Joint Aviation Requirements JAR-FCL 1 Лицензирование летных экипажей (самолеты) (стр. 25 )

Приложение 3 к JAR–FCL 1.240

Содержание подготовки/теста на мастерство, профессиональной проверки на однодвигательных и многодвигательных однопилотных самолетах

(Смотри JAR–FCL 1.240 - 1.262)

ПОДГОТОВКА	ИНИЦИАЛЫ ЭКЗАМЕНАТОРА ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕСТА НА МАСТЕРСТВО
(1)	(2)	(3)
РАЗДЕЛ 1
1 Наружный осмотр и проверка кабины.
РАЗДЕЛ 2
2 Запуск двигателя 2.1 процедура нормального запуска
2.2 отказы
РАЗДЕЛ 3
3 Руление
РАЗДЕЛ 4
4 Предполетные проверки (включая опробование двигателя)
РАЗДЕЛ 5
5 Взлеты 5.1 нормальные с различным отклонением закрылков
5.2 с боковым ветром
5.3 имитация отказа двигателя во время взлета и/или на начальном этапе набора высоты (только на однодвигательном самолете)
РАЗДЕЛ 6
6 Набор
6.1 наивыгоднейшая вертикальная скорость набора/наивыгоднейший угол набора
6.2 установка режимов работы двигателя(ей) в наборе
6.3 развороты в наборе на заданный курс или маршрут выхода
6.4 занятие эшелона полета
РАЗДЕЛ 7
7 Упражнения в полете 7.1 горизонтальный полет на различных скоростях
7.1.1 полет на низких скоростях
7.2 крутые развороты на 360° влево и вправо с креном 45°
7.3 приближение к скорости сваливания или срабатывания сигнализации, предупреждающей о срыве потока, в следующих случаях: (а) Полное сваливание – прямолинейный полет на эшелоне в полетной конфигурации с работой двигателя(двигателей) на малом газе; и (b) Приближение к сваливанию: развороты в снижении с кренами 10 - 30° в посадочной конфигурации с работой двигателя (двигателей) на малом газе; или
(1)	(2)	(3)
(с) Сваливание в прямолинейном полете на эшелоне в посадочной конфигурации с работой двигателя (двигателей) на малом газе; и (d) Приближение к сваливанию – развороты в наборе с кренами 10 - 30° во взлетной конфигурации с работой двигателя (двигателей) на режиме, необходимом для набора.
7.4 Управление автопилотом
7.5 Имитация отказа двигателя 7.5.1 оптимальная скорость планирования (только для однодвигательного самолета) 7.5.2 выполнение схемы при посадке на выбранную аварийную площадку (только для однодвигательного самолета) 7.5.3 выключение и запуск двигателя (только на многодвигательном самолете)
РАЗДЕЛ 8
8 Уход на второй круг
РАЗДЕЛ 9
9 Посадки 9.1 обычные посадки
9.2 посадки с боковым ветром
9.3 посадки с убранными закрылками
9.4 посадки с имитацией отказа двигателя с высоты 2000 футов над порогом ВПП в пределах 100 м от посадочного знака (только для однодвигательного самолета)
РАЗДЕЛ 10
10* Полет по приборам Выполняется только если тест на мастерство объединен с профессиональной проверкой для продления IR(A) 10.1* взлет и выход по приборам
10.2* полет в зоне ожидания
10.3* заход по ILS до DH 200футов (60м) или до установленного минимума 10.3.1 в ручном режиме с/без использования директорного режима
10.3.2* с использованием автопилота (если установлен)
10.4* заход по неточным системам до минимальной высоты снижения (MD H/A) и до точки ухода на второй круг (MAPt)
10.5* отказы приборов: раннее обнаружение в полете 10.5.1* отказы компасов
10.5.2* отказы авиагоризонта
10.5.3* отказ указателя курса или глиссады
10.5.4* упражнения в полете с имитацией отказов компасов и высотомеров.
(1)	(2)	(3)
РАЗДЕЛ 11
11 Полеты ночью (только если применимо) 11.1 полет по кругу
11.2 уход на второй круг
11.3 посадка с выключенными посадочными фарами
РАЗДЕЛ 12
12 Наземная подготовка или проверка 12.1 отказ электрооборудования/системы электроснабжения
12.2 отказ системы наддува
12.3 отказ системы выпуска шасси
12.4 образование дыма или возникновение пожара в полете
12.5 использование противообледенительной системы, если применяется
РАЗДЕЛ 13 – (если применимо) Имитация полета с несимметричной тягой двигателей
Этот раздел может совмещаться с разделами 1 – 12. Тест должен включать определение и последующий контроль неисправного двигателя, выполнение немедленных действий в зависимости от неисправности (только отслеживание последовательности требуемых действий без их непосредственного выполнения) и последующие действия и проверки, точность выполнения полета в следующих ситуациях:
13.1* Отказ двигателя на взлете и заходе на посадку (на безопасной высоте за исключением случая, когда это упражнение выполняется на FNPT II или на летном тренажере)
13.2* Заход и уход на второй круг с асимметричной тягой двигателей
13.3* Заход и посадка до полной остановки с асимметричной тягой двигателей

