Нормы летной годности гражданских воздушных судов Республики Казахстан (стр. 85 )

1226. Абсолютное значение эффективной силы света каждого светильника светового маяка должно быть не менее:

400 кд - для маяка с белой цветностью излучения;

400 кд - для маяка с красной цветностью излучения.

1227. Частота вспышек каждого светильника маяка должна быть 40 - 90 в минуту. В зонах перекрытия суммарная частота вспышек не должна превышать 180 в минуту.

1228. Огни светового маяка должны иметь принятый в авиации белый или красный цвет и удовлетворять соответствующим требованиям.

1229. Значения силы света, приведенные в пунктах 1217-1219, 1221-1223 настоящих Норм, должны обеспечиваться аппаратурой со всеми установленными на месте светофильтрами и колпачками при напряжении, численно равном номинальному эксплуатационному напряжению электрической сети ВС.

180. Посадочно-рулежное оборудование

1230. Посадочно-рулежное оборудование должно состоять из посадочных и рулежных (или посадочно-рулежных) фар и обеспечивать:

1) необходимое освещение взлетно-посадочной полосы и подходов к ней при выполнении посадки и разбеге ВС до отрыва передней ноги;

2) необходимое освещение взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек при движении ВС по аэродрому.

1231. Количество посадочных (посадочно-рулежных) фар должно быть не менее двух. Количество рулежных фар не регламентируется.

181. Оборудование для освещения и внутрикабинной световой
сигнализации в кабинах членов экипажа

1232. Оборудование для освещения кабин членов экипажа должно обеспечивать:

1) освещение всех приборов, оборудования и органов управления ВС;

2) необходимое освещение рабочих мест членов экипажа;

3) возможность регулировки яркости освещения приборов.

1233. Световые сигналы должны четко различаться в дневных условиях и не вызывать слепящего действия ночью.

182. Оборудование для освещения пассажирских кабин
и служебных помещений

1234. Оборудование для освещения пассажирских кабин и служебных помещений должно обеспечивать:

1) необходимое освещение пассажирских кабин и служебных помещений;

2) освещение технических отсеков ВС для выполнения работ по обслуживанию ВС в ночных условиях.

1235. Освещение пассажирских кабин ВС должно обеспечивать комфорт пассажирам и условия, необходимые для обслуживания пассажиров в полете.

183. Цветовые характеристики светотехнического оборудования

1236. Зеленый, красный, желтый и белый цвета должны соответствовать координатам цветности, рекомендованным по освещению и приведенным в таблице 26. На цветовом графике огибающей и прямыми, соединяющими попарно точки 1, 2, 3, 4, выделены области, соответствующие указанным цветам.

Таблица 26

Область допусков на цветность светотехнического оборудования

Координаты точек	X1	Y1	Х2	Y2	Х3	Y3	X4	Y4
Красный	0,735	0,265	0,665	0,335	0,655	0,335	0,720	0,267
Зеленый	0,266	0,724	0,024	0,414	0,245	0,414	0,311	0,465
Желтый	0,603	0,397	0,545	0,455	0,530	0,447	0,590	0,390

Белый 0,30 < Х < 0,50; Y0 - 0,01 < Y < Y + 0,01.

Примечание:Y0 - координата по оси Y излучателя Планка, для которого X = X0.

184. Компоновка кабины экипажа

1237. Требования настоящей главы распространяются на компоновку кабины экипажа.

Компоновка кабины должна обеспечивать членам экипажа при заданном его составе:

удобное размещение всех членов экипажа в кабине с соблюдением антропометрических требований;

возможность эффективно выполнять функциональные обязанности на всех режимах полета, предусмотренных Руководством по летной эксплуатации.

1238. Для каждого члена экипажа должно быть предусмотрено наличие рабочего места. Рабочие места пилотов должны располагаться в передней части кабины, причем командира ВС - слева. На ВС, в состав экипажа которых кроме пилотов входит бортинженер, его рабочее место должно размещаться или у правого борта, или между рабочими местами пилотов.

Размещение членов экипажа спиной к направлению полета не допускается.

Примечание: если Руководством по летной эксплуатации предусматривает деятельность бортинженера на его рабочем месте как у правого борта, так и между рабочими местами пилотов, то ему должны быть обеспечены:

удобство работы на обоих рабочих местах;

удобство перемещения с одного рабочего места на другое без необходимости отстегивать привязные ремни.

