Нормы летной годности гражданских воздушных судов Республики Казахстан (стр. 76 )

1057. Величины переходных сопротивлений между наконечником и корпусом ВС не должны превышать значений, указанных в таблице 18.

Таблица 18

Сечение провода, мм2	Величина переходного сопротивления, мкОм не более
от 0,2 до 2,50	600
от 2,50 до 10,00	500
от 10,00 до 26,00	400
35,00	300
50,00; 70,00	200
95,00	100

Точки заземления минусовых проводов (клеммы, болты, гайки) должны быть окрашены в красный цвет.

159. Требования к установке электрических соединителей

1058. Низкочастотные электрические соединители должны жестко крепиться в местах, обеспечивающих доступ к ним с использованием всех точек крепления, предусмотренных конструкцией соединителя.

1059. Установка низкочастотного соединителя должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечивалась возможность сочленения и расчленения частей соединителя без натяжения жгутов и обеспечена контровка соединения после стыковки частей соединителя.

На соединители, предусмотренные для неподключенного в полете оборудования, должны быть установлены заглушки с контровкой.

1060. При установке двух и более соединителей в непосредственной близости друг от друга должны быть предусмотрены конструктивные меры, исключающие возможность сочленения любой части соединителя не со своей ответной частью.

1061. Место установки соединителя должно быть выбрано таким образом, чтобы исключалась возможность непосредственного попадания влаги на соединитель или должна быть предусмотрена защита, исключающая такое попадание влаги на соединитель.

1062. Для исключения попадания влаги в соединители по жгутам последние должны подводиться снизу или иметь петлю.

160. Пилотажно-навигационное оборудование

1063. Требования настоящей главы распространяются на пилотажно-навигационное оборудование, за исключением радиотехнического навигационно-посадочного оборудования.

1064. Количество образцов каждого типа оборудования, устанавливаемого на ВС, должно быть минимальным. При этом должно обеспечиваться совместно с радиотехническим навигационно-посадочным оборудованием резервирование (структурное и (или) функциональное), допускающее выполнение полета в ожидаемых условиях эксплуатации.

1065. Пилотажно-навигационное оборудование должно соответствовать требованиям пунктов 1026-1027 настоящих Норм.

1066. При визуальных полетах на ВС должно устанавливаться следующее оборудование:

1) у каждого пилота:

прибор или индикатор приборной скорости с индикацией максимальной эксплуатационной приборной скорости (Vmax э);

прибор или индикатор барометрической высоты;

прибор или индикатор углов крена и тангажа;

индикатор скольжения;

2) общее для двух пилотов:

автономный магнитный компас;

часы с секундомером, со стрелками или цифровым указателем, показывающие часы, минуты и секунды;

индикатор температуры наружного воздуха.

Примечание. При наличии индикатора температуры наружного воздуха у бортинженера допускается устанавливать индикатор температуры наружного воздуха у одного из пилотов.

1067. На воздушных судах предназначенных для полетов по Правилам полетов по приборам, кроме выше перечисленного, должно устанавливаться следующее оборудование:

1) у каждого пилота:

прибор или индикатор магнитного и (или) истинного, и (или) приведенного (к магнитному или истинному меридиану) курсов, стабилизированных гироскопическими или эквивалентными им вычислительными устройствами;

прибор вертикальной скорости (вариометр);

прибор угловой скорости разворота;

2) у первого пилота:

резервный механический барометрический высотомер;

3) общее для двух пилотов:

резервный авиагоризонт;

сигнализатор достижения допустимых в эксплуатации углов крена.

Примечание: допускается выполнение сигнализатора достижения допустимых в эксплуатации углов крена без указания знака крена.

1068. На ВС должно устанавливаться следующее оборудование:

1) у каждого пилота:

прибор или индикатор текущего числа М с индикацией максимального эксплуатационного числа М (Мmax э) на воздушном судне, имеющем ограничения по числу М.

Примечание: допускается индицировать ограничения максимальной эксплуатационной приборной скорости и максимального эксплуатационного числа М посредством указателя (индекса) максимальной эксплуатационной приборной скорости;

2) общее для двух пилотов:

индикатор текущего угла атаки с индикацией допустимого угла атаки на воздушном судне, не имеющем естественных или искусственных признаков, предупреждающих о приближении к сваливанию;

прибор или индикатор нормальной перегрузки с индикацией максимальной эксплуатационной перегрузки на воздушном судне, имеющем ограничения по нормальной перегрузке;

индикатор координат места ВС на ВС, летающих в условиях полетов по приборам по трассам протяженностью более 300 км при отсутствии в составе экипажа лица, свободного от пилотирования и выполняющего задачи обеспечения навигации (штурманские функции);

сигнализатор максимальной эксплуатационной приборной скорости (Vmax э);

3) прибор(ы) или индикатор(ы) с футовой шкалой высоты у пилотов в случае полета ВС по трассам с футовыми измерениями высот эшелонов.

1069. На ВС должны устанавливаться средства автоматического управления. В состав средств входят автопилот и при необходимости система траекторного управления и автомат тяги двигателей. Для легких ВС, имеющих максимальную крейсерскую высоту полета не более 4200 метров, требование данного пункта является рекомендательным.

Примечание: под средствами автоматического управления понимается как отдельно взятые автопилот, система траекторного управления и автомат тяги двигателей, так и их совокупность.

1070. Параметры, индицируемые приборами, могут индицироваться как на приборах (индикаторах) с раздельной индикацией, так и на приборах (индикаторах) с совмещенной индикацией. При этом должна сохраняться раздельная индикация:

барометрической высоты у первого пилота и приборной скорости у каждого пилота механические;

магнитного курса на автономном магнитном компасе, общем для двух пилотов.

Примечание 1: раздельная индикация приборной скорости, а также барометрической высоты на механических принципах работы не обязательна, если для индикации этих параметров в приборе с совмещенной индикацией используется отдельный механический канал.

Примечание 2: под механическим прибором понимается как полностью механический прибор, так и электромеханический прибор, у которого сохраняется работоспособность механического канала измерения и индикации при любом отказе электромеханической части прибора.

1071. У одного из пилотов без дополнительных действий со стороны любого члена экипажа должна обеспечиваться индикация углов крена, тангажа и гироскопического (гиромагнитного) курса после возникновения в системах измерения этих параметров любого единичного отказа, в том числе отказа электропитания с немедленным оповещением пилота о его возникновении.

1072. Если указанное оборудование недостаточно для обеспечения требуемой точности пилотирования и самолетовождения, а также допустимой загрузки экипажа, то дополнительно должно быть установлено оборудование, обеспечивающее выполнение указанных требований в ожидаемых условиях эксплуатации.

1073. Указывающие приборы, отображающие углы крена, тангажа и курса, а также барометрическую высоту и приборную скорость, кроме механических приборов (приборы барометрической высоты, приборной скорости и магнитный компас типа КИ), должны иметь сигнализацию отказов тракта измерения параметра, в том числе и электропитания, по сигналам, поступающим в прибор.

Примечание: допускается отсутствие сигнализации отказа курса на радиомагнитных индикаторах.

1074. На ВС, вмещающем более 30 пассажиров и предназначенном для полетов в условиях полетов по приборам, должны быть установлены средства, обеспечивающие выдачу пилотам сигналов в следующих условиях сближения с землей:

при скорости снижения или скорости сближения с землей, находящейся под воздушным судном, превышающие установленные ограничения для данного режима;

при потере высоты или при изменении скорости снижения после взлета и при уходе на второй круг, превышающих установленные ограничения для указанных режимов;

при отклонении ниже глиссады, превышающем установленные ограничения на режиме захода на посадку по курсоглиссадным системам (СП, ILS);

при полете ВС ниже допустимой высоты в непосадочной конфигурации. Значения порогов срабатывания средств сигнализации опасной близости земли должны быть выбраны таким образом, чтобы для вывода ВС в безопасный рекомендуемый Руководством по летной эксплуатации режим полета не требовалось применения необычных методов пилотирования, а также превышения нормальной перегрузки пу = 1,5 или ограничений, устанавливаемых Руководством по летной эксплуатации, если они наступают при меньших значениях нормальной перегрузки.

1075. Средства измерения и стабилизации заданной барометрической высоты должны иметь точностные и надежностные характеристики, обеспечивающие безопасное выполнение полета в действующей системе вертикального эшелонирования и соответствующие общим "Нормативным требованиям к техническим характеристикам средств вертикального эшелонирования".

Для выполнения указанных выше требований на борту ВС должны быть установлены:

не менее трех независимых трактов измерения барометрической высоты, из которых не менее двух должны быть обеспечены средствами автоматического контроля в полете;

средства контроля и сигнализации отклонения от заданной высоты эшелона;

средства передачи сигнала барометрической высоты в систему управления воздушным движением;

средства, обеспечивающие автоматическую (если она требуется) и ручную стабилизацию заданной высоты.

Для ВС с максимальной крейсерской высотой полета не более 4200 метров, а также ВС, предназначенных для полетов по Правилам визуальных полетов, допускается создание двух независимых трактов измерения высоты, отсутствие автоматического контроля и сигнализации отклонения от заданной высоты эшелона, а также отсутствие автоматической стабилизации заданной высоты полета.