Нормы летной годности гражданских воздушных судов Республики Казахстан (стр. 58 )

В тех случаях, когда измерение осевых сил невозможно, допускается их расчетное определение на основе измерения соответствующих давлений.

150-часовыми испытаниями двигателя должна быть проверена достаточность прокачки масла через подшипники опор ротора для отвода выделяющегося в них тепла и смазывания, что оценивается по состоянию подшипников при дефектации двигателя.

785. Проверка уровня контролепригодности двигателя должна производиться путем анализа соответствующей проектной документации и материалов, включающих данные о работе средств контроля, установленных на двигателе.

Примечание: проверка средств контроля, установленных на двигателе, должна включаться в программу 150-часовых стендовых испытаний.

При проверке уровня контролепригодности должны быть оценены:

1) полнота технической документации по контролепригодности двигателя;

2) правильность выбора параметров для контроля и обеспеченность двигателя соответствующими средствами контроля;

3) эффективность конструктивных мероприятий по обеспечению контролепригодности двигателя;

4) работоспособность и надежность датчиков и других средств контроля, установленных на двигателе;

5) сопрягаемость наземных средств контроля с соответствующими средствами контроля на двигателе (по используемым стыковочным элементам, кабелям, переходникам и т. п.).

Средства контроля, установленные на двигателе, признаются удовлетворительными, если они обеспечивают:

1) надежный контроль работы двигателя в эксплуатации;

2) выявление неисправностей на ранней стадии их возникновения и развития;

3) получение информации о состоянии проточной части и работе систем двигателя, необходимой для эксплуатации «по техническому состоянию».

Примечание: для двигателей, предназначенных для эксплуатации на ВС, оборудованных комплексными системами контроля, оценка удовлетворительности средств контроля может производиться при испытаниях со стендовой аппаратурой.

116. 150-часовые стендовые испытания

786. Двигатель должен удовлетворительно пройти 150-часовые стендовые испытания по программе с выполнением общих требований для проверки его надежности и пригодности к летной эксплуатации.

При наличии у двигателя особенностей в конструкции, схеме регулирования, характеристиках и условиях применения, в частности, для ВС местных воздушных линий, программа испытаний может изменяться.

787. Должны быть проведены следующие подготовительные работы, являющиеся частью 150-часовых испытаний:

1) разборка двигателя;

2) осмотр деталей двигателя и его агрегатов (агрегаты, поставляемые как готовые изделия, перед испытаниями не разбираются);

3) специальный контроль, микрометрический обмер деталей двигателя и проверка соответствия деталей технической документации;

4) проверка работы агрегатов и их характеристик.

Примечание: все агрегаты, предназначенные для двигателя, предъявляемого на 150-часовые испытания, должны испытываться с определением их характеристик в объеме, установленном программой 150-часовых стендовых испытаний;

5) сборка двигателя для 150-часовых испытаний.

Должны быть представлены материалы, подтверждающие соответствие испытательных стендов, оборудования и контрольно-измерительных приборов предъявляемым к ним требованиям.

788. Перед 150-часовыми испытаниями должны быть проведены:

1) сдаточные и контрольные испытания двигателя в соответствии с техническими условиями на двигатель (для турбовинтового двигателя на стенде с гидротормозом);

2) контрольная проверка пусковых свойств двигателя путем выполнения двух-трех нормальных запусков от пусковых устройств с источниками питания, применяемыми в ожидаемых условиях эксплуатации, или равными им по энергетическим характеристикам и мощности другими источниками питания;

3) определение дроссельных характеристик двигателя.

789. При определении характеристик двигателя и в процессе 150-часовых испытаний должны производиться измерения основных данных и параметров двигателя и с соблюдением следующих условий:

1) основные данные и параметры двигателя должны измеряться с использованием входящих в его конструкцию штуцеров, датчиков и т. п.;

2) при определении характеристик двигателя не следует проводить загрузку самолетных агрегатов и отбор воздуха для систем ВС и двигателя, если это не является специальной целью испытания;

3) характеристики изменения основных данных и параметров двигателя следует оценивать в диапазоне режимов от земного малого газа до взлетного.

Время выдержки двигателя на заданном режиме должно быть не менее времени, при котором обеспечивается устойчивый характер всех контролируемых параметров. Величина этого времени оценивается экспериментальным путем и включается в техническую документацию.

При уменьшении частоты вращения на характеристике должно быть получено не менее семи точек, при увеличении частоты вращения - пяти точек.

