Joint Aviation Requirements JAR-FCL 1 Лицензирование летных экипажей (самолеты) (стр. 12 )

JAR-FCL 1.085        Требования

       

(a)        Курсант должен соответствовать требованиям, определенным САА государства, в котором он собирается проходить подготовку. При определении таких требований САА должна обеспечить, чтобы предоставленные права не позволили  создать опасность для воздушного движения.

(b)        Без разрешения летного инструктора курсант не должен выполнять самостоятельных полетов.

JAR-FCL 1.090        Минимальный возраст

При выполнении первого самостоятельного полета курсант должен иметь возраст не менее 16 лет.

JAR-FCL 1.095        Годность по состоянию здоровья

Курсант не должен выполнять самостоятельных полетов, если он не владеет действительным медицинским сертификатом 1-го или 2-го класса.

ПОДЧАСТЬ С – СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИЛОТА-ЛЮБИТЕЛЯ (самолет) – PPL(A)

JAR-FCL 1.100        Минимальный возраст

Кандидат на получение PPL(A) должен иметь возраст не менее 17 лет.

JAR-FCL 1.105        Годность по состоянию здоровья

Кандидат на получение PPL(A) должен иметь действующий медицинский сертификат 1-го или 2-го класса. При осуществлении прав PPL(A) действительный медицинский сертификат 1-го или 2-го класса также должен быть в наличии.

JAR-FCL 1.110        Права и условия

Права. При соблюдения требований JARов, владелец PPL(A) имеет право выполнять функции командира или 2-го пилота (но не за вознаграждение) на любом самолете, выполняющим полеты не в целях получения доходов.

(b)        Условия

(1)        Кандидат на получение  PPL(A), который соответствует условиям, определенным в JAR-FCL 1.100, 1.105, 1.120, 1.125(a) и (b), 1.130 и 1.135, должен выполнить требования для получения PPL(A), включая квалификационный допуск  класса/типа самолета, используемого для выполнения теста на мастерство.

(2)        Если права свидетельства будут осуществляться ночью, ее владелец должен выполнить требования JAR-FCL 1.125(с).

(3)        Перевозка пассажиров

(i)        Владелец PPL(A) не должен выполнять функции PIC самолета при перевозке пассажиров, если в течение предыдущих 90 дней он не выполнил 3 взлета и посадки при самостоятельном управлении самолетом того же типа или класса.

(ii)        Если права будут осуществляться ночью, владелец свидетельства должен выполнить требования п. п. (i) выше ночью.

JAR-FCL 1.115        Квалификационные допуски для специальных целей

Квалификационные допуски для специальных целей, касающиеся PPL(A) (например, полеты по приборам в сложных метеоусловиях, буксировка, высший пилотаж, выброска парашютистов и т. п.) могут быть установлены САА в соответствии с требованиями того государства-члена JAA, в воздушном пространстве которого они будут использованы. Использование таких квалификационных допусков  в воздушном пространстве другого государства-члена JAA требует предварительного соглашения с этим государством.

JAR-FCL 1.120        Опыт и его кредит

Кандидат на получение PPL(A) должен иметь налет не менее 45 часов в качестве пилота самолетов; в общей сложности 5 часов из этих 45 часов могут быть выполнены на FNPT или летном тренажере. Владельцам свидетельств пилотов или эквивалентных прав для вертолетов, сверхлегких летательных аппаратов с жестко закрепленным крылом и подвижными аэродинамическими управляющими плоскостями, действующими в трех измерениях, планеров может засчитываться до 10% их общего налета в качестве PIC на таких ВС, но не более 10 часов для получения PPL(A).

JAR-FCL 1.125        Курс подготовки

(Смотри приложение 1, 2 и 3 к JAR-FCL 1.125)

(Смотри AMC FCL 1.125)

(a)        Общие положения. Кандидат на получение PPL(A) должен выполнить в FTO или утвержденном зарегистрированном предприятии необходимую подготовку в соответствии с программой, указанной в приложении 1 к JAR-FCL 1.125. Требования по регистрации указаны в приложениях 2 и 3 к JAR-FCL 1.125.

(b)        Летная подготовка. Кандидат на получение PPL(A) должен выполнить на самолетах, имеющих сертификат летной годности, выданный или одобренный государством-членом JAA, летную подготовку с инструктором в объеме не менее 25 часов и не менее 10 часов самостоятельного налета под контролем инструктора, включая не менее 5 часов самостоятельного налета по маршруту с, по крайней мере, одним полетом по маршруту протяженностью не менее 270 км (150 морских миль), в течение которого должны быть выполнены две посадки до полной остановки на двух аэродромах (кроме аэродрома отправления). Если кандидату засчитывается налет в качестве PIC на других ВС в соответствии с JAR-FCL 1.120, требование по налету с инструктором на самолетах может быть уменьшено, но не менее 20 часов.

(с)        Ночная квалификация. Если права свидетельства будут осуществляться ночью, то должно быть выполнено не менее 5 дополнительных часов летного времени на  самолетах ночью, включающих 3 часа летной подготовки с инструктором, в том числе не менее 1 часа навигационного полета по маршруту и 5 самостоятельных взлетов и посадок до полной остановки. Эта квалификация должна быть отображена в  свидетельстве.

JAR-FCL 1.130        Экзамены по теоретической подготовке

(Смотри приложение 1 JAR-FCL 1.130 и 1.135)

Кандидат на получение PPL(A) должен продемонстрировать САА уровень теоретических знаний, соответствующий правам получаемого свидетельства. Требования и процедуры для проведения экзаменов по теоретической подготовке изложены в приложении 1 к JAR-FCL 1.130 и 1.135.

JAR-FCL 1.135        Тест на мастерство

(Смотри приложение 1 к JAR-FCL 1.130 и 1.135, приложение 2 к JAR-FCL 1.135 и приложение 1 и 3 к JAR-FCL 1.240)

Кандидат на получение PPL(A) должен продемонстрировать способность выполнять функции PIC самолета в соответствии с процедурами и методами, описанными в приложении 1 к JAR-FCL 1.130 и 1.135 и приложении 2 к JAR-FCL 1.135 для однодвигательных самолетов и в приложениях 1 и 3 к JAR-FCL 1.240 для многодвигательных самолетов с уровнем подготовки, соответствующим правам, предоставленным владельцу PPL(A). Тест на мастерство должен быть выполнен в течение шести месяцев после завершения программы летной подготовки (смотри JAR-FCL 1.125(a)).

Приложение 1 к JAR-FCL 1.125

Курс подготовки PPL(A)  - краткое содержание

(Смотри JAR-FCL 1.125)

(Смотри AMC FCL 1.125)

1        Целью курса PPL(A) является подготовка курсантов для безопасного и эффективного выполнения полетов по правилам визуальных полетов.

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА

2        Программа теоретической подготовки по курсу PPL(A) должна охватывать следующее:

Воздушное право, общие знания по самолету, летные характеристики и планирование, возможности и ограничения человека в летной деятельности, метеорология, навигация, эксплуатационные процедуры, аэродинамика и связь.

Подробно курс теоретической подготовки описан в AMC FCL 1.125.

ЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

3        Летная подготовка по программе PPL(A) должна охватывать следующее:

(a)        предполетная подготовка, включая расчет массы и определение центровки, осмотр и обслуживание самолета;

(b)        движение на аэродроме и выполнение схем полетов, методы и меры предотвращения столкновений;

(с)         выполнение полетов по визуальным ориентирам;

(d)         полеты на критически низких воздушных скоростях, распознание начального и полного срыва и выход из него;

(е)         полет на критически высоких воздушных скоростях, их распознание, выход из крутого снижения по спирали;

(f)         взлет и посадка в нормальных условиях  и при боковом ветре;

(g)         взлеты с предельными характеристиками (с укороченной взлетной полосы с минимальной высотой пролета препятствий), посадки на аэродром ограниченных размеров;

(h)        полет исключительно по приборам, включая выполнение разворота на 180 градусов (эта подготовка может проводиться FI(A));

(i)        полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, счисления пути и радионавигационных средств;

(j)        порядок действий в аварийных ситуациях, включая имитацию отказов  оборудования; и

(к)         полет к, от и пролет управляемых аэродромов, соблюдение процедур служб ОВД,  процедуры и фразеология связи.

УЧЕБНЫЕ САМОЛЕТЫ

4        Должен быть обеспечен требуемый парк учебных самолетов, соответствующий курсам подготовки, оборудованный и технически обслуженный согласно соответствующих стандартов JAR. Подготовка, проводимая на самолетах, имеющих сертификат летной годности, выданный или одобренный государством-членом JAA, должна дать возможность кандидату получить квалификационный допуск класса однодвигательного поршневого самолета, необходимый для получения свидетельства. Подготовка, проводимая на туристическом мотопланере, сертифицированном согласно JAR-22, должна дать возможность кандидату получить квалификационную отметку класса туристического мотопланера для получения свидетельства. Каждый самолет должен быть оборудован двойными органами управления для использования инструктором и курсантом: использование накладных органов управления недопустимо. Парк самолетов должен включить, в соответствии с курсами подготовки, самолет (самолеты), пригодный (пригодные) для демонстрации сваливания и методов предотвращения штопора, и самолетом (самолетами), оснащенным (оснащенными) оборудованием для имитации приборных метеоусловий.

Для учебных целей должны использоваться только самолеты, одобренные САА для этих целей.