Нормы летной годности гражданских воздушных судов Республики Казахстан (стр. 9 )

Примечание: в скобках приведены обозначения скоростей, принятые в Международной организации гражданской авиации ИКАО;

VЗПДmin - минимальная демонстрационная скорость захода на посадку;

VЗПmax - максимальная скорость захода на посадку;

VЗП (VREF) - скорость захода на посадку;

Рисунок 5. Изменение нормальной перегрузки при

ступенчатом отклонении руля высоты

VЗП_n-1 (VREF-1) - скорость захода на посадку с одним неработающим двигателем;

VЗП_n-2 (VREF-2) - скорость захода на посадку с двумя неработающими двигателями;

Vc (Vs) - скорость сваливания или минимальная скорость ВС, соответствующая максимальному значению коэффициента подъемной силы в связанной системе координат, достигнутому в процессе торможения до угла атаки апред или ас, если апред назначается по сваливанию при условиях, оговоренных в подпункте 43) пункта 47 настоящих Норм, приведенная
к nyа = 1;

Vc1 (Vsl) - скорость сваливания или минимальная скорость ВС в рассматриваемой конфигурации для рассматриваемых значений массы, центровки ВС и режима работы двигателей, соответствующего полетному малому газу;

Vа доп (Vс у доп) - скорость при допустимом угле атаки (коэффициенте подъемной силы), приведенная к nуа = 1;

Vnn - скорость, соответствующая возникновению предупредительных признаков, приведенная к nуа = 1;

Vmах э - максимальная эксплуатационная скорость;

Vmах mах - расчетная предельная скорость.

Для краткого обозначения скоростей должны использоваться следующие сокращения:

ПР (JAS) - приборная скорость;

ИЗ (CAS) - индикаторная земная скорость;

ИН (EAS) - индикаторная скорость;

ИС (TAS) - истинная скорость.

Указанные сокращения ставятся после числового значения с размерностью.

Например, приборная скорость захода на посадку, равная 200 км/ч, обозначается Vзп = 200 км/ч ПР.

Приборная скорость - скорость, которую показывает указатель скорости, проградуированный по разности между полным и статическим давлениями воздуха с вычетом сжимаемости при давлении воздуха на уровне моря в стандартных условиях:

VПP --> Рполн - Рст,

где, Рполн берется с учетом сжимаемости воздуха.

Индикаторная земная скорость - приборная скорость, исправленная на инструментальную погрешность и аэродинамическую поправку:

VИЗ = VПР + бVпр + бVа.

Индикаторная скорость - индикаторная земная скорость, исправленная на поправку на сжимаемость, связанную с отличием давления воздуха от стандартного давления на уровне моря:

VИН = VИЗ + бVсж.

Истинная скорость - скорость ВС относительно невозмущенного потока, связанная с индикаторной скоростью.

7. Скорости взлета

42. Под минимальной эволютивной скоростью разбега Vmin ЭB подразумевается скорость, на которой при внезапном отказе критического двигателя должна обеспечиваться возможность управления ВС с помощью аэродинамических органов управления для поддержания прямолинейного движения ВС.

Указанное прямолинейное движение ВС должно происходить в направлении, параллельном исходному направлению разбега, без уменьшения тяги (мощности) нормально работающих двигателей.

С момента отказа критического двигателя должна обеспечиваться возможность предотвращения бокового смещения ВС свыше 10 метров без необходимости применения особых методов пилотирования при усилиях на педалях, не превышающих установленных в пункте 121 настоящих Норм, а также не должно возникать недопустимых по оценке пилота изменений характеристик устойчивости и управляемости. Определенное таким образом значение Vmin ЭB должно соответствовать условиям взлета при боковом ветре 5 м/с под углом 900 к оси летной полосы с наиболее неблагоприятной стороны.

На ВС, у которых управление носовой тележкой связано с отклонением аэродинамических органов управления, необходимо определить Vmin ЭB либо при разъединенной связи, либо с поднятой носовой тележкой.

Определение Vmin ЭB должно производиться для максимального режима работы двигателей и других режимов, установленных для взлета, при наиболее неблагоприятных сочетаниях полетной массы и центровки ВС. При демонстрациях Vmin ЭB на ВС с ТВД - турбовинтовыми двигателями не допускается вмешательство экипажа в управление воздушным винтом.

43. Минимальная эволютивная скорость взлета Vmin ЭB есть скорость, на которой при внезапном отказе критического двигателя должна обеспечиваться возможность управления ВС с помощью аэродинамических органов управления для поддержания прямолинейного движения ВС. Указанный прямолинейный полет производится с неработающим критическим двигателем при крене не более 50 в сторону работающих двигателей без уменьшения тяги (мощности) нормально работающих двигателей.

С момента отказа критического двигателя до момента восстановления режима установившегося прямолинейного полета с такой же скоростью, как в исходном установившемся режиме полета, должна обеспечиваться возможность предотвращения изменения курса более чем на 200 и угла крена более чем на 150 по абсолютной величине.

Все это должно достигаться без необходимости применения особых методов пилотирования и без возникновения недопустимых по оценке пилота изменений характеристик устойчивости и управляемости.