790. Перед началом 150-часовых испытаний и после их окончания должны быть выполнены:

1) измерение прокачки масла и определение теплоотдачи в масло на заданных в технической документации режимах и при заданной температуре масла. При наличии на двигателе топливо-масляного теплообменника разрешается подключать в систему стендовый теплообменник;

2) контрольная проверка работы двигателя на режиме малого газа непрерывно в течение максимального заявленного в технической документации для этого режима времени;

3) проверка готовности срабатывания систем аварийной защиты, сигнализации и диагностических устройств, имеющихся на двигателе;

4) проверка на работающем турбовинтовом двигателе систем автоматического и ручного флюгирования путем трехкратного ввода воздушного винта во флюгерное положение от каждой системы.

791. Если при определении характеристик температура воздуха на входе в двигатель равна или менее 15оС, то максимальная измеренная частота вращения должна быть не меньше, чем максимальная частота вращения в соответствии с принятым законом регулирования двигателя.

Если при определении характеристик температура воздуха на входе в двигатель выше 15оС, то максимальная измеренная частота вращения должна быть равна:

  T*AO
  neci = n0 V------ ,

  288,15

где, n0 - частота вращения на максимальном режиме при t*AO = 15оС;

*AO - измеренная температура воздуха на входе в двигатель (К).

Если определенная по этой формуле максимальная измеренная частота вращения недопустима по условиям прочности двигателя, то при снятии характеристик ее величина должна быть не менее максимальной допускаемой частоты вращения.

  Для достижения максимального допускаемого значения измеренной частоты вращения при определении характеристик разрешается изменение настройки регулятора частоты вращения.

792. При определении на стенде с тормозным устройством характеристик турбовинтового двигателя, работающего при постоянной частоте вращения, характеристики снимаются в виде зависимости тормозной мощности от расхода топлива при постоянной частоте вращения.

793. 150-часовые испытания должны состоять из режимов, общая продолжительность которых соответствует данным таблицы 12.

Таблица 12

Режим работы	Наработка в часах, минутах, количество проб
Взлетный	18-45
Максимальный продолжительный	45-00
Не менее 15 установившихся режимов работы через примерно одинаковые по частоте вращения интервалы между режимом земного малого газа и максимальным продолжительным режимом	62-30
Переменные процессы (приемистости, сбросы газа и др.) и земной малый газ	23-45
Пробы приемистости	300
Пробы запуска	100
Пробы реверсирования тяги	200

794. 150-часовые испытания следует проводить в 25 шестичасовых этапов. Каждый этап (последовательно нумеруемый с 1-го до 25-го) должен проводиться без остановки двигателя и состоять из частей, указанных в таблице 13.

Примечание: для двигателя, работающего при постоянной частоте вращения, в части 4 этапа 150-часовых испытаний ступенчато может изменяться тяга (мощность).

795. Турбовинтовой двигатель должен проходить 150-часовые испытания с воздушным винтом, тип и конструкция которого соответствуют воздушному винту, с которым он будет эксплуатироваться.

796. Измерения параметров в процессе 150-часовых испытаний должны производиться:

1) для режимов продолжительностью менее 10 мин. - одно измерение в последние 2 минуты работы на данном режиме;

2) для режимов продолжительностью более 10 мин. - первое измерение следует выполнять через 8-10 минут работы двигателя на данном режиме, а остальные измерения - в конце режима или через каждые 15 минут работы двигателя на данном режиме.

797. Если во время отработки любого из этапов, двигатель будет остановлен, то этот этап должен быть повторен, если это будет признано необходимым.

Таблица 13

Часть	Длительность части этапа в часах, мин	Рабочие условия
1	1-00	Шесть 10-минутных циклов, каждый из которых состоит из: а) пробы приемистости от режима проверки приемистости или полетного малого газа; б) 5 минут работы на взлетном режиме; в) сброса газа до режима земного малого газа; г) остающееся время отрабатывается на режимах земного малого газа или полетного малого газа (по выбору)
2	0-30	В этапах 1, 3, 4, 6, 8, 9, 11, 13, 14, 16, 18, 19, 21, 23 и 24 – максимальный продолжительный режим; в этапах 2, 5, 7, 10, 12, 15, 17, 20, 22 и 25 - взлетный режим.
3	1-30	Максимальный продолжительный режим.
4	2-30	Не менее 15 установившихся режимов работы через примерно одинаковые по частоте вращения интервалы между режимом земного малого газа и максимальным продолжительным режимом.
5	0-30	Шесть 5-минутных циклов, каждый из которых состоит из: а) пробы приемистости от режима земного малого газа; б) 30 с работы на взлетном режиме; в) сброса газа до режима земного малого газа; г) остальное время отрабатывается на режиме земного малого газа.

Примечание: если останов двигателя вызван отказом самолетного агрегата или стендового оборудования, то прерванный этап может быть продолжен после устранения отказа.