Нормы летной годности гражданских воздушных судов Республики Казахстан (стр. 45 )

595. При приземлении общая масса ВС должна автоматически соединиться с взлетно-посадочной полосой, при этом сопротивление заземляющего устройства не должно превышать 107 Ом.

На воздушном судне должно быть предусмотрено устройство с сопротивлением не более 0,5 Ом для подсоединения к наземному контуру заземления при стоянке ВС.

91. Маршевый газотурбинный двигатель

596. В главах 93-128 настоящих Норм изложены требования к маршевым газотурбинным двигателям ВС всех весовых категорий с числом двигателей не менее двух. Выполнение этих требований является обязательным для обеспечения летной годности двигателя в ожидаемых условиях эксплуатации.

597. Соответствие газотурбинного двигателя требованиям, изложенным в главах 93-128 настоящих Норм должно устанавливаться на основании анализа технической документации, расчетов, стендовых, наземных и летных испытаний, а также на основе анализа опыта эксплуатации:

1) при сертификации двигателя «до установки на ВС» - в объеме требований глав 91 - 119 настоящих Норм;

2) при сертификации ВС - в объеме требований глав 91-121 настоящих Норм. На этом этапе сертификации засчитываются положительные результаты той части летных испытаний двигателя при его сертификации «до установки на ВС», которая удовлетворяет требованиям глав 120 и 121 настоящих Норм;

3) при контроле серийно выпускаемых и ремонтных газотурбинным двигателям - в объеме требований глав 122-126 настоящих Норм.

598. В технической документации на двигатель должны быть представлены Руководство по технической эксплуатации, основные данные и ожидаемые условия эксплуатации.

Указанные сведения составляют официальный статус двигателя при его испытаниях, сертификации и эксплуатации.

Ожидаемые условия эксплуатации, включая осредненные полетные циклы (полетные циклы), должны являться основой для составления программ испытаний двигателя и его деталей, подтверждающих соответствие двигателя требованиям глав 91-126 настоящих Норм.

599. Расчеты характеристик и испытания двигателя, элементов его конструкции и агрегатов для определения летной годности в ожидаемых условиях эксплуатации должны производиться для атмосферных условий. Характеристики двигателя в полете до высоты 4500 метров должны указываться с поправкой на влажность при высокой температуре.

600. Применение на двигателе готовых изделий должно согласовываться с разработчиками этих изделий с учетом условий их работы на двигателе.

601. Двигатель должен предъявляться на сертификацию:

1) с полностью укомплектованными агрегатами, системами, коммуникациями и датчиками;

2) с комплектом технической документации, необходимой для эксплуатации и технического обслуживания двигателя;

3) с комплектами бортового инструмента, приспособлений, контрольно-измерительной и диагностической аппаратуры, обеспечивающими выполнение технического обслуживания, предусмотренного Руководством по технической эксплуатации и Регламентом технического обслуживания двигателя;

4) с комплектами запасных агрегатов, деталей и расходных материалов, необходимых для выполнения технического обслуживания в соответствии с Регламентом технического обслуживания.

602. Агрегаты и системы двигателя, потребляющие электроэнергию, должны соответствовать требованиям главы 157 настоящих Норм.

603. Ожидаемые условия эксплуатации двигателя включают указанные ниже параметры (режимы) полета, параметры состояния и воздействия на двигатель внешней среды и эксплуатационные факторы, в том числе их изменение (там, где это возможно) по времени за полетный цикл. Полетный цикл должен включать в себя ожидаемые установившиеся режимы работы и переменные процессы двигателя, начиная от его запуска на земле до выключения после посадки ВС, а также все режимы при проведении работ по техническому обслуживанию, отнесенные к одному полетному циклу.

604. Параметры (режимы) полета:

1) высота полета;

2) скорость (число М) полета;

3) углы наклона двигателя в пространстве;

4) перегрузки.

605. Параметры состояния и воздействия на двигатель окружающей среды:

1) барометрическое давление, температура и влажность атмосферного воздуха;

2) направление и скорость ветра;

3) электрические воздействия;

4) размеры, масса, скорость птиц, кусков льда, града, воды (дождя), попадающих на вход двигателя.

606. Эксплуатационные факторы:

1) ресурсы двигателя (в часах и полетных циклах), срок службы (календарное время);

2) режимы работы двигателя, число и последовательность выходов на эти режимы за один полетный цикл и допустимая непрерывная и общая продолжительность работы на определенных режимах (в том числе на режимах авторотации и реверсирования тяги), а также сведения о переменных процессах;

3) характеристика профиля полета;

4) область и число запусков по высоте и скорости полета;

5) величина отбора воздуха и мощности;

6) потери полного давления в самолетном воздухозаборнике;

7) неоднородность потока воздуха на входе в двигатель;

8) применяемые марки топлива, масла, присадок, технических жидкостей и газов;

9) температура и давление топлива на входе в двигатель;

10) параметры энергопитания агрегатов двигателя, в том числе пускового устройства;

11) температура под капотом силовой установки с указанием характерных зон;

12) покрытие и состояние взлетно-посадочной полосы и места стоянки ВС;

13) периодичность и виды технического обслуживания и диагностики технического состояния двигателя;

14) величины механических повреждений деталей двигателя в эксплуатации;

15) особенности компоновки двигателя на ВС, в том числе определяющие особенности технического обслуживания двигателя;

16) загрязнение топлива механическими примесями и свободной водой (на входе в двигатель).