1239. Пилотам должен быть обеспечен незатененный, неискаженный и достаточно широкий обзор из кабины, обеспечивающий удобство пилотирования при всех маневрах и на всех режимах в ожидаемых условиях эксплуатации. Рабочие места обоих пилотов должны иметь средства, обеспечивающие контроль нахождения глаз пилотов в условном положении на линии визирования. Должны быть исключены блики и отражения, если они затрудняют обзор внутри и внекабинного пространства, днем и ночью в зависимости от ожидаемых условий эксплуатации. Устройства, предназначенные для очистки поверхности лобового стекла от атмосферных осадков, должны обеспечивать достаточный обзор внекабинного пространства.

1240. Все надписи в кабине должны располагаться у тех элементов (рукояток, тумблеров и др.), к которым они относятся, и быть хорошо видимы и различимы днем и ночью в зависимости от ожидаемых условий эксплуатации. Текстовые сокращения надписей не должны допускать неоднозначность толкования их смысла.

185. Размещение органов управления ВС, силовой установкой и
оборудованием на рабочих местах экипажа

1241. Все органы управления ВС, силовой установкой и оборудованием, размещаемые на рабочих местах членов экипажа и используемые ими в полете, должны быть досягаемы для них и видимы с их рабочих мест без необходимости отстегивать привязные ремни.

1242. Наиболее часто используемые органы управления, в том числе органы управления, используемые во время наиболее сложных этапов полета (например, для пилотов - при заходе на посадку и посадке), а также в сложной и аварийной ситуациях должны располагаться в наилучших, с точки зрения досягаемости и обзора, зонах рабочей области каждого члена экипажа. При этом расположение органов управления должно быть выбрано так, чтобы на этапах взлета, захода на посадку, посадки и ухода на второй круг для выполнения действий по Руководству по летной эксплуатации пилотам не требовалась смена рук на штурвалах.

Органы управления, установленные на рукоятках штурвала второго пилота, должны располагаться "зеркально" по отношению к их расположению на рукоятках штурвала первого пилота.

1243. В отдельных случаях резервные (аварийные) органы управления (рычаги, переключатели, предохранители) допускается размещать вне рабочих мест пилотов только при наличии в составе экипажа лица, свободного от пилотирования.

1244. Органы управления, практически непрерывно используемые членами экипажа в полете (для пилотов - штурвал, педали, рычаги управления двигателями) должны быть расположены, а также перемещаться относительно кресел экипажа с соблюдением антропометрических требований и минимальной утомляемости в процессе управления.

1245. Расположение органов управления, форма и размеры их рукояток должны обеспечивать быстрое их опознавание и безошибочные действия во всех режимах полета и особых ситуациях.

Разные по назначению органы управления должны отличаться друг от друга (например, формой, цветом и др.). Рукоятки аварийных органов управления или их защитные устройства должны быть окрашены в красный цвет. Допускается его сочетание с другим цветом.

1246. При размещении в кабине органов управления, случайное перемещение которых может привести к особым ситуациям, необходимо предусматривать меры, исключающие возможность непроизвольного (случайного) изменения их положения. Для этого необходимо устанавливать блокировочные устройства, которые не должны мешать пользоваться органами управления и затруднять их опознавание.

1247. Рукоятки органов управления, используемые в полете несколькими членами экипажа, должны размещаться в общей для них зоне кабины, либо устанавливаться на рабочих местах тех членов экипажа, в функции которых входит управление этими рукоятками.

1248. Органы управления, используемые каждым членом экипажа, должны быть расположены относительно его кресла таким образом, чтобы обеспечивалось необходимое полное и беспрепятственное перемещение каждого органа управления без какого-либо отрицательного влияния на это перемещение конструкции кабины, возможных комбинаций положений других органов управления и одежды членов летного экипажа.

1249. Одинаковые органы управления разных двигателей (например, рычаги управления двигателями, рычаги управления реверсивными устройствами двигателей, рычаги останова двигателей), а также одинаковые органы управления резервированных систем должны быть расположены, а их рукоятки выполнены таким образом, чтобы исключить неоднозначность определения их принадлежности к данному двигателю или части резервированной системы.

Взаимное положение рычагов управления двигателями и рычагов управления реверсивными устройствами двигателей должно обеспечивать возможность управления одноименными рычагами как всеми вместе, так и каждым в отдельности (пункт 975 настоящих Норм).

1250. Направление перемещения органов управления должно соответствовать действию, которое они оказывают на ВС, и находиться в зрительном и функциональном соответствии с показаниями индицирующих приборов.

Рукоятки органов управления, приводимые в действие вращательным движением, должны перемещаться по часовой стрелке из выключенного положения до полностью включенного (кроме гидравлических, кислородных и воздушных кранов).

Направление перемещения основных органов управления должно соответствовать следующим требованиям: