Joint Aviation Requirements JAR-FCL 1 Лицензирование летных экипажей (самолеты) (стр. 14 )

16        Экзаменатор не должен принимать участия в управлении самолетом за исключением случаев, когда вмешательство необходимо в интересах безопасности или предотвращения неприемлемой задержки воздушного движения.

ДОПУСКИ ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТЕСТА

17        Кандидат должен продемонстрировать способность:

-        эксплуатировать самолет в пределах его ограничений;

-        выполнять все маневры спокойно и точно;

-        принимать правильные решения и демонстрировать летное мастерство;

применять аэронавигационные знания; и

-        сохранять управление самолетом в любое время таким образом, чтобы успешный результат процедуры или маневра никогда не вызывал серьезного сомнения.

18        Следующие ограничения даны для общего руководства. Экзаменатор должен дать допуски с учетом турбулентности атмосферы, мастерства кандидата и характеристик самолета по точности выдерживания следующих параметров:

Высоты

нормальный полет                                                        + 150 футов

с имитацией отказа двигателя                                        + 200 футов

Курса/путевого угла с помощью радионавигационных средств

обычный полет                                                        + 10°

с имитацией отказа двигателя                                        ± 15°

Скорости

взлет и заход на посадку                                                +15/-5 узлов

все другие полетные режимы                                        + 15 узлов

СОДЕРЖАНИЕ ТЕСТА НА МАСТЕРСТВО

19        Содержание теста на мастерство и его разделы, указанные в приложении 2 к JAR-FCL 1.135, должны использоваться для проведения теста на мастерство для выдачи PPL(A) на однодвигательные самолеты. Для первоначальной выдачи PPL(A) на многодвигательные самолеты должно использоваться приложение 3 к JAR-FCL 1.240. Форма заявки на прохождение теста на мастерство может быть определена САА (смотри IEM FCL 1.135).

Приложение 2 к JAR-FCL 1.135

Содержание теста на мастерство для получения PPL(A)

(Смотри JAR-FCL 1.135)

(Смотри IEM FCL 1.135)

РАЗДЕЛ 1 ПРЕДПОЛЕТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Использование листа контрольных проверок, летное мастерство (управление самолетом по визуальным ориентирам, процедуры устранения обледенения и т. п.) применимо во всех разделах.
а	Знание самолета
b	Масса и центровка
с	Предполетный осмотр
d	Запуск двигателя
е	Руление
f	Процедуры перед взлетом
g	Взаимодействие с АТС – соответствие, процедуры радиотелефонной связи
РАЗДЕЛ 2 ОБЩАЯ РАБОТА В ВОЗДУХЕ
а	Взлет
b	Схема выхода с аэродрома
с	Прямой горизонтальный полет с изменениями скорости
d	Набор высоты
е	Развороты в наборе высоты
f	Переход в горизонтальный полет
g	Развороты со средними кренами (до 30° )
h	Крутые развороты (с кренами до 45°) (включая распознание и выход из крутой спирали)
i	Полет на критически малой скорости с выпущенными и убранными закрылками
j	Полное сваливание и выход из него без помощи тяги двигателя
k	Полное сваливание и выход из него с помощью тяги двигателя
l	Приближение к сваливанию в посадочной конфигурации
m	Снижение на малом газе и с повышенной мощностью двигателя
n	Развороты в снижении
о	Переход в горизонтальный полет
РАЗДЕЛ 3 ДЕЙСТВИЯ В НЕСТАНДАРТНЫХ И АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
а	Имитация отказа двигателя после взлета
b	*Имитация вынужденной посадки
с	Имитация предупредительной посадки
d	Имитация аварийных ситуаций
е	*Заход на посадку с неработающим двигателем

РАЗДЕЛ 4 ПРОЦЕДУРЫ ПРИБЫТИЯ И ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ
а	Процедуры прибытия на аэродром
b	*Точная посадка (на короткую ВПП)
с	*Посадка без применения закрылков
d	Касание и уход
е	*Посадка с боковым ветром (при наличии соответствующих условий)
f	Уход на второй круг с малой высоты
g	Взаимодействие с АТС – соответствие, процедуры радиотелефонной связи
h	Действия после полета
РАЗДЕЛ 5 НАВИГАЦИЯ
а	План полета, счисление пути и использование карт
b	Выдерживание высоты и курса
с	Определение местоположения, контроль времени и коррекция расчетного времени прибытия
d	Уход на запасной аэродром (планирование и выполнение)
е	Использование радионавигационных средств
f	Проверка основ полета по приборам (разворот на180° с имитацией IMC)
g	Внутрикабинный контроль (расхода топлива, систем, обледенения карбюратора и др.)
h	Действия после полета
РАЗДЕЛ 6
По решению экзаменатора, любые другие пункты, подходящие для теста на мастерство для получения квалификационной отметки класса/типа самолета.

*Некоторые из этих пунктов могут быть объединены по решению экзаменатора

ПОДЧАСТЬ D – СВИДЕТЕЛЬСТВО КОММЕРЧЕСКОГО ПИЛОТА (самолет) – CPL(A)

JAR-FCL 1.140        Минимальный возраст

Кандидат на получение CPL(A) должен иметь возраст не менее 18 лет.

JAR-FCL 1.145        Годность по состоянию здоровья

Кандидат на получение СPL(A) должен иметь действующий медицинский сертификат 1-го класса. При осуществлении прав СPL(A) действующий медицинский сертификат 1-го класса также должен быть в наличии.

JAR-FCL 1.150        Права и условия

(а)        Права. При соблюдения каких-либо других требований JARов, владелец СPL(A) имеет право:

(1)        осуществлять все права владельца PPL(A);

(2)        выполнять функции PIC или 2-го пилота на любом самолете, используемом для некоммерческих воздушных перевозок;

(3)        выполнять функции PIC в коммерческих воздушных перевозках на любом однопилотном самолете;

(4)        выполнять функции 2-го пилота в коммерческих воздушных перевозках.

(b)         Условия. Кандидат на получение CPL(A), который соответствует условиям, указанным в JAR-FCL 1.140, 1.145 и 1.155 - 1.170, должен выполнить требования, необходимые для  получения как минимум CPL(A), содержащего квалификационный допуск класса/типа самолета, используемого для прохождения теста на мастерство, и квалификационный допуск к полетам по приборам, если в программу подготовки входил курс для получения квалификационного допуска к полетам по приборам и соответствующий тест на мастерство.

JAR-FCL 1.155        Опыт и его учет

(Смотри приложение 1 к JAR-FCL 1.160 и 1.165(a)(1) - (3))

(Смотри AMC FCL 1.160 и 1.165(a)(1) - (3))

(a)        Комплексные курсы

(1)        Опыт. Кандидат на получение CPL(A), который удовлетворительно прошел и закончил комплексный курс летной подготовки, должен налетать не менее 150 часов в качестве пилота самолета, имеющего сертификат летной годности, выданный или одобренный государством-членом JAA.

(2)        Кредитование. Из 150 часов летного времени:

(i)        20 часов могут быть выполнены на вертолетах и/или на туристических мотопланерах; и

(ii)        10 часов могут быть временем наземной тренировки по приборам.

(b)        Модульные курсы.

Опыт. Кандидат на получение CPL(A), который не закончил комплексный курс летной подготовки, должен налетать не менее 200 часов в качестве пилота самолета, имеющего сертификат летной годности, выданный или одобренный государством-членом JAA.

(2)        Кредитование. Из 200 часов летного времени: