Нормы летной годности гражданских воздушных судов Республики Казахстан (стр. 50 )

707. В гидроприводах должна быть обеспечена возможность подключения аэродромного источника жидкости высокого давления для проверки и регулировки гидроприводов при выключенном двигателе.

111. Агрегаты и их приводы

708. Приводы агрегатов и узлы их крепления должны быть спроектированы и выполнены так, чтобы обеспечивать надежную работу двигателя с установленным на нем оборудованием. В случае отказа приводов не должно происходить опасных повреждений других агрегатов и элементов двигателя.

709. Каждый агрегат, устанавливаемый на двигатель, должен, как правило, иметь «слабое звено» для защиты частей двигателя от воздействия чрезмерного крутящего момента. Должна указываться величина крутящего момента, при котором «слабое звено» должно разрушаться. «Слабое звено» должно быть выполнено так, чтобы его обломки не попадали в другие части двигателя.

Если у некоторых агрегатов (например, электрогенераторов большой мощности, гидронасосов) «слабое звено» может оказаться недостаточным для защиты двигателя, то должна предусматриваться возможность отсоединения привода таких агрегатов в случае их неисправности от ротора работающего двигателя.

710. Конструкция агрегатов и мест их подсоединения к двигателю в случае их поломки должна исключать возможность попадания в масляную систему двигателя обломков или рабочих жидкостей, применяемых в агрегатах.

711. Расположение регулятора воздушного винта на двигателе должно быть таким, чтобы исключалось попадание на его вход инородных частиц или осадков, содержащихся в масле.

712. Двигатель должен иметь устройство для медленного проворачивания ротора (роторов).

713. Если в агрегаты, установленные на двигателе, рабочая жидкость или масло поступают из двигателя, то в этих агрегатах следует устанавливать фильтроэлементы с необходимой тонкостью фильтрации.

112. Аппаратура контроля и сигнализации

714. На двигателе в соответствии с действующей нормативно-технической документацией должна быть установлена аппаратура контроля, обеспечивающая проверку исправности двигателя и прогнозирование технического состояния двигателя, в том числе с помощью бортового устройства регистрации параметров.

715. Двигатель должен быть оснащен средствами обнаружения механических повреждений для выявления отказов на ранних стадиях их развития и определения технического состояния двигателя в эксплуатации. Эти средства должны включать:

1) магнитные пробки в масляной системе и удобно расположенные сливные краны периодического отбора масла для анализа на содержание в нем железа и других металлов;

2) устройства (окна, люки) для периодического осмотра деталей газовоздушного тракта с помощью оптических, ультразвуковых, вихретоковых и других приборов зондового типа.

Примечание: количество и размещение окон и люков должно быть выбрано так, чтобы была обеспечена возможность оценки состояния рабочих лопаток всех ступеней компрессора, турбины, внутренней поверхности камеры сгорания и других элементов конструкций по перечню, указанному в Руководстве по технической эксплуатации;

3) датчики для контроля технического состояния и обнаружения возможных отказов двигателя.

Примечание: соответствующий перечень датчиков должен быть представлен в Руководстве по технической эксплуатации.

716. На двигателе должны быть установлены датчики измерения следующих параметров:

1) давления заторможенного потока воздуха на входе в двигатель;

2) температуры заторможенного потока воздуха на входе в двигатель;

3) частоты вращения роторов;

4) положения рычагов управления двигателями;

5) температуры газа.

Примечание: на двигателе с охлаждаемыми рабочими лопатками турбины должен быть установлен фотоэлектрический пирометр или предусмотрена возможность его установки и применения для измерения температуры материала рабочих лопаток первой ступени турбины;

6) отношения полного давления за турбиной (для двухконтурных двигателей - эквивалентного полного давления) к полному давлению на входе в двигатель или других параметров, характеризующих тягу или мощность (для турбовинтовых двигателей - крутящий момент);

7) мгновенного значения массового часового расхода топлива;

8) давления масла в масляной системе;

9) температуры в масляной магистрали на входе (или выходе) двигателя;

10) количества масла в масляном баке двигателя;

11) уровня вибраций во всем диапазоне частот вращения роторов.

Примечание 1: на двигателе могут осуществляться дополнительные измерения, которые признаны необходимыми.

Примечание 2: датчики для измерения давления и температуры заторможенного потока воздуха, а также массового часового расхода топлива могут быть установлены на ВС.

Примечание 3: перечень измерений, потребных для двигателей ВС местных воздушных линий, может быть сокращен.

Примечание 4: необходимость оснащения аппаратурой для измерения уровня вибраций, возбуждаемых каждым ротором в отдельности, должна устанавливаться с учетом особенностей конкретного двигателя.

717. Датчики должны размещаться на двигателе так, чтобы:

1) точки отбора давления находились в напорном участке магистрали после фильтра, если последний предусмотрен в системе.

Примечание: если на двигателе имеется вспомогательная масляная система, независимая от главной, то должна предусматриваться возможность установки дополнительного датчика для измерения давления масла в возможно ближайшей к смазываемым деталям точке;

2) точки отбора параметра для его измерения и воздействия на регулирующие устройства находились на участке тракта, обеспечивающем равноценное воздействие на измерительные и регулирующие устройства;

3) электрические провода датчиков были надежно защищены от возможных повреждений и размещались в безопасных от повреждения местах на двигателе.

718. Вблизи каждого ответвления магистрали к контрольно-измерительным приборам рекомендуется предусматривать устройства, ограничивающие утечку жидкости в случае разрушения трубопроводов.

719. Должен быть представлен перечень аппаратуры и приборов, необходимых для контроля, регулирования и управления двигателем. Должны быть также указаны потребные пределы точности измерений этой аппаратурой и приборами. Соответствующим образом должны учитываться разрешающая способность и точность аппаратуры и приборов, зависящие от их размеров, и прочее.

720. В двигателе должны быть предусмотрены устройства, необходимые для объективного учета наработки.

721. Двигатель должен быть оборудован устройствами, необходимыми для сигнализации:

1) минимального давления топлива на входе в двигатель;

2) минимального давления масла;

3) превышения допустимого уровня вибраций;

4) превышения максимальной температуры газа;

5) появления стружки в масле;

6) возникновения помпажа;

7) обледенения двигателя;

8) минимального остатка масла в масляном баке;

9) максимального уровня масла в масляном баке;

10) максимального допустимого перепада давлений на топливном фильтре, если последний отнесен к двигателю;

11) превышения допустимой частоты вращения роторов двигателя.

Примечание 1: на двигателе могут устанавливаться и другие устройства для сигнализации, если это будет признано необходимым.

Примечание 2: перечень устройств для сигнализации у двигателей ВС местных воздушных линий может быть сокращен.

722. На двигателях, у которых во внутренних масляных или суфлируемых полостях в случае неисправности возможно возникновение перегрева, способного вызвать пожар, должна применяться система сигнализации о перегреве (пожаре).

Система сигнализации о перегреве (пожаре) должна удовлетворять требованиям.

723. Устройства и системы двигателя, несвоевременное включение или выключение которых может влиять на безопасность полета, должны оснащаться датчиками для сигнализации:

1) положения элементов изменяемой геометрии двигателя (например, поворотных направляющих лопаток компрессора, створок реактивного сопла, реверсивного устройства и т. п.);

2) автоматического включения системы флюгирования воздушного винта и устройства реверсирования воздушного винта;

3) включения и выключения впрыска жидкости в компрессор.

Примечание: на двигателе могут устанавливаться другие устройства для сигнализации, если это будет признано необходимым.

724. В Руководстве по технической эксплуатации должны быть включены рекомендации по действиям экипажа при срабатывании средств сигнализации, установленных на двигателе.

113. Трубопроводы, разъемы, соединения

725. Все разъемы и соединения в системах топливной, масляной, запуска, зажигания, подвода и отбора воздуха (газа), управления и регулирования, гидравлической, электрической и других должны располагаться в местах, доступных для технического обслуживания. Соединения трубопроводов должны обеспечивать герметичность без их подтягивания в эксплуатации, за исключением тех случаев, которые оговорены в Руководстве по технической эксплуатации и Регламенте технического обслуживания.

726. Трубопроводы всех систем двигателя и элементы их крепления должны выдерживать действующие на них в эксплуатации механические и тепловые нагрузки. Переменные напряжения трубопроводов не должны превышать допустимых значений. Во избежание повреждений трубопроводы должны иметь гарантированные зазоры (люфты) в местах примыкания к ним других элементов конструкции.

727. Трубопроводы, которые проложены в местах конструкции двигателя, где возможны их относительные перемещения, должны иметь элементы, компенсирующие возможную деформацию трубопроводов. В случае применения гибких шлангов последние должны быть утвержденных типов или должно быть подтверждено, что они пригодны для применения в данной системе двигателя.

728. Конфигурация трубопроводов на двигателе должна исключать возможность скопления в них воздуха, паров или отстоя в количестве, могущем вызвать нарушение работы соответствующей системы.

729. Для снижения пожарной опасности трубопроводы двигателя и элементы их крепления должны удовлетворять требованиям.

730. В имеющихся на двигателе замкнутых объемах трубопроводов с рабочими жидкостями или газами, в которых возможно повышение давления выше допустимого уровня, например, под воздействием температуры, должны предусматриваться устройства, исключающие чрезмерные повышения давления.