* Пункты со звездочкой выполняются в реальных или имитируемых IMC.

Приложение 1 к JAR-FCL 1.261(a)

Требования к теоретической подготовке для выполнения теста на мастерство/ профессиональной проверки для квалификационных допусков класса/типа

(Смотри JAR-FCL 1.261(a))

(Смотри AMC FCL 1.261(a))

1        Теоретическая подготовка должна проводиться уполномоченным инструктором, владеющим соответствующим квалификационным допуском типа/класса, или каким-либо инструктором, имеющим соответствующие опыт в авиации и знания по самолету, например, бортинженером, инженером по техническому обслуживанию, должностным лицом, занимающимся летной эксплуатацией.

2        Теоретическая подготовка должна охватывать программу, указанную в AMC FCL 1.261(a), относящуюся к соответствующему классу/типу самолета.

3        Письменный экзамен для первоначального получения квалификационного допуска типа  многопилотного самолета должен обычно состоять из ста вопросов, содержащих несколько вариантов ответов, охватывающих основные предметы программы. Экзамен считается сданным при правильном ответе на 75% вопросов из каждого основного предмета программы.

4        Количество вопросов письменного экзамена для первоначального получения квалификационного допуска типа однопилотного многодвигательного самолета зависит от сложности самолета. Экзамен считается сданным при правильном ответе на 75% вопросов.

5        Для однодвигательных самолетов экзаменатор может провести теоретическую часть теста на мастерство и профессиональной проверки в устной форме и должен определить, был ли достигнут удовлетворительный уровень знаний.

6        Теоретические знания для профессиональной проверки для многопилотного и однопилотного многодвигательного самолетов должны проверяться перечнем вопросов с несколькими вариантами ответов или другим подходящим методом.

ПОДЧАСТЬ G – СВИДЕТЕЛЬСТВО ЛИНЕЙНОГО ПИЛОТА (самолет) – ATPL(A)

JAR-FCL 1.265        Минимальный возраст

Кандидат на получение ATPL(A) должен быть не моложе 21 года.

JAR-FCL 1.270        Годность по состоянию здоровья

Кандидат на получение ATPL(A) должен владеть действующим медицинским сертификатом первого класса. Такой же медицинский сертификат должен быть в наличии при осуществлении прав ATPL(A).

JAR-FCL 1.275        Права и условия

(а)         Права. При соблюдения каких-либо других условии, указанных в JARах, владелец АТPL(A) имеет право:

(1)        осуществлять все права владельца PPL(A), CPL(A), IR(A); и

(2)        выполнять функции PIC или 2-го пилота на самолетах, используемых для воздушных перевозок.

(b)        Условия. Кандидат на получение АТPL(A), который соответствует условиям, определенным в JAR-FCL 1.265, 1.270 и 1.280 - 1.295, должен выполнить требования для получения АТPL(A), содержащей квалификационный допуск типа самолета, используемого для прохождения теста на мастерство.