменения в пределах технических условий регулировки элементов регуляторов, определяющих переменный процесс;

5) отбора воздуха из двигателя при раздельном и одновременном включении потребителей воздуха;

6) сочетания режимов работы проверяемого и смежного двигателей в случае, если воздух к ним поступает из близко расположенных воздухозаборников.

838. Проверка в условиях эксплуатации двигателя на ВС должна подтвердить соответствие работоспособности системы, качества регулирования и управления этого двигателя и других летно-эксплуатационных характеристик системы требованиям лавы 101 астоящих Норм и данным технической документации.

Проверку следует производить наземными и летными испытаниями, при которых должны быть оценены:

1) устойчивость и точность поддержания регулируемых и ограничиваемых параметров двигателя при неизменном положении рычагов управления двигателями в зоне работы каждой из функциональных подсистем регулирования;

2) устойчивость и точность поддержания параметров, заданных программами управления и регулирования переменных процессов в двигателе, проверяемых, максимальные величины и длительность отклонений регулируемых и ограничиваемых параметров двигателя при этих процессах;

3) помехозащищенность электронных блоков системы при возможных в условиях эксплуатации на воздушном судне воздействиях на них других функциональных систем ВС и наземных средств обслуживания, например, при колебании параметров электропитания, включении мощных источников электромагнитного излучения;

4) работоспособность имеющихся устройств контроля системы в эксплуатации.

При испытаниях должно быть оценено влияние (если оно ожидается существенным) на характеристики работы системы следующих факторов:

1) изменения высоты и скорости полета в области работы каждой из функциональных подсистем;

2) положения ВС в пространстве и динамических факторов полета (вертикальной скорости, перегрузок);

3) температуры рабочей жидкости регуляторов в пределах, возможных в эксплуатации;

4) температуры среды, окружающей агрегаты регулирования;

5) отбора воздуха из двигателя.

839. Проверка в условиях эксплуатации двигателя на судне должна подтвердить пожарную безопасность и обеспеченность в соответствии с требованиями и данными технической документации, холодного и горячего запусков двигателя на земле и запусков в полете в ожидаемых условиях эксплуатации ВС, а также показать приемлемость процедуры запуска двигателя по ее влиянию на удобство управления ВС и по требованиям к экипажу.

Проверку следует производить наземными и летными испытаниями, при которых должны быть оценены:

1) параметры двигателя и системы запуска при холодном и горячем запусках на земле;

2) параметры двигателя и системы запуска при его запуске в полете с режима авторотации и при запуске с подкруткой двигателя пусковым устройством в предусмотренных Руководством по летной эксплуатации условиях;

3) пожарная безопасность эксплуатации ВС при запуске двигателя, в том числе при повторных запусках, выполняемых в соответствии с Руководством по летной эксплуатации;

4) процедуры, выполняемые экипажем для запуска двигателя.

При испытаниях должно быть оценено влияние (если оно окажется существенным) на пусковые свойства двигателя следующих факторов:

1) ветровых условий, температуры и давления атмосферного воздуха при запусках на земле;

2) длительности перерыва между моментами выключения двигателя и начала его последующего запуска;

3) допускаемых техническими условиями отклонений в регулировке аппаратуры управления и регулирования двигателя при запуске и в параметрах энергопитания токового устройства.

840. Проверка вибрационных характеристик элементов двигателя при его работе в самолетной компоновке, должна подтвердить отсутствие недопустимого увеличения уровня вибрационного нагружения элементов роторов турбокомпрессора и вибраций корпусов и агрегатов двигателя в условиях эксплуатации двигателя на ВС по сравнению с уровнем вибрации в стендовых условиях и соответствие уровня вибрации требованиям нормативно-технической документации, а также подтвердить работоспособность бортовой системы контроля вибраций двигателя.

Проверку следует производить наземными и летными испытаниями, при которых должны быть оценены:

1) характер и уровень вибраций корпусов и агрегатов двигателя в условиях и на режимах, на которых проверяется двигатель;

2) работоспособность бортовой системы контроля вибраций двигателя, достаточность запаса по параметру срабатывания аварийного сигнализатора максимального уровня вибраций, потребного для компенсации отклонений этого параметра при нормальной работе исправного двигателя;

3) характер и уровень вибрационного нагружения элементов роторов двигателя в условиях проверки.

При испытаниях должно быть оценено влияние (если оно ожидается существенным) на вибрационные характеристики двигателя следующих факторов:

1) ветровых условий, температуры и давления атмосферного воздуха у земли;

2) сочетания режимов работы проверяемого и соседнего двигателей в случае, если воздух к ним поступает из близко расположенных воздухозаборников;

3) отбора воздуха из двигателя при раздельном и одновременном включении потребителей воздуха.

Проверке для определения характера и уровня вибрационного нагружения подлежат те элементы роторов турбокомпрессора, для которых признано, что при стендовых испытаниях недостаточно полно воспроизведены существенно влияющие эксплуатационные факторы.

Проверку характера и уровня вибраций корпусов двигателя следует выполнять в плоскостях расположения его узлов крепления к ВС и в местах, предназначенных для бортового контроля вибраций в эксплуатации, а у турбовинтового двигателя также на редукторе воздушного винта.

Перечень агрегатов двигателя, вибрации которых должны быть проверены, устанавливается по результатам испытаний.

841. Проверка противообледенительной системы двигателя и его работоспособности в условиях естественного обледенения должна подтвердить результаты расчетов, стендовых испытаний и летных испытаний системы и в совокупности с ними показать, что при эксплуатации противообледенительной системы в соответствии с Руководством по летной эксплуатации ВС в условиях обледенения не могут возникнуть нарушения работы двигателя.

Проверку следует производить наземными и летными испытаниями в «сухом» воздухе и в контролируемых условиях обледенения.

Испытания должны быть проведены в установленном программой диапазоне высот полета на скоростях, соответствующих ожидаемым условиям эксплуатации ВС в случае нормальной работы всех двигателей, а также в случае отказа некоторых из них. При этом на различных режимах двигателя с охватом эксплуатационного диапазона их изменения должны быть оценены:

1) работоспособность и эксплуатационные особенности противообледенительной системы двигателя и средств ее управления и контроля;

2) влияние работы противообледенительной системы на параметры двигателя;

3) эффективность противообледенительной системы в условиях обледенения, влияние остаточного льдообразования на работу двигателя.

При испытаниях должно быть оценено влияние на работу двигателя запаздывания включения противообледенительной системы длительностью 1 минута, а также влияние продолжительности полета в условиях обледенения.