Нормы летной годности гражданских воздушных судов Республики Казахстан (стр. 21 )

При определении коэффициента k необходимо использовать:

Рk

n = -------, где Рk - нагрузка, приходящаяся на одно колесо при

Ро

симметричном распределении между колесами суммарной вертикальной нагрузки на стойку шасси Рэу.

Величину k менее 0,3 принимать не следует.

Таблица 1

n	X см2/Н
Е = 60 Н/см2 (6 кгс/см2)	Е > 80 Н/см2(8 кгс/см2)
0	0	0
1,0	0,023	0,021
3,0	0,023	0,021
5,0	0,033	0,032

Рk

Здесь, n = -------, a Рk - нагрузка, приходящаяся на одно  Ро

колесо при симметричном распределении между колесами суммарной вертикальной нагрузки на стойку шасси Рэу.

Величину k менее 0,3 принимать не следует.

Примечание: для прочности грунта б < 60 Н/см2 (менее 6 кгс/см2) нагрузки на шасси должны быть определены на основании специальных расчетов разбега по наиболее неровной поверхности взлетно-посадочной полосы, которая может иметь место при эксплуатации ВС. На основании таких же расчетов могут быть уточнены величины нагрузок на шасси для прочности грунта б > 60 Н/см2 (не менее 6 кгс/см2). Методика расчетов должна быть установлена изготовителем.

В случае Gш. передний удар в обе стойки шасси, ВС считается находящимся в положении, соответствующем стоянке на земле. Нагрузка проходит через ось колеса и направлена спереди и снизу под углом а к горизонту.

Таблица 2

	Для шасси с хвостовым колесом	Для шасси с носовым колесом
Угол а, град	50 + 0,025 D (D - диаметр колеса в мм)	200-0,025 D (D - диаметр колеса в мм)
Нагрузка на одну стойку Рэ	0,5nЭGgmnoc
Эксплуатационная перегрузка nЭG	1,25	1,5

Если к ВС предъявляется требование систематической эксплуатации на грунтовых взлетно-посадочных полосах, величина Рэ должна определяться исходя из mвзл.

В случае Еш + Gш. посадка на основные стойки с одновременным передним ударом (для шасси с хвостовым колесом), принимается, что ВС садится на основные стойки, а хвостовое колесо не касается земли. Равнодействующая нагрузка на основные стойки лежит в плоскости симметрии ВС, проходит через ось колеса и направлена спереди в центр тяжести ВС.

Величина нагрузки на одну стойку при поглощении эксплуатационной и максимальной работы должна приниматься равной величине этой силы в случае Еш. пос.

197. В случае Еш. посадка на основные стойки (для шасси с носовым колесом), принимается, что ВС садится на основные стойки, а хвостовая предохранительная опора не касается земли, но находится в непосредственной близости от нее. Равнодействующая удара нормальна к земле и проходит через ось колеса.

Величина нагрузки на одну стойку при поглощении эксплуатационной и максимальной работы должна приниматься равной величине этой силы в случае Еш. пос.

В случае Е`ш+ G`ш. посадка с не раскрученными колесами.

Нагрузки, действующие на основную стойку при посадке с не раскрученными колесами, следует определять расчетом при следующих условиях:

рассматривается посадка ВС с носовым колесом в положении среднем между соответствующим случаям Еш. пос и Е`ш и посадка ВС с хвостовым колесом в положении, когда обе основные стойки касаются земли и направление тяги двигателей составляет с горизонтом положительный угол, равный половине посадочного угла;

горизонтальная составляющая скорости Vx = 1,1 Vn (Vn - посадочная скорость ВС);

вертикальная составляющая скорости соответствует случаям поглощения амортизацией шасси, заданной выше эксплуатационной и максимальной работы;

коэффициент трения о поверхность взлетно-посадочной полосы u = 0,8 при поглощении эксплуатационной работы и u = 0,5 при поглощении максимальной работы.

Проверка прочности должна проводиться на комбинацию максимальных отрицательной и положительной горизонтальных нагрузок с соответствующими значениями вертикальных нагрузок, а также на комбинацию максимальной вертикальной нагрузки с соответствующим значением горизонтальной нагрузки, которая, однако, не должна приниматься менее 25 % вертикальной.

198. В случае R1ш. посадка с боковым ударом в обе основные стойки шасси, ВС с хвостовым колесом считается находящимся в положении, соответствующем стоянке на земле, а ВС с носовым колесом - в положении, соответствующем рассматриваемому в случае Еш. Нормальная к земле сила на каждую стойку должна приниматься равной 0,75 величины этой силы в случае Еш. пос при посадках с поглощением эксплуатационной (Аэ) и максимальной работы (Аmах).

