Joint Aviation Requirements JAR-FCL 1 Лицензирование летных экипажей (самолеты) (стр. 21 )

с имитацией отказа двигателя                                                +10/-5 узлов

СОДЕРЖАНИЕ ТЕСТА НА МАСТЕРСТВО

14        Содержание теста на мастерство и его разделы, приведенные в приложении 2 к JAR-FCL 1.210, должны использоваться при проведении теста на мастерство. Форма заявки на прохождение теста на мастерство может быть определена САА (смотри IEM FCL 1.170). Подпункт (d) раздела 2 и раздел 6 теста на мастерство и проверки на профессиональную пригодность в целях безопасности могут быть выполнены на FNPT II или летном тренажере.

Приложение 2 к JAR-FCL 1.210

Содержание теста на мастерство/ профессиональной проверки для IR(A)

(Смотри JAR-FCL 1.185 и 1.210)

(Смотри IEM FCL 1.210)

РАЗДЕЛ 1 ОТПРАВЛЕНИЕ
а	Использование РЛЭ (или эквивалентного документа), особенно для расчета летных характеристик, массы и центровки
b	Использование документов ATS, метеодокументов
с	Подготовка FPL ATC, FPL/бортового журнала IFR
d	Предполетный осмотр
е	Метеоминимумы
f	Руление
g	Брифинг перед взлетом
h	Переход на полет по приборам
i	Схемы выхода по приборам
РАЗДЕЛ 2 ОБЩЕЕ УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ
а	Управление самолетом исключительно по приборам, включая:
b	Развороты в наборе и снижении с постоянным креном в 30°
с	Выход из нестандартных положений, включая развороты с постоянным креном в 45° и развороты в крутом снижении
d	Выход из приближающегося состояния сваливания на крыло на эшелоне или в разворотах с небольшими кренами в наборе или снижении
е	Сигнализация ограничений
РАЗДЕЛ 3 МАРШРУТНЫЙ ПОЛЕТ ПО ППП
а	Выдерживание путевого угла, включая использование сигналов от NDB, VOR, RNAV
b	Использование радиосредств
с	Горизонтальный полет, выдерживание курса, высоты и воздушной скорости, установка режимов работы двигателей, работа с арматурой кабины
d	Установка высотомеров
е	Контроль времени и уточнение расчетного времени прибытия
f	Контроль хода полета, ведение полетного журнала, управление топливной и другими системами самолета
g	Противообледенительные процедуры, их имитация при необходимости
h	Взаимодействие с УВД – соответствие, радиотелефонные процедуры

РАЗДЕЛ 4 ТОЧНЫЙ ЗАХОД
а	Настройка и проверка навигационных средств, их идентификация
b	Схемы прибытия, проверки высотомера
с	Брифинг перед заходом и посадкой, включая проверки перед снижением/заходом/посадкой
d*	Полет в зоне ожидания
е	Соответствие опубликованным процедурам захода
f	Контроль времени на заходе
g	Выдерживание высоты, скорости, курса (установившийся заход)
h*	Действия при уходе на второй круг
i*	Процедуры при неудавшемся заходе/посадке
j	Взаимодействие с УВД – соответствие, радиотелефонные процедуры

* упражнения выполняются в разделе 4 или 5

РАЗДЕЛ 5 НЕТОЧНЫЙ ЗАХОД
а	Настройка и проверка навигационных средств, их идентификация
b	Схемы прибытия, проверки высотомера
c	Брифинг перед заходом и посадкой, включая проверки на снижении/заходе/посадке
d*	Полет в зоне ожидания
e	Соответствие опубликованным процедурам захода
f	Контроль времени на заходе
g	Выдерживание высоты, скорости, курса (установившийся заход)
h*	Действия при уходе на второй круг
i*	Процедуры при неудавшемся заходе/посадке
j	Взаимодействие с УВД – соответствие, радиотелефонные процедуры