После восстановления прямолинейного установившегося режима полета усилия на рычагах управления (без перебалансировки ВС по усилиям) не должны превышать указанные в пункте 87 настоящих Норм значения, угол крена не должен превышать по абсолютной величине 50.

Определение значений Vmin ЭB должно производиться для максимального режима работы двигателей, а также других режимов и для всех вариантов конфигураций ВС, установленных для взлета, при балансировке ВС, соответствующей полету с симметричной тягой при наиболее неблагоприятных сочетаниях полетной массы, эксплуатационной центровки и без учета влияния земли.

При демонстрациях Vmin ЭB на ВС с турбовинтовыми двигателями не допускается вмешательство экипажа в управление воздушным винтом.

44. Минимальная скорость отрыва Vmin отр устанавливается для всех принятых для взлета конфигураций ВС в диапазоне центровок, установленных Руководством по летной эксплуатации.

Угол атаки в процессе демонстрации Vmin отр не должен превышать адоп, а взлетная дистанция - потребной дистанции взлета, определенной в соответствии с пунктом 54 настоящих Норм.

В процессе демонстрации, при взлете в диапазоне центровок, установленных Руководством по летной эксплуатации, со всеми работающими двигателями на скорости Vmin отр возможно производить отрыв ВС и продолжать взлет без применения особых методов пилотирования, без превышения усилий, указанных в пункте 87 настоящих Норм, и без возникновения нежелательных изменений характеристик устойчивости и управляемости.

45. Скорость подъема передней стойки шасси Vп ст должна быть не менее, чем:

1) 1,05 Vmin ЭР;

2) 1,05 Vmin ЭB;

3) 1,05 VСl;

4) 1,05 Vmin отр при взлетной конфигурации либо скорости, для которой продемонстрировано, что при подъеме передней стойки с наибольшей практически достижимой угловой скоростью тангажа отрыв ВС происходит на скорости не менее 1,10 Vmin отр при всех работающих двигателях и 1,05 Vmin отр при одном неработающем двигателе.

Примечание: применительно к самолетам, для которых показано, что угол атаки, ограниченный геометрией самолета, меньше адоп или достижение Vmin отр обусловлено предельным отклонением органов продольного управления, указанные выше числовые значения коэффициентов при Vmin отр могут быть уменьшены до 1,05 и 1,0 соответственно.

Необходимо устанавливать одно значение Vп ст как для нормального, так и для продолженного взлета при фиксированных значениях взлетной массы и атмосферных условий.

46. Скорость принятия решения V1 устанавливается в Руководстве по летной эксплуатации и должна удовлетворять следующим условиям:

1) V1 > Vmin ЭР;

2) V1 < Vп ст.

47. Безопасная скорость взлета V2 должна быть не менее чем:

1) 1,20Vcl при взлетной конфигурации; допускается снижение коэффициента при Vcl до 1,15 для ВС, у которых использование взлетного режима работы двигателей приводит к уменьшению скорости сваливания с отказавшим двигателем более чем на 5 %;

2) 1,10 Vmin ЭВ при взлетной конфигурации.

Должно быть продемонстрировано, что при подъеме передней стойки шасси на скорости Vn ст при продолженном взлете безопасная скорость взлета V2 достигается на высоте не большей 10,7 метров над уровнем взлетно-посадочной полосы в точке отрыва;

3) 1,08 Vадоп при взлетной конфигурации.

48. Скорость начального набора высоты со всеми работающими двигателями V2n должна быть не менее:

1) V2;

2) 1,3 Vсl при взлетной конфигурации;

3) 1,2 Vmin ЭВ при взлетной конфигурации.

Скорость начального набора высоты должна достигаться до высоты 120 метров.

49. Скорость ВС в момент начала уборки механизации V3 должна быть не менее чем:

1) V2n - для нормального взлета или V2 - для продолженного;

2) 1.20 Ус - при измененном положении механизации.

Допускается уменьшение коэффициента при Vсl до 1,15 для ВС, у которых использование взлетного режима работы двигателей приводит к уменьшению скорости сваливания более чем на 5 %;

3) 1,10 Vmin ЭВ - при той из рассматриваемых конфигураций, для которой Vmin ЭВ больше.

50. Скорость ВС V4 - при полетной конфигурации должна быть не менее чем:

1) 1,3 Vсl - при полетной конфигурации ВС;

2) 1,2 Vmin ЭВ - при полетной конфигурации ВС.

8. Длины разбега и дистанции взлета

51. Длины разбега и дистанции взлета должны подтверждаться в следующих условиях:

1) при всех работающих двигателях:

режимы работы двигателей должны соответствовать установленным в Руководстве по летной эксплуатации для взлета, при работающих агрегатах силовой установки и систем ВС, приводимых в действие при взлете;

подъем передней стойки должен производиться на скорости Vn ст;

безопасная скорость взлета V2 должна достигаться до высоты 10,7 метров над уровнем взлетно-посадочной полосы в точке отрыва ВС;

начало уборки шасси должно производиться на высотах не менее 3-5 метров над уровнем взлетно-посадочной полосы в точке отрыва ВС;

конфигурация ВС (кроме уборки шасси) должна оставаться неизменной;

2) при отказе одного двигателя дополнительно должно выполняться следующее: