Joint Aviation Requirements JAR-FCL 1 Лицензирование летных экипажей (самолеты) (стр. 58 )

уменьшение других видов лобового сопротивления быстрота, но не поспешность выполнения действий использование триммера руля направления

Последующие действия:

Работающий двигатель

температура, давление и мощность остальные действия нагрузка на электрическую сеть – оценка и уменьшение при необходимости влияние на оборудование, приводимое в действие набегающим потоком шасси закрылки и другое оборудование

Изменение плана полета

УВД и погода пролет препятствий, крейсерская скорость с одним двигателем принятие решения об изменении или продолжении выполнения плана полета

Управление расходом топлива

оптимальное использование оставшегося топлива

Опасности, связанные с повторным запуском отказавшего двигателя

Действия при невозможности выдерживания высоты

влияние высоты на располагаемую мощность

Влияние на летные характеристики

Влияние на располагаемую и требуемую мощность

Влияние на различные конфигурации планера и установки винта

Использование РЛЭ

крейсерский полет набор высоты – цветовое кодирование указателя воздушной скорости (синяя линия) снижение выполнение разворотов

Ограничения и управление работающим двигателем

Взлет и заход – выполнение и летные характеристики

СУЩЕСТВЕННЫЕ ФАКТОРЫ

Важность безопасной скорости на взлете

влияние шасси, закрылков, флюгирования, положения триммеров, систем привода шасси и закрылков влияние массы, высоты и температуры (на летные характеристики)

Важность наивыгоднейшей скорости набора с одним двигателем (Vyse)

разгон до наивыгоднейшей скорости набора с одним двигателем и установление положительной вертикальной скорости набора взаимосвязь скорости набора с одним двигателем с нормальной скоростью набора действия при невозможности выполнить набор высоты

Важность минимальной высоты и скорости для продолжения асимметричного полета

действия при выполнении полета ниже минимальной высоты асимметричного полета

Отказ двигателя на взлете:

На скорости менее Vmca или скорости отрыва

рассмотрение дистанции прерванного взлета изучение данных РЛЭ, если имеются

На скорости более Vmca или скорости отрыва, но ниже безопасной скорости

Выполнение немедленной посадки или использование оставшейся мощности для выполнения вынужденной посадки

Учет:

степени отказа двигателя скорости в момент отказа массы, высоты, температуры (летные характеристики) конфигурации оставшейся длины ВПП расположения каких-либо препятствий по курсу взлета

Отказ двигателя после взлета

Имитация на безопасной высоте и на или выше безопасной скорости на взлете

Учет:

необходимости сохранять управление использования крена в сторону работающего двигателя использования имеющейся в распоряжении мощности для достижения наивыгоднейшей скорости набора массы, высоты, температуры (летные характеристики) влияния преобладающих условий и обстоятельств

НЕМЕДЛЕННЫЕ ДЕЙСТВИЯ:

Сохранение управления, включая выдерживание приборной скорости и использование мощности.

Распознание условий асимметричности

Определение и подтверждение отказавшего двигателя

Флюгирование и уменьшение лобового сопротивления (процедуры для типа)

Выдерживание наивыгоднейшей скорости набора с одним двигателем

ПОСЛЕДУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ:

При выполнении набора высоты с асимметричной мощностью на наивыгоднейшей скорости набора с одним двигателем в направлении второго разворота:

Причины и проверка отсутствия пожара

Работающий двигатель, особенности управления

Остальные действия

Взаимодействие с УВД

Управление расходом топлива

Примечание: Эти процедуры должны быть привязаны к типу самолета и ситуации в полете.

МИНИМАЛЬНАЯ ВЫСОТА ДЛЯ ПРОДОЛЖЕНИЯ АСИММЕТРИЧНОГО ПОЛЕТА

Минимальная высота для выполнения асимметричного полета – это высота, необходимая для достижения положительной вертикальной скорости набора с одновременным выдерживанием соответствующей скорости для сохранения управляемости и уменьшением лобового сопротивления во время захода на посадку.

Из-за существенного ухудшения летных характеристик многих самолетов, сертифицированных по JAR 23, при полете на одном двигателе должно быть уделено внимание минимальной высоте, с которой можно было бы безопасно выполнить попытку ухода на второй круг во время захода с переходом от снижения к набору высоты с конфигурацией самолета, имеющей высокое лобовое сопротивление.

