Joint Aviation Requirements JAR-FCL 1 Лицензирование летных экипажей (самолеты) (стр. 18 )

12        Не менее 5 часов летной подготовки должны быть выполнены на самолете, сертифицированном для перевозки не менее 4-х человек и имеющим изменяемый шаг винта и убирающиеся шасси.

Программу летной подготовки смотри в AMC FCL 1.160 & 1.165(a)(4).

ТЕСТ НА МАСТЕРСТВО

13        По завершению соответствующей летной подготовки кандидат должен выполнить тест на мастерство CPL(A) на однодвигательном или многодвигательном самолете в соответствии с приложениями 1 и 2 к JAR-FCL 1.170.

Приложение 1 JAR-FCL 1.170

Тест на мастерство для получения CPL(A)

(Смотри JAR-FCL 1.170)

(Смотри приложение 2 к JAR-FCL 1.170)

(Смотри IEM FCL 1.170)

1        Кандидат на прохождение теста на мастерство CPL(A) должен удовлетворительно завершить всю требуемую подготовку, включая подготовку на том же типе/классе самолета, который используется для теста. Кандидату должен быть предложен выбор выполнить тест на однодвигательном самолете или, при выполнении требований к опыту, содержащихся в JAR-FCL 1.255 или JAR-FCL 1.260 (70 часов налета в качестве PIC самолета), - на многодвигательном самолете. Самолет,  используемый для теста на мастерство, должен соответствовать требованиям для учебных самолетов, приведенным в приложении 1 к JAR-FCL 1.055, и должен быть сертифицирован для перевозки по крайней мере четырех человек, иметь изменяющийся шаг винта и убирающиеся шасси.

2        Административный порядок подтверждения соответствия кандидата требованиям для прохождения теста, включая использование экзаменатором учетных  записей по подготовке кандидата, должен быть определен САА.

3         Кандидат должен выполнить разделы с 1-го по 5-й теста на мастерство и раздел 6, если используется многодвигательный самолет. Если кандидат не выполнил более одного раздела, он должен пройти тест в полном объеме повторно. При невыполнении только одного раздела необходимо пересдать только этот раздел. При неудачной сдаче любого раздела при повторном тесте, включая раздел, успешно пройденный при предыдущей попытке, кандидат должен выполнить еще одну попытку прохождения теста в полном объеме. Все разделы теста на мастерство должны быть выполнены в течение шести месяцев.

4        После неудачного прохождения теста на мастерство может потребоваться дополнительная подготовка. Невыполнение всех разделов теста в двух попытках требует дополнительной подготовки кандидата в порядке, определенном САА. Количество попыток прохождения теста на мастерство не ограничено.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ТЕСТА

5        САА должна дать рекомендации экзаменатору по безопасному проведению теста.

6        Если кандидат решит прекратить выполнение теста по причинам, которые экзаменатор сочтет недостаточными, то кандидат должен будет выполнить тест на мастерство повторно в полном объеме. Если тест прерван по причинам, которые экзаменатор сочтет достаточными, то кандидату необходимо будет досдать в следующем полете только те разделы теста, которые не были завершены.

7        По усмотрению экзаменатора, любой маневр или процедура теста могут быть еще раз повторены кандидатом. Экзаменатор может остановить тест на любом этапе, если сочтет, что уровень летного мастерства, демонстрируемый кандидатом, требует выполнения повторного теста.

8        Кандидат должен будет управлять самолетом с рабочего места PIC и выполнить тест, как будто другой член экипажа отсутствует. Ответственность за полет должна распределяться в соответствии с национальными правилами.

9        Маршрут для полета должен выбираться экзаменатором и пунктом назначения должен быть управляемый аэродром. Маршрут может заканчиваться на аэродроме отправления или на другом аэродроме. Кандидат отвечает за планирование полета и должен обеспечить, чтобы все оборудование и документация, необходимые для выполнения полета, находились на борту. Продолжительность теста на мастерство должна быть не менее 90 минут.

10        Кандидат должен продемонстрировать экзаменатору выполнение проверок и обязанностей, включая использование радиосредств. Проверки должны выполняться в соответствии с утвержденным листом контрольных проверок самолета, на котором выполняется тест. Установка режимов работы двигателя (двигателей) и скоростей должна быть  оговорена с экзаменатором до начала теста и должна соответствовать режимам, указанным в РПП или РЛЭ самолета.

11        Экзаменатор не должен принимать участия в управлении самолетом за исключением случаев, когда вмешательство необходимо в интересах безопасности или предотвращения неприемлемой задержки воздушного движения.

ДОПУСКИ ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТЕСТА

12        Кандидат должен продемонстрировать способность:

-        эксплуатировать самолет в пределах его ограничений;

-        выполнять все маневры спокойно и точно;

-        принимать правильные решения и демонстрировать летное мастерство;

-        применять аэронавигационные знания; и

-        сохранять управление самолетом в любое время таким образом, чтобы успешный результат процедуры или маневра никогда не вызывал серьезного сомнения.