Боковую силу следует определять на основе экспериментальных значений Pz = f{Py, Вy) для рассматриваемого колеса при соответствующем значении вертикальной нагрузки и углах увода, принимаемых равными Ву = + 100 при поглощении эксплуатационной работы и Ву= +50 при поглощении максимальной работы. Если сила Pz = f{Py, Вy) достигает максимума при значении Ру, меньшем чем Ру случая R1ш (для Аэ и Аmах), дополнительно следует рассмотреть комбинацию данной максимальной силы Рz mах и соответствующей ей силы Ру. Боковые нагрузки, найденные как указано выше, должны быть увеличены в 1,25 раза и приложены к колесам с шинами, обжатыми соответствующими вертикальными нагрузками данного случая, в точках касания их с землей.

199. В случае R2ш. пос ВС с расчетной посадочной массой рассматривается находящимся в положении на трех точках, при этом считается, что хвостовое колесо (костыль), носовое колесо и колеса одной из основных стоек не касаются земли, но находятся в непосредственной близости от нее, колеса второй из основных стоек заторможены и находятся под действием реакции земли, приложенной в точках касания колес с землей. Эксплуатационная величина вертикального компонента реакции земли на основную стойку должна быть принята равной n

R2gmtin; эксплуатационная величина бокового компонента на основную стойку, направленного к оси ВС - равной n

R2gmtin. Эксплуатационная величина силы трения колес основной стойки, направленная параллельно земле (против движения) - равной

Mmах

------, где, R - радиус обжатого колеса,

R

Мmах - суммарный, максимальный возможный тормозной момент колес основной стойки по данным изготовителя колес, который должен приниматься не менее 2M

O - удвоенного эксплуатационного тормозного момента для режима послепосадочного пробега. Эксплуатационная перегрузка для ВС с хвостовым колесом принимается равной n

R2 = 0,60, для ВС с носовым колесом n

R2 = 0,70, если Sкр < 80 м2 и n

R2 = 0,60, если Sкр > 100 м2; для промежуточных значений площади крыла перегрузка n

R2 определяется линейной интерполяцией. Примечание 1: следует также рассматривать случай R2ш. пос при отсутствии силы трения.

Примечание 2: приведенные выше нагрузки могут быть уточнены, если в Руководстве по летной эксплуатации будут указаны ограничения по скорости и радиусу разворота на рулении после посадки.

200. В случае R2ш. взл рассматривается разворот ВС с расчетной взлетной массой. Нагрузки на каждую из основных стоек шасси определяются из расчета статического равновесия ВС при следующих условиях:
ВС находится в положении на трех точках, величина обжатия амортизации каждой стойки соответствует действующей на нее нагрузке;

вертикальная перегрузка в центре тяжести ВС nу= 1,00;

подъемная сила ВС Y = 0;

V2

боковая перегрузка в центре тяжести ВС nz = -------, здесь:

9.81R

V= 1,2 VR, a VR и R - скорость (м/с) и соответствующий радиус (м), с которыми в эксплуатации будет разрешено производить разворот при рулении со взлетной массой;

указанные величины должны быть занесены в Руководство по летной эксплуатации;

расчет производится для такой комбинации VR и R, при которой nz имеет наибольшее значение;

отношение боковой нагрузки к вертикальной (в земных осях координат) для каждой стойки равно nz;

угловые ускорения wх= 0 и wz= 0.

Однако, нагрузки, приходящиеся в случае R2ш. взл на наиболее нагруженную основную стойку, должны приниматься не менее:

а  h

P

у = 0,5 gm ace (---- + ----) здесь:

B  bo

а - расстояние по горизонтали между центром тяжести ВС и осью носового колеса;

b - расстояние по горизонтали между осями основных и носового колеса;

h - расстояние по вертикали от центра тяжести ВС до земли (рисунок 10);

bo - колея шасси.

Все размеры определяются при стояночном обжатии шасси.

201. В случае Тш. торможение при посадке, старте и буксировке, ВС считается находящимся в положении, соответствующем стоянке на земле. Горизонтальная нагрузка (по или против движения ВС) Тэ приложена в точках касания колес с землей.

Если к ВС предъявляется требование систематической эксплуатации на грунтовых взлетно-посадочных полосах, величины Мэ и P

у определяются исходя из mвзл.

202. В случае Тк резкое торможение колес после отрыва ВС от земли при взлете, следует рассмотреть положение ВС в полете:

с полностью выпущенным шасси;

с полностью убранным шасси и поставленным на замок;

в промежуточном положении положения шасси в полете.