Примечание: в пределах назначенного ресурса двигателя могут проводиться регламентированные ремонты, в том числе капитальные, и восстановительные работы с заменой некоторых деталей, а в пределах назначенных ресурсов деталей могут проводиться их регламентированные восстановительные ремонты. Значения временно-назначенного ресурса двигателя (деталей) последовательно увеличиваются, начиная от начального его значения до заданного техническими условиями на двигатель. Временно назначенный ресурс двигателя устанавливается в пределах временно назначенных ресурсов основных деталей, обязательная замена которых не предусматривается при регламентированных ремонтах или восстановительных работах. По мере увеличения временно-назначенного ресурса двигателя его эксплуатация может быть продолжена.

92. Конструкция двигателя

607. Двигатель вместе с его системами и агрегатами должен быть спроектирован и изготовлен так, чтобы в ожидаемых условиях эксплуатации в течение назначенного ресурса и срока службы отказы с опасными последствиями, приводящие к возникновению катастрофической ситуации, оценивались за час наработки двигателя как события практически невероятные. Подтверждение выполнения этого требования должно проводиться на основе анализа конкретной схемы и реальной конструкции, материалов статистической оценки надежности подобных конструкций за длительный период эксплуатации, а также результатов испытаний данной конструкции.

608. При ожидаемых условиях эксплуатации как на установившихся режимах, так и при переменных процессах (допускаемых конструкцией двигателя и его автоматики) в двигателе не должен возникать помпаж компрессора. Помпаж, возникающий в полете в результате непредвиденных факторов (появление маловероятной неисправности, возможные ошибки экипажа и т. п.), не должен приводить к отказам двигателя с опасными последствиями.

609. Двигатель должен быть спроектирован так, чтобы возможное при эксплуатации попадание в него посторонних предметов (птиц, воды, дождя, кусков льда и града) не вызывало последствий, при условиях, регламентированных требованиями этого пункта.

610. Двигатель и его агрегаты должны быть спроектированы и изготовлены так, чтобы была обеспечена возможность осмотра, технического обслуживания и замены деталей, агрегатов и других элементов конструкции двигателя в эксплуатации в соответствии с Руководством по технической эксплуатации и Регламентом технического обслуживания двигателя.

611. В целях пожарной защиты двигателя, на двигателе должны быть предусмотрены:

1) конструктивные меры, предупреждающие возникновение и распространение пожара;

2) система обнаружения перегрева (пожара);

3) дренажи для исключения скопления горючих жидкостей и их паров в тех местах на двигателе, где возможно их возгорание;

4) устройства экстренного выключения двигателя.

На двигателе должны быть выполнены огнестойкими или защищены от воздействия высоких температур следующие элементы:

1) элементы органов системы управления выключением двигателя;

2) трубопроводы или емкости (баки), содержащие топливо, масло или их пары и рабочую жидкость гидросистемы;

3) электропровода системы управления органами средств выключения двигателя и других систем, которые признаны необходимыми для обеспечения контроля за двигателем во время пожара и после пожара;

4) воздухопроводы, разрушение которых от действия высокой температуры при пожаре может привести к подаче воздуха в мотогондолу;

5) трубопроводы и распылительные устройства системы пожаротушения.

Применение в компрессорах двигателя деталей из сплавов на основе титана может быть допущено, если максимальные возможные температуры деталей из этих сплавов не превышают предельных значений:

1) 500оС - для рабочих лопаток;

2) 330оС - для лопаток направляющих аппаратов;

3) 300оС - для внутренних оболочек корпусов и лабиринтов.

Примечание: указанная предельная температура для деталей из сплавов титана не распространяется на лабиринты, расположенные на барабанах и дисках ротора под лопатками направляющих аппаратов, если сопрягающиеся детали изготовлены из различных материалов (например, консольные лопатки или внутренние кольца под направляющим аппаратом - из стали, ротор - из титана).

Конструкция компрессора с деталями, изготовленными из сплавов на основе титана, должна удовлетворять следующим требованиям:

1) исключать возможность трения титановых деталей между собой в нормальных условиях эксплуатации, а также в результате нарушения осевых и радиальных зазоров между статорными и роторными элементами;