Из-за потери высоты, которая произойдет за время, когда работающий двигатель выйдет на максимальную мощность, уберутся шасси и закрылки и самолет перейдет в набор высоты на скорости Vyse должна быть выбрана минимальная высота (часто упоминаемая как минимальная высота для продолжения асимметричного полета), ниже которой пилот не должен предпринимать попытку ухода на второй круг. Эта высота зависит от типа самолета, его массы, высоты используемого аэродрома, температуры воздуха, ветра, высоты препятствий по курсу набора и подготовки пилота.

Заход с круга и посадка на асимметричной мощности

Определение и использование минимальной высоты для продолжения асимметричного полета Использование стандартной схемы и обычных процедур Действия при невозможности выдерживания высоты круга Требуемая скорость и мощность Принятие решения о посадке или уходе на второй круг с минимальной высоты для продолжения асимметричного полета факторы, которые должны быть учтены

Недолет до торца ВПП

-        важность выдерживания правильной воздушной скорости (не ниже Vyse)

ВЫДЕРЖИВАНИЕ СКОРОСТИ И КУРСА

Взаимосвязь высоты/скорости/мощности

       -        необходимость минимально возможного лобового сопротивления

Переход в набор высоты на наивыгоднейшей скорости набора с одним двигателем

-        влияние оставшейся мощности и работоспособных систем на работу закрылков и шасси

-        быстрый переход к полету с чистым крылом

Примечание 1: Воздушная скорость, на которой принимается решение о выполнении посадки или об уходе на второй круг, обычно должна быть наивыгоднейшей скоростью набора с одним двигателем, но в любом случае не менее безопасной скорости.

Примечание 2: Ни в коем случае не следует путать высоту принятия решения, применяемую при заходе по приборам, и связанные с ней процедуры с минимальной высотой начала ухода на второй круг в полете с асимметричной мощностью.

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗАХОДЕ ИЛИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ СО ВСЕМИ РАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

Использование минимальной скорости и высоты продолжения асимметричного полета

       выдерживание скорости и курса

-        принятие решения о выполнении посадки, уходе на второй круг или вынужденной посадки в зависимости от обстоятельств

Примечание: В ходе курса должно быть выполнено не менее одной демонстрации и одной практической отработки этой ситуации

ПОЛЕТ ПО ПРИБОРАМ С АСИММЕТРИЧНОЙ МОЩНОСТЬЮ

Рассмотрение летных характеристик во время

прямолинейного и горизонтального полета набора и снижения разворотов со стандартной угловой скоростью: в горизонтальном полете, наборе и снижении, включая развороты на предварительно выбранные курсы

Вакуумные приборы

       -        наличие

Источник электропитания

       -        наличие

ЛЕТНЫЕ УПРАЖНЕНИЯ

ПОЛЕТ С АСИММЕТРИЧНОЙ МОЩНОСТЬЮ

Этот раздел охватывает эксплуатацию однопилотного многодвигательного самолета с отказом одного двигателя и он применим ко всем таким поршневым самолетам. Контрольные листы должны использоваться соответственно.

ЛЕТНЫЕ УПРАЖНЕНИЯ

ПОЛЕТ С АСИММЕТРИЧНОЙ МОЩНОСТЬЮ

Введение к асимметричному полету

закрытие дроссельного крана одного двигателя флюгирование его винта влияние на управление самолетом на крейсерской скорости

-        влияние на летные характеристики, например, на крейсерскую скорость и вертикальную скорость набора

       -        нагрузка на педали для выдерживания постоянного курса

       -        расфлюгирование винта

-        переход к нормальному полету с установкой двигателю режима малого газа

-        сравнение нагрузки на педали с зафлюгированным винтом и работой двигателя на малом газе

Влияние и распознание отказа двигателя в горизонтальном прямолинейном полете на крейсерской скорости

-        медленное уменьшение режима одного двигателя

-        запоминание скольжения, крена и режима спирального снижения

Восстановление нормального полета

       -        уменьшение режима другого двигателя

-        запоминание тех же параметров при работе двигателя на малом газе с противоположной стороны

Методы управления и определения неисправного двигателя путем перевода одного РУДа на уменьшение режима и выдерживания заданного курса в горизонтальном полете путем использования

-        руля направления для управления рысканием

-        элеронов для выдерживания полета без крена

-        руля высоты для выдерживания горизонтального полета

-        мощности (в соответствии с потребностью) для выдерживания воздушной скорости и высоты

Альтернативный/дополнительный метод управления

       -        одновременное:

               -        опускание носа самолета для увеличения скорости

               -        уменьшение мощности