* упражнения выполняются в разделе 4 или 5

РАЗДЕЛ 6 (если применимо) ИМИТАЦИЯ ПОЛЕТА С НЕСИММЕТРИЧНОЙ ТЯГОЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
Этот раздел может быть совмещен с разделами 1 –5 Тест должен касаться управления самолетом, определения отказавшего двигателя, выполнения немедленных действий (только определение таких действий и их отслеживание без непосредственного выполнения) и последующих операций и проверок, точности выполнения полета в следующих ситуациях:
a	Имитация отказа двигателя после взлета и захода на посадку (на безопасной высоте за исключением случая, когда это упражнение выполняется на FNPT II или на летном тренажере)
b	Заход и уход на второй круг с асимметричной тягой двигателей
c	Заход и посадка до полной остановки с асимметричной тягой двигателей

ПОДЧАСТЬ F – КВАЛИФИКАЦИННЫЕ ДОПУСКИ ТИПА И КЛАССА (самолет)

JAR-FCL 1.215        Квалификацинные допуски класса (А)

(Смотри AMC FCL 1.215)

(a)        Разделение. Квалификационные допуски класса должны устанавливаться для однопилотных самолетов, не требующих квалификационного допуска типа, следующим образом:

(1)        все однодвигательные поршневые сухопутные самолеты;

все однодвигательные поршневые гидросамолеты;

(3)        все туристические мотопланеры;

(4)        однодвигательные турбовинтовые сухопутные самолеты каждого производителя;

(5)        однодвигательные турбовинтовые гидросамолеты каждого производителя;

(6)        все многодвигательные поршневые сухопутные самолеты; и

(7)        все многодвигательные поршневые гидросамолеты.

(b)        Перечни. Квалификационные допуски класса для самолетов должны выдаваться в соответствии с перечнем квалификационных допусков класса, указанным в AMC FCL 1.215. С целью перехода на другой тип или вариант самолета в пределах одного квалификационного допуска класса, требуется прохождение подготовки по различиям или ознакомительной подготовки (смотри AMC FCL 1.215).

(с)        Требования по получению и продлению/возобновлению квалификационного допуска класса гидросамолетов устанавливаются по усмотрению CAA.

JAR-FCL 1.220        Квалификационные допуски типа (самолет)

(Смотри AMC FCL 1.220)

(a)        Критерии. Присвоение квалификационных допусков отдельного типа для самолетов кроме тех, которые включены в JAR-FCL 1.215, должно производиться на основе следующих критериев:

самолет имеет отдельный сертификат летной годности типа; или

(2)        самолет имеет особенности управления, которые требуют дополнительной летной или тренажерной подготовки; или

(3)        самолет имеет другой сертифицированный минимальный состав летного экипажа.

(4)        уровень технологии

(b)        Разделение. Квалификационные допуски типа для самолетов должны устанавливаться для:

каждого типа многопилотного самолета; или
каждого типа однопилотного многодвигательного самолета с  турбовинтовыми или турбореактивными двигателями; или

       (3)        каждого типа однопилотного однодвигательного самолета  с турбореактивным двигателем; или

(4)        какого-либо другого типа самолета при необходимости.

(с)        Перечень. Квалификационные допуски типа самолета должны выдаваться в соответствии с перечнем типов, указанным в AMC FCL 1.220. С целью перехода на другой вариант самолета в пределах одного квалификационного допуска типа, требуется прохождение подготовки по различиям или ознакомительной подготовки (смотри AMC FCL 1.220).

JAR-FCL 1.225        Обстоятельства, в которых требуются квалификационные допуски типа или класса

Если владелец свидетельства пилота не имеет действительного и соответствующего квалификационного допуска класса или типа, то он не должен выполнять функции пилота самолета, за исключением функций пилота, выполняющего тест на мастерство или проходящего летную подготовку. Если квалификационный допуск класса или типа выдан с ограниченными правами, позволяющими действовать только в качестве второго пилота, или с какими-либо другими условиями, согласованными с JAA, такие ограничения должны указываться в квалификационном допуске.

JAR-FCL 1.230        Специальное разрешение квалификационных допусков типа или класса

С целью выполнения специальных некоммерческих полетов, например, облета самолета, владельцу свидетельства может выдаваться специальное разрешение САА в письменной форме, которое записывается в разделе свидетельства, содержащем квалификационный допуск класса или типа в соответствии с JAR–FCL 1.225. Это разрешение должно быть действительно только при выполнении специальных задач.