13        Следующие ограничения даны для общего руководства. Экзаменатор должен дать допуски с учетом турбулентности атмосферы, мастерства кандидата и характеристик самолета по точности выдерживания следующих параметров:

Высоты

обычный полет                                                + 100 футов

с имитацией отказа двигателя                                + 150 футов

Путевого угла с помощью радионавигационных средств        + 5°

Курса

обычный полет                                        + 10°

с имитацией отказа двигателя                        ± 15°

Скорости

взлет и заход на посадку                                +5/-0 узлов

все другие полетные режимы                        + 10 узлов

СОДЕРЖАНИЕ ТЕСТА НА МАСТЕРСТВО

14        Содержание теста на мастерство и его разделы, приведенные в приложении 2 к JAR-FCL 1.170, должны использоваться для проведения теста на мастерство. Форма заявки на прохождение теста на мастерство может быть определена САА (смотри IEM FCL 1.170). Подпункты (с) и (е)(iii) раздела 2 и в полном объеме разделов 5 и 6 могут быть выполнены на FNPT II или летном тренажере.

Приложение 2 к JAR-FCL 1.170

Содержание теста на мастерство для получения CPL(A)

(Смотри JAR-FCL 1.170)

(Смотри IEM FCL 1.170)

РАЗДЕЛ 1 ОТПРАВЛЕНИЕ
а	Предполетная подготовка, определение массы и центровки, изучение метеоусловий
b	Предполетный осмотр и обслуживание самолета
с	Руление и взлет
d	Распределение внимания по арматуре кабины
e	Выполнение полетов по схемам в районе аэродрома
f	Схема выхода, установка давления, предотвращение столкновения (осмотрительность)
g	Взаимодействие с АТС – соответствие, процедуры радиотелефонной связи
РАЗДЕЛ 2 РАБОТА В ВОЗДУХЕ
a	Управление самолетом по визуальным ориентирам
b	Полет на критически малых воздушных скоростях, включая распознание и выход из начального и полного сваливания
с	Развороты, включая развороты в посадочной конфигурации
d	Полет на критически высоких воздушных скоростях, включая распознание и выход из крутой спирали
е	Выдерживание параметров полета исключительно по приборам, включая: i  Эшелон полета, курс, высоту и  воздушную скорость ii  Развороты в наборе и снижении с кренами 10° - 30° iii  Выход из нестандартных ситуаций, сигнализируемых табло и приборами
РАЗДЕЛ 3 ПРОЦЕДУРЫ НА МАРШРУТЕ
а	Управление самолетом по визуальным ориентирам
b	Определение местоположения, использование карты
с	Выдерживание высоты, скорости, курса, осмотрительность
d	Установка давления
е	Контроль хода полета, ведение бортжурнала, эксплуатация топливной системы, определение ошибок в выдерживании линии пути и введение поправок
f	Наблюдение за метеоусловиями, оценка прогнозов, изменение плана полета
g	Выдерживание путевого угла, определение местоположения (NDB, VOR). Выполнение ухода на запасной аэродром
РАЗДЕЛ 4 ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА
а	Схемы прибытия, установка давления, проверки
b	Взаимодействие с АТС – соответствие, процедуры радиотелефонной связи
с	Уход на второй круг с малой высоты
d	Обычная посадка, посадка с боковым ветром (при соответствующих условиях)
е	Посадка на укороченную ВПП
f	Послеполетные работы

РАЗДЕЛ 5 ДЕЙСТВИЯ В НЕСТАНДАРТНЫХ И АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
Кандидат должен только определить действия, которые должны быть выполнены, и отслеживать их  без непосредственного выполнения. Этот раздел может быть совмещен с разделами 1 – 4.
а	Имитация отказа двигателя после взлета (на безопасной высоте)
b	Выпуск шасси от аварийной системы
с	Вынужденная посадка
d	Заход на посадку и посадка на режиме малого газа
e	Посадка без использования закрылков
РАЗДЕЛ 6 (если применимо) ИМИТАЦИЯ ПОЛЕТА С НЕСИММЕТРИЧНОЙ ТЯГОЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
Этот раздел может быть совмещен с разделами 1 –5 Тест должен касаться управления самолетом, определения отказавшего двигателя, выполнения немедленных действий (только определение таких действий и их отслеживание без непосредственного выполнения) и последующих операций и проверок, точности выполнения полета в следующих ситуациях:
a	Имитация отказа двигателя на взлете и заходе на посадку (на безопасной высоте за исключением случая, когда это упражнение выполняется на FNPT II или на летном тренажере)
b	Заход на посадку и уход на второй круг с асимметричной тягой двигателей
с	Заход и посадка до полной остановки с асимметричной тягой двигателей

ПОДЧАСТЬ Е – КВАЛИФИКАЦИОННЫЙ ДОПУСК ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ  ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМ (Самолет) - IR(A)