Нормы летной годности гражданских воздушных судов Республики Казахстан (стр. 49 )

673. Система запуска должна обеспечивать:

1) быстрое прекращение запуска;

2) осуществление прокрутки ротора;

3) возможность выполнения ложного запуска двигателя.

674. Высоковольтные цепи системы должны быть электрически независимыми от всех других электрических цепей на двигателе. Провода высоковольтных цепей должны быть экранированы и проложены отдельно от других проводов.

675. Пусковое устройство вместе с механизмом его включения и выключения не должно снижать работоспособность двигателя. Параметры питания этого устройства должны обеспечивать нормальный запуск двигателя.

103. Система впрыска жидкости в компрессор двигателя

676. Если на двигателе применяется система впрыска жидкости в компрессор, то она должна обеспечивать восстановление или форсирование взлетной тяги (мощности) двигателя. Диапазоны температур и давлений атмосферного воздуха, в которых рекомендовано применение системы впрыска, должны быть указаны в Руководстве по технической эксплуатации.

677. Многократное применение впрыска жидкости не должно приводить к снижению надежности и недопустимому ухудшению основных данных двигателя, а также вызывать необходимость перерегулировки топливной аппаратуры.

678. Должна исключаться возможность попадания впрыскиваемой жидкости в масляную систему и агрегаты двигателя.

679. Включение и выключение системы должны производиться вручную, при этом должна исключаться возможность самопроизвольного ее включения.

680. Не допускается применение в системе токсичных жидкостей. Как сама жидкость, так и ее пары должны быть безвредными для организма человека.

104. Система отбора воздуха (газа) двигателя

681. Назначение, количество и параметры отбираемого из двигателя воздуха (газа) для наддува и вентиляции кабин, противообледенительной системы, наддува топливных баков, приводов генераторов и др., режимы работы двигателя при этом и допустимая продолжительность отбора, а также влияние отбора на характеристики двигателя должны быть указаны в технической документации на двигатель.

682. Отбор воздуха (газа) из двигателя не должен приводить к недопустимому изменению неравномерности поля температуры газа в камере сгорания и перегреву деталей камеры сгорания и турбины.

683. В системе регулирования двигателя должно предусматриваться автоматическое ограничение максимальной допустимой температуры газа перед турбиной при отборе воздуха или должно быть показано, что другие применяемые на двигателе средства не допускают превышения максимальной допустимой температуры газа при отборе воздуха.

684. Отбор установленных количеств воздуха (газа) из двигателя не должен приводить к возникновению опасных колебаний лопаток компрессора.

685. Должна быть обеспечена пригодность отбираемого из двигателя воздуха для непосредственного использования в системе кондиционирования для наддува и вентиляции кабин в отношении примесей двигательного происхождения, а именно окиси углерода, паров топлива, продуктов термического разложения масел.

105. Противообледенительная система двигателя

686. Противообледенительная система двигателя должна обеспечивать нормальную работу последнего на всех режимах в условиях обледенения:

1) без недопустимого уменьшения тяги (мощности);

2) без повышения температуры газа выше допустимой, указанной в Руководстве по технической эксплуатации;

3) без увеличения вибраций двигателя более величины, указанной в Руководстве по технической эксплуатации;

4) без механических повреждений двигателя;

5) без ухудшения управляемости двигателя.

Примечание: выполнение указанных требований должно обеспечиваться также и при запаздывании включения противообледенительной системы двигателя.

687. Нормальное функционирование противообледенительной системы двигателя должно обеспечиваться в ожидаемых условиях эксплуатации в течение периода времени, указанного в Руководстве по технической эксплуатации для каждого режима двигателя.

688. Противообледенительная система двигателя должна соответствовать требованиям настоящих Норм.

106. Система защиты от перегрева турбины двигателя

689. На двигателе должна быть предусмотрена автоматическая система защиты от перегрева турбины. Система должна обеспечивать сохранение работоспособного состояния двигателя, не допуская превышения в контролируемом сечении турбины температуры газа сверх допустимого ее значения. Превышение допустимого значения температуры газа должно исключаться путем автоматического перевода двигателя на пониженный режим.

690. Допускается отключение автоматической системы, если защита от перегрева турбины в этом случае обеспечена другими средствами или способами и если это оговорено в Руководстве по технической эксплуатации.

107. Камера сгорания

691. Камера сгорания должна обеспечивать эффективное сгорание топлива во всем диапазоне ожидаемых условий эксплуатации по высотам, скоростям и режимам полета. Должны быть представлены доказательства отсутствия предпосылок для нарушения нормальной работы камеры сгорания как на основном, так и резервном топливах.

692. Во всем диапазоне эксплуатационных режимов в камере сгорания не должно быть:

1) вибрационного горения;

2) срыва пламени при предельных регулировках системы автоматического регулирования и испытаниях с забросом средних и мелких птиц, льда, имитации ливневого дождя, бокового ветра, попадания в двигатель больших масс воды или снега при взлете с взлетно-посадочной полосы, покрытой атмосферными осадками, и т. п.;

3) недопустимой неравномерности поля температуры газа на выходе из камеры сгорания на всех режимах работы двигателя с отборами и без отборов воздуха на нужды двигателя и ВС, неравномерностях потока на входе в двигатель и положениях регулирующих органов в газовоздушном тракте;

4) недопустимых отложений кокса и нагара, перегревов элементов камеры сгорания.

693. Каждая топливная форсунка двигателя, при необходимости, должна быть защищена соответствующим фильтром или должны быть приняты другие меры, не допускающие засорения форсунки твердыми частицами или продуктами разложения топлива (коксом и смолами).

Должны быть приняты меры, исключающие закоксовывание топливных коллекторов и закипание топлива в коллекторах и форсунках.

694. Камера сгорания должна быть оборудована устройством организованного дренирования топлива.

108. Реактивное сопло

695. Соединительные элементы сопла не должны допускать утечек газа, превышающих расчетные значения.

696. Если применяется регулируемое сопло с системой управления его подвижными элементами, то:

1) должна быть обеспечена падежная фиксация подвижных элементов в заданном положении на каждом режиме работы двигателя;

2) должен быть установлен указатель положения подвижных элементов сопла в крайних его положениях;

3) отказы подвижных элементов или системы управления ими не должны приводить к отказам с опасными последствиями;

4) для проверок должны быть предусмотрены устройства для привода подвижных элементов сопла без запуска двигателя.

Примечание: требования предъявляются к двигателю при сертификации «до установки на ВС» в том случае, если реактивное сопло или его часть входят в конструкцию двигателя.

109. Реверсивное устройство

697. Конструкция реверсивного устройства, величина максимальной реверсивной тяги и допуск на нее, время ее достижения и непрерывного использования, а также направление струй, выходящих из реверсивного устройства, и другие параметры, характеризующие работу устройства, должны быть выбраны исходя из ожидаемых условий применения реверсивного устройства и указаны в технической документации на двигатель.

Примечание: требования предъявляются к двигателю при сертификации «до установки на ВС» в том случае, если реверсивное устройство входит в конструкцию двигателя.

698. Реверсивное устройство не должно оказывать недопустимого влияния на характеристики двигателя при его работе на режиме прямой тяги.

699. Увеличение и уменьшение реверсивной тяги при изменении режима работы двигателя с включенным реверсивным устройством должно быть плавным, без скачков и провалов, выходящих за пределы, установленные технической документацией.

700. Система управления реверсивным устройством должна обеспечивать:

1) включение и выключение реверсивного устройства с любого режима работы двигателя;

2) устойчивую работу двигателя с включенным реверсивным устройством на установившихся режимах и при переменных процессах, в том числе в процессе изменения тяги двигателя от различных значений прямой до максимальной реверсивной тяги;

3) автоматическое выключение или снижение режима работы двигателя от указанной в технической документации величины в случае самопроизвольного включения реверсивного устройства;

4) автоматическое ограничение режима работы двигателя до указанного в технической документации уровня в случае не включения реверсивного устройства;

5) возможность проверки работы реверсивного устройства на земле (на стенде) на работающем двигателе без применения дополнительных средств по охлаждению всего реверсивного устройства и его системы управления;

6) опробование действия реверсивного устройства на неработающем двигателе от соответствующих аэродромных источников питания.

701. При работе на режиме реверсирования тяги должны исключаться:

1) недопустимые вибрации двигателя;

2) недопустимые неуравновешенные вертикальные или боковые нагрузки на двигатель;

3) недопустимое уменьшение запасов газодинамической устойчивости компрессора (компрессоров).

702. Элементы системы управления, относящиеся к реверсивному устройству, должны отвечать требованиям настоящих Норм.

110. Гидроприводы двигателя

703. В конструкции гидроприводов должна быть предусмотрена защита трубопроводов, агрегатов и других элементов от нагрузок, превышающих действующие на них максимальные механические и тепловые нагрузки в ожидаемых условиях эксплуатации.

704. Фильтры должны иметь перепускные аварийные клапаны, обеспечивающие работу гидроприводов при засорении фильтрующих элементов. Фильтры должны быть расположены в доступных для их осмотра местах.

705. При наличии гидроаккумулятора должна быть обеспечена возможность периодического контроля давления газа в его газовой полости.

706. В системах кратковременного периодического действия должен быть предусмотрен автомат разгрузки рабочего гидронасоса с аварийным перепускным клапаном на случай отказа автомата.