Joint Aviation Requirements JAR-FCL 1 Лицензирование летных экипажей (самолеты) (стр. 20 )

Экзамен по теоретической подготовке

8        Кандидат должен продемонстрировать уровень знаний, соответствующий правам владельца IR(A) согласно требований подчасти J  JAR-FCL.

ЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

9        Курс для получения IR(A) для однодвигательного самолета должен включать по крайней мере 50 часов летной подготовки по приборам, из которых до 20 часов могут быть временем наземной тренировки по приборам на FNPT I, или до 35 часов - временем наземной тренировки по приборам на летном тренажере или на FNPT II, если это согласовано с САА.

10        Курс для получения IR(A) для многодвигательного самолета должен включать по крайней мере 55 часов летной подготовки по приборам, из которых до 25 часов могут быть временем наземной тренировки по приборам на FNPT I, или до 40 часов - временем наземной тренировки по приборам на летном тренажере или на FNPT II, если это согласовано с САА. Остальная летная подготовка по приборам должна включить по крайней мере 15 часов на многодвигательных самолетах.

11        Владелец IR(A) для однодвигательного самолета, который также владеет квалификационным допуском типа или класса многодвигательного самолета, желающий получить IR(A) для многодвигательного самолета, должен успешно выполнить курс, включающий по крайней мере пять часов летной подготовки по приборам на многодвигательных самолетах.

12        Владелец CPL(A), полученной в соответствии с требованиями ИКАО, может сократить общий объем подготовки, указанный в п. п. 9 или 10 выше, на 5 часов.

13        Летные упражнения до выполнения теста на мастерство для получения IR(A) должны включать:

(a)        предполетные процедуры для полетов по ППП, включая использование РЛЭ и соответствующих документов ОВД в составлении FPL для полетов по ППП;

(b)        процедуры и маневры при выполнении полетов по ППП в нормальных, нестандартных и аварийных условиях, охватывающие как минимум:

-        переход от визуального полета  к полету по приборам на взлете

стандартные схемы выхода и прибытия по приборам

процедуры на маршруте при полете по ППП

схемы полетов в зоне ожидания

-        заходы по приборам по определенным минимумам

-        схемы ухода на второй круг

-        заход по приборам и посадка, включая заход на посадку с круга;

(с)        маневрирование в полете и выдерживание конкретных полетных характеристик;

(d)        при необходимости, выполнение вышеуказанных упражнений на многодвигательном самолете, включая управление самолетом  исключительно по приборам с имитацией отказа одного двигателя, с выключением и запуском двигателя (последнее упражнение выполняется на безопасной высоте или на летном тренажере или FNPT II).

ТЕСТЫ НА МАСТЕРСТВО

14        По завершению соответствующей летной подготовки и выполнению требований к опыту (налету), как указано в JAR-FCL 1.190, кандидат должен выполнить тест на мастерство IR(A) на многодвигательном или однодвигательном самолете в соответствии с приложениями 1 и 2 к JAR-FCL 1.210.

Приложение 1 к JAR-FCL 1.210

IR(A) - тест на мастерство и профессиональная проверка

(Смотри JAR-FCL 1.185 и 1.210)

(Смотри IEM FCL 1.210)

1        Кандидат на прохождение теста на мастерство для получения IR(A) должен получить подготовку на самолете того же класса или типа, который используется для теста на мастерство. Самолет, используемый для теста на мастерство, должен соответствовать требованиям для учебных самолетов, содержащимся в приложении 1 к JAR-FCL 1.055.

2        Административный порядок подтверждения соответствия кандидата требованиям для прохождения теста, включая использование экзаменатором учетных  записей по подготовке кандидата, должен быть определен САА, которая одобрила подготовку кандидата.

3         Кандидат должен выполнить разделы с 1-го по 5-й теста на мастерство и раздел 6-й, если используется многодвигательный самолет (смотри приложение 2 к JAR–FCL 1.210). Если кандидат не выполнил более одного раздела, он должен пройти тест в полном объеме повторно. При невыполнении только одного раздела необходимо пересдать только этот раздел. При неудачной сдаче любого раздела при повторном тесте, включая раздел, успешно пройденный при предыдущей попытке, кандидат должен выполнить еще одну попытку прохождения теста в полном объеме. Все разделы теста на мастерство должны быть выполнены в течение шести месяцев.

4        После неудачного прохождения теста на мастерство может потребоваться дополнительная подготовка. Невыполнение всех разделов теста в двух попытках требует дополнительной подготовки кандидата в порядке, определенном САА. Количество попыток прохождения теста на мастерство не ограничено.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ТЕСТА

5        Целью теста является имитация реального полета. Маршрут для полета должен выбираться экзаменатором. Существенным элементом является способность кандидата планировать и выполнять полет, используя материалы, рассмотренные в процессе брифинга. Кандидат отвечает за планирование полета и должен обеспечить, чтобы все оборудование и документация, необходимые для выполнения полета, находились на борту. Продолжительность теста на мастерство должна быть не менее одного часа.

6        САА должна обеспечить экзаменатора рекомендациями по безопасному проведению теста.

7        Если кандидат решит прекратить выполнение теста по причинам, которые экзаменатор сочтет недостаточными, то кандидат должен будет выполнить тест на мастерство повторно в полном объеме. Если тест прерван по причинам, которые экзаменатор сочтет достаточными, то кандидату необходимо будет досдать в следующем полете только те разделы теста, которые не были завершены.

8        По усмотрению экзаменатора, любой маневр или процедура теста могут быть еще раз повторены кандидатом. Экзаменатор может остановить тест на любом этапе, если сочтет, что уровень летного мастерства, демонстрируемый кандидатом, требует выполнения повторного теста.

9        Кандидат должен будет управлять самолетом с рабочего места PIC и выполнить тест, как будто другой член экипажа отсутствует. Экзаменатор не должен принимать участия в управлении самолетом за исключением случаев, когда вмешательство необходимо в интересах безопасности или предотвращения неприемлемой задержки воздушного движения. Если экзаменатор или другой пилот в течение теста выполняет функции второго пилота, то права IR ограничиваются полетами на многопилотных самолетах. Это ограничение может быть снято, если кандидат выполнит еще один тест на мастерство для получения IR, действуя, как будто нет другого члена экипажа на однопилотном самолете. Ответственность за полет должна распределяться в соответствии с национальными правилами.

10        Абсолютная/относительная высота принятия решения, минимальная абсолютная/ относительная высота снижения и точка ухода на второй круг должны быть определены кандидатом и согласованы с экзаменатором.

11        Кандидат должен продемонстрировать экзаменатору выполнение проверок и обязанностей, включая использование радиосредств. Проверки должны выполняться в соответствии с установленным листом контрольных проверок самолета, на котором выполняется тест. Установка режимов работы двигателя (двигателей) и скоростей должна быть  оговорена с экзаменатором до начала теста и должна обычно соответствовать режимам, указанным в РПП или РЛЭ самолета.

ДОПУСКИ ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТЕСТА

12        Кандидат должен продемонстрировать способность:

-        эксплуатировать самолет в пределах его ограничений;

-        выполнять все маневры спокойно и точно;

-        принимать правильные решения и демонстрировать летное мастерство;

применять аэронавигационные знания; и

-        сохранять управление самолетом в любое время таким образом, чтобы успешный результат процедуры или маневра никогда не вызывал серьезного сомнения.

13        Следующие ограничения даны для общего руководства. Экзаменатор должен дать допуски с учетом турбулентности атмосферы, мастерства кандидата и характеристик самолета по точности выдерживания следующих параметров:

Высоты

обычный полет                                                                 ±100 футов

начало ухода на второй круг с высоты принятия решения                +50/-0 футов

минимальная относительная/абсолютная        высота снижения/MAPt         +50/-0 футов

Путевого угла

по радиосредствам                                                                 ±5°

точный заход        отклонение на половину шкалы прибора по курсу и глиссаде

Курса

все двигатели работают                                                        ± 5°

с имитацией отказа двигателя                                                ± 10°

Скорости

все двигатели работают                                                        ±5 узлов